專利名稱：建筑渣土運輸管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種建筑渣土運輸管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
建筑渣土的管理在全國都是難點，存在著體制不順、機制運行不暢、法規(guī)不健全、 政策不配套、技術(shù)手段落后等深層次的管理問題。車輛亂倒、撒漏、超載、不按規(guī)定時限野蠻 運輸是建筑渣土運輸過程中存在的全國性的通病。建筑渣土車輛野蠻運輸、撒漏、亂倒現(xiàn)象 長期得不到解決，污染了城市的環(huán)境，擾亂了市民的生活。 目前建筑渣土運輸過程中存在的突出問題可細(xì)分為五個方面一是車輛無牌、無 證運輸。大量無號牌、無審核準(zhǔn)入牌、無準(zhǔn)運證、無通行證的渣土運輸車輛非法從事渣土運 輸；二是車輛帶泥上路。施工工地保潔不到位，沒有相應(yīng)的沖洗設(shè)備，出入口不硬化，導(dǎo)致車 輛帶泥上路；三是超載、不篷蓋或篷蓋不嚴(yán)造成沿途撒漏；四是不到指定點傾倒。由于管理 技術(shù)手段落后，"雙向簽單"制度很難落實，容易造成建筑渣土的亂倒；五是不按規(guī)定時限運 輸。由于城市道路多，執(zhí)法力量不足，執(zhí)法力不從心，及時取證難，不能做到全時空對不按規(guī) 定時間違法運輸?shù)能囕v進(jìn)行查處。如何對施工工地、建筑渣土傾倒點、運輸單位和車輛進(jìn)行 有效管理，成為擺在我們面前的突出問題，僅靠盯靠工地、沿途查處等傳統(tǒng)辦法，人為因素 太多，執(zhí)法成本很高，并且這些辦法僅能應(yīng)付突擊性檢查，不能解決長效管理問題。運用科 技手段提高建筑渣土管理水平將成為實現(xiàn)建筑渣土長效管理的必由之路。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種建筑渣土運 輸管理系統(tǒng)，它能對進(jìn)出工地/傾倒點的渣土運輸車輛進(jìn)行實時的信息采集及處理，從而 實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。 為解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案該建筑渣土運輸管理系統(tǒng)，包 括 工地/傾倒點電子攝像識別裝置，用于對出工地或進(jìn)傾倒點的渣土運輸車輛的信 息進(jìn)行采集與傳輸； 數(shù)據(jù)傳輸裝置，用于工地/傾倒點電子攝像識別裝置與數(shù)據(jù)庫管理裝置之間進(jìn)行 數(shù)據(jù)的有線或無線通訊； 數(shù)據(jù)庫管理裝置，用于對收集到的各工地/傾倒點電子攝像識別裝置上傳數(shù)據(jù)進(jìn) 行統(tǒng)一管理； 中心監(jiān)控與信息處理裝置，用于對數(shù)據(jù)庫管理裝置的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。 作為本實用新型的進(jìn)一步的技術(shù)方案 該建筑渣土運輸管理系統(tǒng)中，所述工地/傾倒點電子攝像識別裝置主要包括 射頻智能識別單元，包括天線和讀寫器，渣土運輸車輛上預(yù)置有相應(yīng)的射頻電子 標(biāo)簽，當(dāng)裝有射頻電子標(biāo)簽的渣土運輸車輛出門時，自動讀取車輛的登記信息，然后判斷出車輛的進(jìn)出狀態(tài)； 高能量紅外預(yù)警器，由兩個單獨的紅外對射頭組成，分別安裝在工地/傾倒點的 大門內(nèi)側(cè)/外側(cè)，用來感知車輛進(jìn)出工地/傾倒點的情況，并由此觸發(fā)紅外攝像單元； 紅外攝像單元，用于拍攝出入車輛的封蓋、車牌信息，將信息存儲至建筑渣土運輸
監(jiān)控終端；其中如為裝有射頻電子標(biāo)簽的渣土運輸車輛則采集的信息與射頻智能識別單元 讀取的車輛登記信息對應(yīng)存儲； 建筑渣土運輸監(jiān)控終端，實時存儲以上采集的信息，其設(shè)置有無線通訊模塊，通過 無線網(wǎng)路把所述信息傳送到數(shù)據(jù)庫管理裝置。 該建筑渣土運輸管理系統(tǒng)中，所述紅外攝像單元包括用來拍攝整車圖像的高速紅 外攝像機，拍車牌的強光抑制紅外攝像機。 該建筑渣土運輸管理系統(tǒng)中，所述射頻智能識別單元的天線為UHF天線且為雙天 線。 該建筑渣土運輸管理系統(tǒng)中，所述數(shù)據(jù)庫管理裝置包括兩臺或兩臺以上的服務(wù)器 及共享存儲器。 該建筑渣土運輸管理系統(tǒng)中，所述數(shù)據(jù)傳輸裝置包括CDMA/GPRS傳輸單元、 Internet互聯(lián)網(wǎng)傳輸單元，所述CDMA/GPRS傳輸單元設(shè)置在工地/傾倒點電子攝像識別裝 置的建筑渣土運輸監(jiān)控終端與所述數(shù)據(jù)庫管理裝置之間；所述Internet互聯(lián)網(wǎng)傳輸單元 設(shè)置在數(shù)據(jù)庫管理裝置與中心監(jiān)控與信息處理裝置之間。 本實用新型的有益效果是該建筑渣土運輸管理系統(tǒng)的整個工作流程是利用
RFID技術(shù)、紅外技術(shù)和CDMA等技術(shù)，對出工地和進(jìn)傾倒點的渣土運輸車輛進(jìn)行實時的信息
采集，并把采集到的數(shù)據(jù)在本地終端設(shè)備中進(jìn)行處理和保存，以可視化的界面顯示，然后再
通過無線網(wǎng)絡(luò)把采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)端服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行長期保存，這樣安裝在監(jiān)控
中心(可設(shè)置在市和每個區(qū))的管理系統(tǒng)就可以通過高速的有線網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器端相連，對
這些海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而滿足各個政府部門的需求，為他們的高效管理、合理執(zhí)法
提供有利的依據(jù)和保障。 整套系統(tǒng)主要包含如下5大功能 1)有卡車輛識別實現(xiàn)了對裝有射頻電子標(biāo)簽的車輛出工地和進(jìn)傾倒點的監(jiān)管， 利用智能匹配算法，實現(xiàn)電子監(jiān)管，從而徹底杜絕有射頻電子標(biāo)簽的車輛亂拉亂倒現(xiàn)象。該 項功能可以為現(xiàn)場取證和事后執(zhí)法提供有利的數(shù)據(jù)支持。 2)無卡車輛監(jiān)控為了對參與渣土運輸?shù)臒o牌車輛進(jìn)行監(jiān)管，系統(tǒng)利用高清晰紅 外攝像機和紅外技術(shù)，對出工地和進(jìn)傾倒點的無牌"黑車"實行24小時全面監(jiān)控，抓拍車輛 圖像。這樣就使得該系統(tǒng)不但可以監(jiān)管有射頻電子標(biāo)簽的車輛，同時還可以對無卡車輛的 運輸進(jìn)行監(jiān)控，為查處工地和運輸車輛提供依據(jù)。
3)渣土方量統(tǒng)計利用數(shù)據(jù)庫的信息，系統(tǒng)自動統(tǒng)計出每個傾倒點和工地的實際
運輸土方量，從而為管理部門提供詳實的科學(xué)依據(jù)，便于管理部門清晰地掌握每個工地和
傾倒點的實際渣土方量數(shù)據(jù)，為政府的補貼提供依據(jù)，避免人為因素的影響。 4)車輛違規(guī)判斷系統(tǒng)利用全面監(jiān)控的數(shù)據(jù)，按照RFID電子雙向簽單的原理，對
所有車輛進(jìn)行違規(guī)預(yù)判，經(jīng)過人工審核后，生成最終的違規(guī)報表。這樣就要求運輸渣土的車
輛不但要到指定的地點傾倒，而且還不能出現(xiàn)超載、蓬蓋不嚴(yán)、車輛帶泥上路等各種違規(guī)行為，協(xié)助交警大隊和交通局的管理。 5)車輛抓拍監(jiān)控通過無線通訊技術(shù)，實現(xiàn)了各區(qū)工地和傾倒點進(jìn)出車輛的抓拍 監(jiān)控，該監(jiān)控分為文字監(jiān)控和進(jìn)出圖片監(jiān)控兩種形式。這樣管理人員不用親臨現(xiàn)場，就可 以實時了解各個工地和傾倒點的運輸行為，為突擊檢查的準(zhǔn)確性和針對性提供了有利的保障。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步的說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2為本實用新型實施例中工地/傾倒點電子攝像識別裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，該建筑渣土運輸管理系統(tǒng)主要包括工地/傾倒點電子攝像識別裝置、 數(shù)據(jù)傳輸裝置、數(shù)據(jù)庫管理裝置、中心監(jiān)控與信息處理裝置。 其中，工地/傾倒點電子攝像識別裝置，用于對進(jìn)出工地/傾倒點的渣土運輸車輛 的信息進(jìn)行采集與傳輸。如圖2所示，該工地/傾倒點電子攝像識別裝置主要包括 射頻智能識別單元，包括UHF天線和讀寫器，渣土運輸車輛上預(yù)置有相應(yīng)的射頻 電子標(biāo)簽，當(dāng)裝有射頻電子標(biāo)簽的渣土運輸車輛出門時，自動讀取車輛的登記信息，然后判 斷出車輛的進(jìn)出狀態(tài)；該UHF天線采用雙天線并行處理設(shè)計。該射頻智能識別單元采用無 源RFID (Radio Frequencyldentif ication射頻識別技術(shù))。因為無源標(biāo)簽不需要任何外部 電源，從而可以徹底避免駕駛員為了逃避監(jiān)督而拆除射頻電子標(biāo)簽。而且無源RFID具有國 際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)IS018000-6C和IS018000-6B，從而保證了整個系統(tǒng)的統(tǒng)一性和兼容性，便于后 期的使用維護(hù)和升級。 高能量紅外預(yù)警器，由兩個單獨的紅外對射頭組成，分別安裝在工地/傾倒點的 大門內(nèi)側(cè)/外側(cè)，用來感知車輛進(jìn)出工地/傾倒點的情況，并由此觸發(fā)紅外攝像單元。 紅外攝像單元，用于拍攝出入車輛的封蓋、車牌信息，將信息存儲至建筑渣土運輸
監(jiān)控終端；其中如為裝有射頻電子標(biāo)簽的渣土運輸車輛則采集的信息與射頻智能識別單元 讀取的車輛登記信息對應(yīng)存儲；所述紅外攝像單元包括用來拍攝整車圖像的高速紅外攝像
機，拍車牌的強光抑制紅外攝像機。建筑渣土運輸車輛在工作中通常開啟車前的兩支大燈， 而目前車牌和城建車牌安裝在車前，普通的紅外攝像機無法清晰地分辨出車牌，因此必須 采用具有強光抑制功能的攝像機。 建筑渣土運輸監(jiān)控終端，實時存儲以上采集的信息，其設(shè)置有無線通訊模塊，通過 無線網(wǎng)路把所述信息傳送到數(shù)據(jù)庫管理裝置。 數(shù)據(jù)傳輸裝置，用于工地/傾倒點電子攝像識別裝置與數(shù)據(jù)庫管理裝置之間進(jìn)行 數(shù)據(jù)的有線或無線通訊。該數(shù)據(jù)傳輸裝置包括CDMA/GPRS傳輸單元、Internet互聯(lián)網(wǎng)傳輸 單元，其中CDMA/GPRS傳輸單元設(shè)置在工地/傾倒點電子攝像識別裝置的建筑渣土運輸監(jiān) 控終端與所述數(shù)據(jù)庫管理裝置之間；為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性，CDMA/GPRS傳 輸單元采取了高性能的ARM7處理器和中興CDMA/GPRS模塊，并且在無線鏈路上，采取了加 密措施。其中Internet互聯(lián)網(wǎng)傳輸單元設(shè)置在數(shù)據(jù)庫管理裝置與中心監(jiān)控與信息處理裝置之間。 數(shù)據(jù)庫管理裝置，用于對收集到的各工地/傾倒點電子攝像識別裝置上傳數(shù)據(jù)進(jìn) 行統(tǒng)一管理。該數(shù)據(jù)庫管理裝置包括兩臺或兩臺以上的服務(wù)器及共享存儲器。兩臺服務(wù) 器之間可以采用互備、主從、并行等不同的工作方式。在工作過程中，兩臺服務(wù)器將以一個 虛擬的IP地址對外提供服務(wù)，依工作方式的不同，其服務(wù)請求將發(fā)送給其中一臺服務(wù)器承 擔(dān)。當(dāng)一臺服務(wù)器出現(xiàn)故障時，另一臺服務(wù)器根據(jù)心跳偵測的情況做出判定，并進(jìn)行切換， 接管服務(wù)。對于工地或傾倒點的建筑渣土運輸監(jiān)控終端而言，這一過程是全自動的。這種 模式好處在于兩臺服務(wù)器所使用數(shù)據(jù)相同，從而保證了系統(tǒng)接管的可靠性。 中心監(jiān)控與信息處理裝置，用于通過對數(shù)據(jù)庫管理裝置的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和顯示。 其設(shè)置在各區(qū)及市的政府管理部門。中心監(jiān)控與信息處理裝置中裝入的管理軟件主要由系 統(tǒng)配置模塊、登記信息模塊、車輛運輸審核模塊、結(jié)果和查詢模塊、方量及費用統(tǒng)計模塊、報 表模塊、抓拍監(jiān)控模塊組成。
其中 系統(tǒng)配置模塊完成對整個系統(tǒng)密碼設(shè)置和訪問權(quán)限控制，記錄系統(tǒng)操作日志等功 能。只有被授權(quán)的用戶才可以登錄到本系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)操作。每個登錄用戶可操作的范圍已 經(jīng)提前由管理人員設(shè)置好，不同權(quán)限的登錄用戶，具有不同操作范圍，不同區(qū)之間的用戶彼 此不會查看到對方的數(shù)據(jù)，同一個區(qū)的用戶也可以設(shè)置不同的權(quán)限，這樣就可以有效地保 證數(shù)據(jù)的合理性。 登記信息模塊主要完成運輸單位車輛登記、建設(shè)工地信息登記、傾倒點信息設(shè)置， 傾倒點與工地之間的對應(yīng)關(guān)系的設(shè)定。其中運輸單位車輛登記信息、建設(shè)工地登記信息、 傾倒點登記信息和傾倒點設(shè)置主要是對一些靜態(tài)信息的登記管理。 車輛運輸審核模塊主要完成對有卡和無卡車輛出工地、進(jìn)傾倒點(場)信息的審 核判斷；從而實現(xiàn)對建設(shè)工地和公司違規(guī)車輛的查詢。該模塊可以滿足工作人員對信息的 判讀，通過對歷史數(shù)據(jù)的分類和處理，使管理部門詳實地掌握建設(shè)工地、傾倒點、運輸公司、 運輸車輛的各類信息，以便及時地做出相應(yīng)決策。 報表模塊主要實現(xiàn)對建設(shè)工地、傾倒點、綜合信息報表，例如建設(shè)工地、傾倒點、 運輸公司年報、季報、月報和日報等。通過報表這種形式可以清晰地列出指定時間段內(nèi)工 地、傾倒點、運輸公司的運輸情況，自動生成表格，提供打印保存功能，以便存檔。其中工 地報表主要包括兩種自定義時間和終報。自定義時間報表主要是統(tǒng)計在指定時間段的信 息，如車輛進(jìn)出、違規(guī)統(tǒng)計、運輸方量等；終報是指當(dāng)建設(shè)工地完成渣土運輸時，統(tǒng)計建設(shè)工 地在渣土運輸全過程中的信息。生成的報表可以作為渣土運輸管理部門對建設(shè)工地、傾倒 點、運輸公司、運輸車輛考核的科學(xué)依據(jù)，真正做到現(xiàn)場取證，事后執(zhí)法。 方量及費用統(tǒng)計模塊主要實現(xiàn)對單車、建設(shè)工地、傾倒點和公司的方量統(tǒng)計，并且 根據(jù)設(shè)定的資費率，計算出由渣土方量引起的相關(guān)的費用。方量統(tǒng)計數(shù)據(jù)方便政府了解每 個傾倒點實際所需的方量總數(shù)，為政府對傾倒點的補貼提供有利的依據(jù)，減少人為因素導(dǎo) 致的不確定性。 抓拍監(jiān)控模塊監(jiān)控進(jìn)出工地和傾倒點的車輛信息，可以以文字和圖片兩種模式顯 示。兩種顯示方式可以自由切換，方便管理人員的使用習(xí)慣 a)文字顯示方式以全屏顯示模式，利用文字滾動的方式，實時顯示出各工地、進(jìn)傾倒點的車輛的車牌號、建設(shè)工地名稱、建設(shè)工地所屬區(qū)、時間等信息； b)圖片顯示方式顯示車輛出建設(shè)工地、進(jìn)傾倒點的圖片信息。為了方便管理人 員查看，可以選擇不同的分屏模式，分屏參數(shù)有1X1屏，2X2屏，3X3屏，4X4屏，5X5 屏，6X6屏，7X7屏。用鼠標(biāo)點擊圖片時，系統(tǒng)顯示該圖片所屬的相應(yīng)信息，如建設(shè)工地 名、所屬區(qū)、時間等。 由于網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)脑颍@兩種顯示方式在實際應(yīng)用時會存在一定的延時，據(jù)實際 測算，在正常的情況下，文字顯示方式延時一般在2-5秒之間，圖片顯示方式延時一般在10 秒之內(nèi)。
權(quán)利要求建筑渣土運輸管理系統(tǒng)，其特征是，包括工地/傾倒點電子攝像識別裝置，用于對出工地或進(jìn)傾倒點的渣土運輸車輛的信息進(jìn)行采集與傳輸；數(shù)據(jù)傳輸裝置，用于工地/傾倒點電子攝像識別裝置與數(shù)據(jù)庫管理裝置之間進(jìn)行數(shù)據(jù)的有線或無線通訊；數(shù)據(jù)庫管理裝置，用于對收集到的各工地/傾倒點電子攝像識別裝置上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理；中心監(jiān)控與信息處理裝置，用于對數(shù)據(jù)庫管理裝置的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑渣土運輸管理系統(tǒng)，其特征是，所述工地/傾倒點電子攝 像識別裝置主要包括 射頻智能識別單元，包括天線和讀寫器，渣土運輸車輛上預(yù)置有相應(yīng)的射頻電子標(biāo)簽， 當(dāng)裝有射頻電子標(biāo)簽的渣土運輸車輛出門時，自動讀取車輛的登記信息，然后判斷出車輛 的進(jìn)出狀態(tài)；高能量紅外預(yù)警器，由兩個單獨的紅外對射頭組成，分別安裝在工地/傾倒點的大門 內(nèi)側(cè)/外側(cè)，用來感知車輛進(jìn)出工地/傾倒點的情況，并由此觸發(fā)紅外攝像單元；紅外攝像單元，用于拍攝出入車輛的封蓋、車牌信息，將信息存儲至建筑渣土運輸監(jiān)控 終端；其中如為裝有射頻電子標(biāo)簽的渣土運輸車輛則采集的信息與射頻智能識別單元讀取 的車輛登記信息對應(yīng)存儲；建筑渣土運輸監(jiān)控終端，實時存儲以上采集的信息，并把所述信息傳送到數(shù)據(jù)庫管理 裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的建筑渣土運輸管理系統(tǒng)，其特征是，所述紅外攝像單元包括 用來拍攝整車圖像的高速紅外攝像機，拍車牌的強光抑制紅外攝像機。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的建筑渣土運輸管理系統(tǒng)，其特征是，所述射頻智能識別單 元的天線為UHF天線且為雙天線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的建筑渣土運輸管理系統(tǒng)，其特征是，所述數(shù)據(jù)庫管理裝置包 括兩臺或兩臺以上的服務(wù)器及共享存儲器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的建筑渣土運輸管理系統(tǒng)，其特征是，所述數(shù)據(jù)傳輸裝置包 括CDMA/GPRS傳輸單元、Internet互聯(lián)網(wǎng)傳輸單元，所述CDMA/GPRS傳輸單元設(shè)置在工 地/傾倒點電子攝像識別裝置的建筑渣土運輸監(jiān)控終端與所述數(shù)據(jù)庫管理裝置之間；所述 Internet互聯(lián)網(wǎng)傳輸單元設(shè)置在數(shù)據(jù)庫管理裝置與中心監(jiān)控與信息處理裝置之間。
專利摘要一種建筑渣土運輸管理系統(tǒng)，其特征是，包括工地/傾倒點電子攝像識別裝置，用于對出工地或進(jìn)傾倒點的渣土運輸車輛的信息進(jìn)行采集與傳輸；數(shù)據(jù)傳輸裝置，用于工地/傾倒點電子攝像識別裝置與數(shù)據(jù)庫管理裝置之間進(jìn)行數(shù)據(jù)的有線或無線通訊；數(shù)據(jù)庫管理裝置，用于對收集到的各工地/傾倒點電子攝像識別裝置上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理；中心監(jiān)控與信息處理裝置，用于通過對數(shù)據(jù)庫管理裝置的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。它能對進(jìn)出工地/傾倒點的渣土運輸車輛進(jìn)行實時的信息采集及處理，從而實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。
文檔編號G06Q10/00GK201548995SQ200920290748
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者張玉璘, 王凱, 郭慶北 申請人:濟(jì)南大學(xué)