專利名稱：公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在公共運(yùn)輸工具中的監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公共運(yùn)輸工具，尤其是公交車在運(yùn)輸途中需要多次?？?，供乘客上車和下車， 并對(duì)新上車的乘客收取一定的乘車費(fèi)用。目前，公共運(yùn)輸工具的售票工作一般是由司機(jī)或另外配置的至少一名售票員完 成的。對(duì)于無人售票的公交車，每當(dāng)公車停靠時(shí)，上車的乘客將固定規(guī)定數(shù)額的車費(fèi)投 入投幣箱內(nèi)，投幣箱一般設(shè)置在駕駛室旁，方便司機(jī)對(duì)投幣過程進(jìn)行監(jiān)督管理，但是， 這種售票方式的投幣金額一般相對(duì)固定，無法根據(jù)每位乘客的乘車長短改變票價(jià)，全程 運(yùn)輸過程中票價(jià)一般統(tǒng)一，也有的線路會(huì)在途中變動(dòng)一次至兩次票價(jià)，即便如此，對(duì)于 乘坐短途車的乘客來說，也是很不公平的，并且，一些乘客會(huì)利用司機(jī)的監(jiān)管漏洞，少 付車資或逃票；也有些公交線路采用司機(jī)兼職售票員的方式進(jìn)行售票，由司機(jī)根據(jù)上 車乘客的路途遠(yuǎn)近，收取相應(yīng)價(jià)格的車資，但卻無法避免乘客謊報(bào)下車地點(diǎn)，買短途車 票，卻乘坐長途車的情況發(fā)生；采用另外配置售票員的方式，也可以根據(jù)路程遠(yuǎn)近對(duì)乘 客收取相應(yīng)的價(jià)格的車資，但仍舊無法避免在乘車高峰時(shí)期漏收、以及買短途車票、坐 長途車的情況發(fā)生。由于人力監(jiān)管能力的限制，上述各種售票方式還都存在漏收車資的情況，當(dāng)某 一站的上車人數(shù)很多時(shí)，司機(jī)或售票員無法清點(diǎn)確切的上車人數(shù)和分清已購票乘客、未 購票乘客；并且，由于沒有第三方對(duì)一天的運(yùn)行乘坐情況進(jìn)行監(jiān)控，為司機(jī)或售票員私 吞票款提供了便利，這也是相關(guān)管理部門一直存在的監(jiān)管難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種公共運(yùn)輸工具的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)，對(duì) 上車乘客和下車乘客進(jìn)行識(shí)別，司機(jī)或售票員可以據(jù)此獲知確切的每站上車人數(shù)和下車 人數(shù)，避免發(fā)生漏收車費(fèi)的情況，并且，還可以將統(tǒng)計(jì)得到的一站下車人數(shù)與實(shí)際下車 人數(shù)進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)買短途車票、坐長途車的乘客；本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供一種公共運(yùn)輸工具的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，通過這一系 統(tǒng)，對(duì)上車乘客和下車乘客進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)每位乘客進(jìn)行體溫測量，在疫情傳播時(shí)期， 可以很好的發(fā)現(xiàn)疫情，并防止疫情通過公共運(yùn)輸工具進(jìn)一步傳播。本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提供一種公共運(yùn)輸工具的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，通過這一系 統(tǒng)，對(duì)上車乘客和下車乘客進(jìn)行識(shí)別，當(dāng)需要對(duì)特定人員進(jìn)行搜尋時(shí)，只需要將該人員 的圖像輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)即可以將其與上車乘客進(jìn)行一一比對(duì)，如果發(fā)現(xiàn)疑似人員，則將 識(shí)別的圖像和相應(yīng)的行蹤信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳回相應(yīng)主管部門，充分利用公共交通系統(tǒng) 的流動(dòng)性和大范圍的社會(huì)覆蓋性。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
一種公共運(yùn)輸工具的監(jiān)控系統(tǒng)，包括圖像攝取裝置，攝取乘客的圖像；中央 處理單元，根據(jù)圖像攝取裝置攝取的圖像對(duì)乘客進(jìn)行人臉識(shí)別，提取每位乘客的圖像信 息。以應(yīng)用在公交車上的監(jiān)控系統(tǒng)為例，中央處理單元對(duì)于圖像攝取裝置攝取的乘客圖 像進(jìn)行一系列人臉識(shí)別處理，包括人臉定位、人臉識(shí)別預(yù)處理、乘客臉部特征采集等， 最終得出每位乘客的圖像信息，并保留處理結(jié)果作為后續(xù)處理的依據(jù)。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以進(jìn)一步完善，作為第一種優(yōu)選，中央處理單元通過人 臉識(shí)別獲知每一站點(diǎn)的第一新增乘客數(shù)量Pi。第一新增乘客數(shù)量Pi是一個(gè)通過人臉識(shí)別 技術(shù)自動(dòng)獲知的相對(duì)客觀的新增乘客數(shù)量，以此作為后續(xù)處理的比較數(shù)據(jù)。進(jìn)一步地，中央處理單元通過人臉識(shí)別獲知每一站點(diǎn)的第一離開乘客數(shù)量Qi。 第一離開乘客數(shù)量Qi是一個(gè)通過人臉識(shí)別技術(shù)自動(dòng)獲知的相對(duì)客觀的離開乘客數(shù)量Qi， 以此作為后續(xù)處理的比較數(shù)據(jù)。進(jìn)一步地，中央處理單元根據(jù)獲知的每名乘客的乘車起止點(diǎn)信息計(jì)算得出沒名 乘客應(yīng)支付的票價(jià)、并基于已支付票款的乘客統(tǒng)計(jì)記錄每個(gè)站點(diǎn)的第二新增乘客數(shù)量Mi 和第二離開乘客數(shù)量Ni，同時(shí)，中央處理單元2將每名乘客的乘車起止點(diǎn)信息、票價(jià)信 息與該名乘客的圖像信息綁定。第二新增乘客數(shù)量Mi和第二離開乘客數(shù)量Ni是基于人 工售票操作后獲得的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，其中，在每一站點(diǎn)，中央處理單元將輸入的新增乘客的 下客站點(diǎn)信息累加在由之前各個(gè)站點(diǎn)累加獲知的每一后續(xù)站點(diǎn)的離開乘客數(shù)量上，即在 每一站點(diǎn)，都對(duì)后續(xù)的各個(gè)站點(diǎn)的離開乘客的數(shù)量進(jìn)行更新。進(jìn)一步地，中央處理單元比較第一新增乘客數(shù)量Pi和第二新增乘客數(shù)量Mi，如 果Pi興Mi，則發(fā)出警示信號(hào)。中央處理單元比較第一離開乘客數(shù)量Qi和第二離開乘客 數(shù)量Ni，如果Qi興Ni，則發(fā)出警示信號(hào)。對(duì)于每一站點(diǎn)，中央處理單元都自動(dòng)比對(duì)兩組 數(shù)量，當(dāng)出現(xiàn)數(shù)值不等的情況時(shí)，則發(fā)出警示信號(hào)，例如，如果通過人臉識(shí)別技術(shù)獲知 的第一新增乘客數(shù)量Pi大于統(tǒng)計(jì)獲知的實(shí)際購買車票的第二新增乘客數(shù)量Mi，則說明有 乘客沒有購票；又例如，如果通過統(tǒng)計(jì)獲知的已購買車票的第二離開乘客數(shù)量Ni(即已 支付了乘坐至該站點(diǎn)車資的乘客數(shù)量)小于人臉識(shí)別技術(shù)獲知的第一離開乘客數(shù)量Qi， 則說明可能存在購買短途票、但乘坐長途車的乘客。進(jìn)一步地，或作為第二種優(yōu)選，本發(fā)明還包括按鍵輸入裝置，用于向中央處理 單元至少輸入每名乘客的乘車起止點(diǎn)信息。每位乘客的乘車起止點(diǎn)信息需要手動(dòng)的通過 按鍵輸入裝置輸入至中央處理單元進(jìn)行處理。進(jìn)一步地，或作為第三種優(yōu)選，本發(fā)明還包括存儲(chǔ)裝置，中央處理單元至少向 存儲(chǔ)裝置寫入或從存儲(chǔ)裝置讀出每位乘客的圖像信息、乘車起始點(diǎn)信息、票款支付信 息。中央處理單元將每位乘客的乘車信息、票價(jià)信息與乘客的圖像信息進(jìn)行綁定，并存 入存儲(chǔ)裝置，方便之后的查詢與調(diào)取。更進(jìn)一步地，本發(fā)明還包括通訊裝置，存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)有對(duì)比圖像，中央處理 單元將人臉識(shí)別后獲知的每位乘客的面部圖像信息與對(duì)比圖像進(jìn)行特征比對(duì)，并將比對(duì) 結(jié)果通過通訊裝置發(fā)送至相關(guān)主管部門。由于公共運(yùn)輸系統(tǒng)的覆蓋面很廣，當(dāng)需要對(duì)特 定人員進(jìn)行搜尋時(shí)，基于本發(fā)明的人臉識(shí)別功能，通過比對(duì)預(yù)存的對(duì)比圖像與人臉識(shí)別 處理后的乘客的面部圖像，可以較方便的獲知被搜尋人員的行蹤，大大的減少了相關(guān)主 管部門工作量，提高了其效率，也使得公共運(yùn)輸系統(tǒng)資源得到了最大化的利用。
作為第四種優(yōu)選，它還包括溫度測量裝置，用于測量每位乘客體溫，并將測量 到的體溫?cái)?shù)據(jù)輸入中央處理單元，中央處理單元比較輸入的提問數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的溫度限 值，如果輸入的體溫?cái)?shù)據(jù)高于預(yù)設(shè)的溫度限值，則發(fā)出警示信號(hào)。在某些特殊時(shí)期，如 非典、甲型HlNl流感的集中爆發(fā)期，公共交通工具作為人員相對(duì)集中的空間，是疫情 傳播的主要場所，在公共運(yùn)輸工具上設(shè)置溫度測量裝置，可以有效地減少疫情的傳播幾 率，起到很好的預(yù)防效果。由于上述技術(shù)方案的采用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明將人臉識(shí)別處理技術(shù)應(yīng)用在公共運(yùn)輸工具的監(jiān)控系統(tǒng)中，有效地實(shí)現(xiàn)了 公共運(yùn)輸工具的票務(wù)控制，并實(shí)現(xiàn)了按照乘車距離收取浮動(dòng)票價(jià)，有效地避免或減少了 售票人員瀆職、乘客套票、買短途票但坐長途車等情況的發(fā)生，在此基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了 搜尋功能和乘客非正常體溫報(bào)告功能，使得公共運(yùn)輸系統(tǒng)資源得到了最大化的利用。


圖1為本發(fā)明所涉及的監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本發(fā)明所涉及的監(jiān)控方法的工作流程示意圖；圖3為本發(fā)明所涉及的溫度檢測方法的工作流程圖；圖4為本發(fā)明所涉及的特定人員搜尋方法的工作流程圖；其中1、圖像攝取裝置；2、中央處理單元；3、按鍵輸入裝置；4、存儲(chǔ)裝 置；5、通訊裝置；6、溫度測量裝置；7、顯示裝置。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。本發(fā)明可以應(yīng)用在各種公共運(yùn)輸工具上，例如，公交車、地鐵、出租車、船舶 等，下述實(shí)施例以應(yīng)用在公交車上的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)為例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。涉及到的變量Pi、Qu Mi、Ni中i表示第i個(gè)站點(diǎn)，其取值范圍為1，2，……， η。實(shí)施例1 一種公共運(yùn)輸工具的監(jiān)控系統(tǒng)，它包括圖像攝取裝置1，攝取乘客的圖像；中 央處理單元2，根據(jù)圖像攝取裝置1攝取的圖像對(duì)乘客進(jìn)行人臉識(shí)別，提取每位乘客的圖 像信息；以及一個(gè)顯示裝置7、一個(gè)鍵盤輸入裝置3。公交車一般帶有一個(gè)上客門和一個(gè)下客門，圖像攝取裝置1 一般設(shè)置在公交車 的上客門和下客門附近，攝取通過上客門進(jìn)入公交車的乘客圖像和(或)通過下客門離開 公交車的乘客圖像。對(duì)于僅在上客門附近設(shè)置圖像攝取裝置1的情況a、中央處理單元2通過人臉識(shí)別獲知每一站點(diǎn)的第一新增乘客數(shù)量Pi，經(jīng)過人 臉定位、人臉識(shí)別預(yù)處理、乘客臉部特征采集等一系列人臉識(shí)別處理后，最終得出每位 乘客的圖像信息，并保留處理結(jié)果作為后續(xù)處理的依據(jù)；b、接著，售票人員(可以是司機(jī)或特別配置的售票人員)分別詢問每位新增乘 客的下車站點(diǎn)，中央處理單元2根據(jù)獲知的每名乘客的乘車起止點(diǎn)信息計(jì)算得出沒名乘客應(yīng)支付的票價(jià)，并將每名乘客的乘車起止點(diǎn)信息、收取的票價(jià)信息與其的圖像信息綁 定；C、與此同時(shí)，中央處理單元2還對(duì)在該站點(diǎn)實(shí)際繳納票款的乘客的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng) 計(jì)，得到每個(gè)站點(diǎn)的第二新增乘客數(shù)量Mi，并比較第一新增乘客數(shù)量Pi和第二新增乘客 數(shù)量Mi，如果Pi > Mi時(shí)，則發(fā)出警示信號(hào)，高知售票人員有該站點(diǎn)新增乘客中存在未 付票款的乘客存在，并將該乘客的圖像信息通過顯示裝置7顯示，方便售票人員查找。 對(duì)于在上客門和下客門附近均設(shè)置有圖像攝取裝置1的情況在收取票款時(shí)，中央處理單元2還基于已支付票款的乘客統(tǒng)計(jì)記錄之后各個(gè)站 點(diǎn)的預(yù)計(jì)下客數(shù)量，即第二離開乘客數(shù)量Ni，在下一站點(diǎn)通過人臉識(shí)別獲知該站點(diǎn)通過 下客門實(shí)際離開公交車的第一離開乘客數(shù)量Qi，并比較第一離開乘客數(shù)量Qi和第二離開 乘客數(shù)量Ni，如果Qi興Ni，則發(fā)出警示信號(hào)；對(duì)于上述Qi興Ni的情況，存在如下兩種情況a、實(shí)際的離開人數(shù)Qi >統(tǒng)計(jì)的離開人數(shù)Ni，即有乘客買長途票，但坐斷途車 (提前下車)，對(duì)于這種情況，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)記錄各個(gè)站點(diǎn)Qi與Ni的差值(提前下車人數(shù))， 可選擇地不發(fā)出警示信號(hào)；b、實(shí)際的離開人數(shù)Qi <統(tǒng)計(jì)的離開人數(shù)Ni，對(duì)于這種情況，如果Ni與Qi的差 值小于或統(tǒng)計(jì)的提前下車人數(shù)，則可選擇地不發(fā)出警示信號(hào)，如果Qi與Ni的差值大于統(tǒng) 計(jì)的提前下車人數(shù)，則說明存在買短途票但做長途車的乘客，這是則一定要發(fā)出警示信 號(hào)，警示售票員對(duì)下車乘客的乘車信息進(jìn)行核對(duì)；C、其他情況。在本實(shí)施例中，按鍵輸入裝置3用于向中央處理單元2至少輸入每名乘客的乘車 起止點(diǎn)信息、控制指令等，如新增乘客為小孩、殘疾人員、老人等滿足免票條件的乘客 時(shí)，或?yàn)閷W(xué)生等滿足半票條件的乘客時(shí)，售票人員可以手動(dòng)輸入控制指令，控制系統(tǒng)對(duì) 這些乘客進(jìn)行免票處理，但系統(tǒng)仍記錄這些乘客的乘車起止點(diǎn)信息；又如，輸入調(diào)整后
的票價(jià)信息等。顯示裝置7用于顯示站點(diǎn)信息、乘客的圖像信息、乘客的乘客起止點(diǎn)信息、應(yīng) 收票價(jià)信息等，上述信息的顯示受控與中央處理單元2。本發(fā)明還包括存儲(chǔ)裝置4，中央處理單元2至少向存儲(chǔ)裝置4寫入或從存儲(chǔ)裝置 4讀出每位乘客的圖像信息、乘車起始點(diǎn)信息、票款支付信息。存儲(chǔ)裝置4還設(shè)置有一 個(gè)數(shù)據(jù)導(dǎo)出外部接口，通過這個(gè)接口，相關(guān)管理部門可以定期將一段時(shí)間的運(yùn)營信息導(dǎo) 出，以進(jìn)行存檔、運(yùn)營狀況檢查等操作。實(shí)施例2一種公共運(yùn)輸工具的監(jiān)控系統(tǒng)，它包括圖像攝取裝置1，攝取乘客的圖像；中 央處理單元2，根據(jù)圖像攝取裝置1攝取的圖像對(duì)乘客進(jìn)行人臉識(shí)別，提取每位乘客的圖 像信息；以及一個(gè)顯示裝置7、一個(gè)鍵盤輸入裝置3。本發(fā)明還包括通訊裝置5，存儲(chǔ)裝置4中存儲(chǔ)有對(duì)比圖像，中央處理單元2將人 臉識(shí)別后獲知的每位乘客的面部圖像信息與對(duì)比圖像進(jìn)行特征比對(duì)，并將比對(duì)結(jié)果通過 通訊裝置5發(fā)送至相關(guān)主管部門。這種設(shè)置建立在本發(fā)明的人臉識(shí)別功能基礎(chǔ)之上，并 利用了公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)城市的大范圍覆蓋性，方便相關(guān)部門(如公安機(jī)關(guān))對(duì)特定人員進(jìn)行搜尋。設(shè)置在公交車的通訊裝置5包括信號(hào)發(fā)射裝置與接收裝置，該裝置與設(shè)置 在公安機(jī)關(guān)的特定的信號(hào)發(fā)射裝置與接收裝置通過網(wǎng)絡(luò)(如3G網(wǎng)絡(luò))聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行相互通 訊。實(shí)施例3一種公共運(yùn)輸工具的監(jiān)控系統(tǒng)，它包括圖像攝取裝置1，攝取乘客的圖像；中 央處理單元2，根據(jù)圖像攝取裝置1攝取的圖像對(duì)乘客進(jìn)行人臉識(shí)別，提取每位乘客的圖 像信息；以及一個(gè)顯示裝置7、一個(gè)鍵盤輸入裝置3。當(dāng)疫情大范圍爆發(fā)時(shí)，公共交通工具作為人員相對(duì)集中的公共場所，是疫情傳 播的主要場所，為了保證出行乘客的安全，并及時(shí)地發(fā)現(xiàn)已感染人員，設(shè)置了溫度測量 裝置6，用于測量每位乘客體溫，并將測量到的體溫?cái)?shù)據(jù)輸入中央處理單元2。溫度測量裝置6 —般設(shè)置在上客門處，將獲知的每位新增乘客的溫度信息與該 名乘客的圖像信息綁定，并存入存儲(chǔ)裝置，以便后續(xù)讀取和處理操作。中央處理單元2比較輸入的提問數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的溫度限值，如果輸入的體溫?cái)?shù)據(jù) 高于預(yù)設(shè)的溫度限值，則發(fā)出警示信號(hào)，通過顯示裝置7顯示該名乘客的圖像，并將該 名乘客的圖像以及當(dāng)前乘坐的公交車信息通過通訊裝置5發(fā)送至相關(guān)部門。
權(quán)利要求
1.一種公共運(yùn)輸工具的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于它包括圖像攝取裝置(1)，攝取乘客的圖像；中央處理單元(2)，根據(jù)圖像攝取裝置(1)攝取的圖像對(duì)乘客進(jìn)行人臉識(shí)別，提取每 位乘客的圖像信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單 元(2)通過所述的人臉識(shí)別獲知每一站點(diǎn)的第一新增乘客數(shù)量Pi。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單 元(2)通過所述的人臉識(shí)別獲知每一站點(diǎn)的第一離開乘客數(shù)量Qi。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單 元(2)根據(jù)獲知的每名乘客的乘車起止點(diǎn)信息計(jì)算得出沒名乘客應(yīng)支付的票價(jià)，并基于 已支付票款的乘客統(tǒng)計(jì)記錄每個(gè)站點(diǎn)的第二新增乘客數(shù)量Mi和第二離開乘客數(shù)量Ni，同 時(shí)，中央處理單元(2)將每名乘客的乘車起止點(diǎn)信息、票價(jià)信息與該名乘客的圖像信息 綁定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單 元(2)比較所述的第一新增乘客數(shù)量Pi和第二新增乘客數(shù)量Mi，如果Pi興Mi，則發(fā)出警示信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單 元(2)比較第一離開乘客數(shù)量Qi和第二離開乘客數(shù)量Ni，如果Qi興Ni，則發(fā)出警示信 號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于它還包括按鍵輸 入裝置(3)，用于向所述的中央處理單元(2)至少輸入每名乘客的乘車起止點(diǎn)信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于它還包括存儲(chǔ) 裝置(4)，所述的中央處理單元(2)至少向所述的存儲(chǔ)裝置(4)寫入或從所述的存儲(chǔ)裝置 (4)讀出每位乘客的圖像信息、乘車起始點(diǎn)信息、票款支付信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于它還包括通訊裝 置(5)，所述的存儲(chǔ)裝置(4)中存儲(chǔ)有對(duì)比圖像，所述的中央處理單元(2)將所述的人臉 識(shí)別后獲知的每位乘客的面部圖像信息與所述的對(duì)比圖像進(jìn)行特征比對(duì)，并將比對(duì)結(jié)果 通過所述的通訊裝置(5)發(fā)送至相關(guān)主管部門。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共運(yùn)輸工具監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于它還包括溫度測 量裝置(6)，用于測量每位乘客體溫，并將測量到的體溫?cái)?shù)據(jù)輸入所述的中央處理單元 (2)，所述的中央處理單元(2)比較輸入的提問數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的溫度限值，如果輸入的體溫 數(shù)據(jù)高于預(yù)設(shè)的溫度限值，則發(fā)出警示信號(hào)。
全文摘要
一種公共運(yùn)輸工具的監(jiān)控系統(tǒng)，包括圖像攝取裝置，攝取乘客的圖像；中央處理單元，根據(jù)圖像攝取裝置攝取的圖像對(duì)乘客進(jìn)行人臉識(shí)別，提取每位乘客的圖像信息。本發(fā)明將人臉識(shí)別處理技術(shù)應(yīng)用在公共運(yùn)輸工具的監(jiān)控系統(tǒng)中，有效地實(shí)現(xiàn)了公共運(yùn)輸工具的票務(wù)控制，并實(shí)現(xiàn)了按照乘車距離收取浮動(dòng)票價(jià)，有效地避免或減少了售票人員瀆職、乘客套票、買短途票但坐長途車等情況的發(fā)生，在此基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了搜尋功能和乘客非正常體溫報(bào)告功能，使得公共運(yùn)輸系統(tǒng)資源得到了最大化的利用。
文檔編號(hào)G06K9/00GK102024282SQ200910307068
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者盛巧明 申請(qǐng)人:盛巧明