專利名稱：汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)，具體是一種汽車耐久性分布式 仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在競爭激烈的汽車工業(yè)中，眾多汽車制造商使用CAE (計算機(jī)輔助工程)技 術(shù)來幫助進(jìn)行汽車設(shè)計和開發(fā)，以縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本，提高市場競爭 力。汽車耐久性作為汽車的重要性能，利用CAE技術(shù)進(jìn)行汽車耐久性的仿真也日 益受到重視。汽車耐久性仿真的方法， 一是綜合運(yùn)用多體動力學(xué)、靜態(tài)線性有限 元分析、耐久性分析等多學(xué)科知識進(jìn)行仿真，這種方法沒有考慮汽車模型的動態(tài) 非線性等特征，且仿真過程涉及學(xué)科多，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換多，計算需求小。二是利用動 態(tài)非線性有限元分析和耐久性分析進(jìn)行仿真，這種方法減少了耐久性仿真的處理
轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，充分考慮了汽車模型的動態(tài)非線性特征，但是需要更多的仿真計算資 源，不過隨著計算機(jī)軟硬件的發(fā)展，為這種方法的使用提供了更好地支持。
經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，Arthur Tang等人在6th International LS-DYNA Users Conference, Detroit of USA， April 9 11， 2000 (第六屆 國際LS-DYNA用戶會議)上發(fā)表了文章"Virtual Proving Ground - A CAE Tool for Automotive Durability, Ride & Handling and NVH Applications"(虛擬試 驗場-一種汽車耐久性，平順操控性和噪音振動舒適應(yīng)用的計算機(jī)輔助分析工 具)。該文論述了如何使用動態(tài)非線性有限元分析和耐久性分析方法進(jìn)行汽車耐 久性仿真，但是該文中只是對該應(yīng)用方法的介紹，并沒有涉及分布式環(huán)境中如何 利用該方法進(jìn)行耐久性仿真；同時文中在該方法的應(yīng)用過程中需要眾多的人工參 與過程，如模型組合過程需要人工添加連接、接觸等信息以構(gòu)成整體仿真計算模 型，耐久性結(jié)果分析需要人工參與，添加材料參數(shù)、路面參數(shù)等信息以綜合分析 得到耐久性結(jié)果，耐久性仿真效率不高
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提出一種汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng) 用系統(tǒng)，使其具有模塊化、規(guī)范化、分布式的特點。該網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，為汽車耐 久性仿真整個過程提供規(guī)范化的分布式應(yīng)用環(huán)境，對耐久性仿真中的可重用部件 有限元模型進(jìn)行模塊化構(gòu)建和自動組合，對仿真結(jié)果進(jìn)行分布式耐久性分析處 理，從而提高汽車制造商耐久性仿真的效率。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括四部分汽車耐久性仿真網(wǎng) 格應(yīng)用環(huán)境模塊、耐久性仿真模型的模型庫與自動組合模塊、多個模型作業(yè)分布 式仿真監(jiān)控模塊、仿真結(jié)果分布式耐久性分析模塊。汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用環(huán) 境模塊集成異地分布的各種資源工具，通過標(biāo)準(zhǔn)接口供其它模塊使用。耐久性仿 真模型的模型庫與自動組合模塊對整車模型和模型庫中的模型進(jìn)行自動組合，形 成多個路面的仿真模型；多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊將多個路面仿真模型
分配到不同的計算資源中進(jìn)行仿真計算，產(chǎn)生分布的多個路面的仿真計算結(jié)果； 仿真結(jié)果分布式耐久性分析模塊將分布的仿真計算結(jié)果進(jìn)行獨(dú)立耐久性分析和
綜合耐久性分析得到汽車耐久性結(jié)果。這些模塊相互聯(lián)系，前一模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù) 供后一模塊使用，并且分別利用環(huán)境模塊提供的恥b服務(wù)接口實現(xiàn)對底層資源和 工具的使用。
所述汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用環(huán)境模塊為汽車耐久性仿真的整個過程提供 規(guī)范化的分布式應(yīng)用環(huán)境。汽車耐久性仿真過程包括模型建立、模型仿真、模型 結(jié)果耐久性分析三部分，其中每部分的工作以及使用的資源與工具是異地分布 的，該模塊基于具有OGSA (開放網(wǎng)格服務(wù)架構(gòu))的網(wǎng)格中間件，為耐久性仿真每 部分要使用的資源和工具建立標(biāo)準(zhǔn)web service接口，使之集成到網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng) 中，可以在遠(yuǎn)程通過具有XML (可擴(kuò)展標(biāo)識語言)編碼格式的SOAP (簡單對象訪 問協(xié)議)對它們進(jìn)行控制，實現(xiàn)模塊化仿真模型的自動組合、分布式仿真計算監(jiān) 控、分布式仿真結(jié)果耐久性分析處理，提供對汽車耐久性仿真全過程的分布式應(yīng) 用支持。
所述耐久性仿真模型的模型庫與自動組合模塊根據(jù)汽車耐久性仿真的特點， 將仿真模型進(jìn)行模塊化構(gòu)建與自動組合。汽車耐久性仿真中重復(fù)使用的模型是材 料參數(shù)、路面數(shù)字模型和輪胎數(shù)字模型，因此構(gòu)建材料模型庫，路面模型庫和輪 胎模型庫，實現(xiàn)模型的重復(fù)使用。在耐久性仿真的模型建立階段建立整車有限元模型，設(shè)計耐久性仿真規(guī)范，依據(jù)整車有限元模型和仿真規(guī)范自動選擇路面模型 和匹配的輪胎模型進(jìn)行模型組合，形成多個不同路面的仿真模型。
所述多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊，實現(xiàn)將多個模型作業(yè)提交到多個計 算節(jié)點進(jìn)行仿真計算，同時監(jiān)控多個模型的仿真計算過程。它根據(jù)網(wǎng)格中間件對 各個可用計算資源節(jié)點監(jiān)控信息中的CPU個數(shù)，以及要進(jìn)行仿真計算的作業(yè)數(shù)目 和最低CPU個數(shù)要求，實現(xiàn)對多個模型作業(yè)的調(diào)度與計算過程監(jiān)控。該模型輸入 信息是可用計算節(jié)點的CPU個數(shù)，模型建立階段自動組合生成的多個仿真模型； 輸出信息是分布的多個模型的有限元仿真結(jié)果，以及求解過程中的信息文檔。在 模型作業(yè)在運(yùn)行過程中，利用web service實現(xiàn)對計算過程監(jiān)控。
所述仿真結(jié)果分布式耐久性分析模塊主要完成分布式仿真計算結(jié)果的耐久 性分析處理，包括兩部分各個分布式仿真結(jié)果的獨(dú)立耐久性分析模塊，各個獨(dú) 立耐久性結(jié)果的綜合耐久性分析模塊。
所述各個分布式仿真結(jié)果的獨(dú)立耐久性分析模塊根據(jù)模型建立階段的耐久 性試驗規(guī)范中整車各個部件模型材料類型和材料模型庫中的材料參數(shù)，將模型仿 真計算階段得到的分布計算結(jié)果進(jìn)行耐久性分析，得到分布獨(dú)立的耐久性結(jié)果。 它應(yīng)用java語言，通過具有XML編碼格式的SOAP，實現(xiàn)對異地具有web service 接口的耐久性仿真規(guī)范、材料模型庫、耐久性分析工具的訪問和控制，實現(xiàn)對分 布式仿真結(jié)果的獨(dú)立耐久性處理。它輸入的是整車各個部件的材料參數(shù)與分布式 仿真計算結(jié)果，輸出的是分布獨(dú)立的耐久性結(jié)果。
所述各個獨(dú)立耐久性結(jié)果的綜合耐久性分析模塊根據(jù)模型建立階段的耐久 性試驗規(guī)范中路面類型的種類和循環(huán)次數(shù)，將分布獨(dú)立的耐久性結(jié)果綜合起來進(jìn) 行耐久性分析，得到整體耐久性結(jié)果。它應(yīng)用java語言，通過具有XML編碼格式 的S0AP，實現(xiàn)對異地具有web service接口的耐久性仿真規(guī)范、分布的獨(dú)立耐久 性結(jié)果、耐久性分析工具的訪問和控制，實現(xiàn)對分布耐久性結(jié)果的綜合耐久性分 析。它輸入的是耐久性試驗的路面類型和循環(huán)次數(shù)，分布獨(dú)立的耐久性結(jié)果，輸 出的是綜合耐久性結(jié)果。
本發(fā)明汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，利用網(wǎng)格計算技術(shù)將耐久性分析過程 中異地分布的工作部門和人員、計算機(jī)軟硬件資源組織起來，屏蔽底層工作環(huán)境， 為汽車耐久性仿真分析提供統(tǒng)一的分布式應(yīng)用環(huán)境。本發(fā)明可以將模塊化的耐久性仿真模型自動組合，對仿真結(jié)果進(jìn)行異地分布耐久性分析，同時對多個耐久性 仿真分析工作流程進(jìn)行控制，實現(xiàn)對異地分布資源的有效利用，提高耐久性仿真
的自動執(zhí)行能力，避免仿真過程中的重復(fù)人工工作，以及相關(guān)數(shù)據(jù)的不必要傳遞， 提高了耐久性仿真過程的效率。


圖1本發(fā)明耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2本發(fā)明耐久性仿真工作流程圖3本發(fā)明耐久性模型組合過程圖4本發(fā)明仿真模型作業(yè)調(diào)度邏輯圖5本發(fā)明仿真結(jié)果耐久性分析圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案 為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù) 范圍不限于下述的實施例。
如圖l所示，本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖包括汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用環(huán)境模塊、 耐久性仿真模型模型庫與自動組合模塊、多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊、仿 真結(jié)果分布式耐久性分析模塊。汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用環(huán)境模塊集成異地分布 的各種資源工具，通過標(biāo)準(zhǔn)接口供其它模塊使用。耐久性仿真模型的模型庫與自 動組合模塊對整車模型和模型庫中的模型進(jìn)行自動組合，形成多個路面的仿真模 型；多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊將多個路面仿真模型分配到不同的計算資 源中進(jìn)行仿真計算，產(chǎn)生分布的多個路面的仿真計算結(jié)果；仿真結(jié)果分布式耐久 性分析模塊將分布的仿真計算結(jié)果進(jìn)行獨(dú)立耐久性分析和綜合耐久性分析得到 汽車耐久性結(jié)果。這些模塊相互聯(lián)系，前一模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)供后一模塊使用，并 且分別利用環(huán)境模塊提供的web服務(wù)接口實現(xiàn)對底層資源和工具的使用。
汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用環(huán)境模塊為汽車耐久性仿真的整個過程提供規(guī)范 化的分布式應(yīng)用環(huán)境支持。該模塊基于符合0GSA (開放網(wǎng)格服務(wù)架構(gòu))的網(wǎng)格 中間件VEGA G0S (織女星網(wǎng)格，簡稱VEGA)建立，它將耐久性仿真過程中異地 分布的底層資源通過web service集成起來，提供標(biāo)準(zhǔn)接口供其它應(yīng)用模塊使用。
如圖2所示，本發(fā)明系統(tǒng)的耐久性仿真工作流程分為三個階段模型建立、模型仿真計算、結(jié)果耐久性分析處理。整個耐久性仿真過程是順序執(zhí)行，執(zhí)行方 向如圖2中箭頭方向所示。在具體實施時，按照順序先后涉及耐久性仿真模型模 型庫與自動組合模塊、多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊、仿真結(jié)果分布式耐久 性分析模塊，這些模塊在運(yùn)行過程中通過環(huán)境模塊提供的web service接口與底 層資源交互。
1.耐久性仿真模型模型庫與自動組合模塊包含模型庫與自動組合功能。所 述耐久性仿真模型的模型庫與自動組合模塊按照建模要求，建立耐久性仿真的模 型庫材料模型庫、路面模型庫、輪胎模型庫，實現(xiàn)模型的重復(fù)使用，利用模型 庫中的模型，與進(jìn)行耐久性仿真時建立的整車模型，根據(jù)耐久性仿真規(guī)范，實現(xiàn) 模型自動組合，形成多個路面的汽車耐久性仿真模型。其中，模型庫中的路面模 型庫、輪胎模型庫為耐久性仿真提供可重用的標(biāo)準(zhǔn)模型，材料模型庫為耐久性結(jié) 果分析提供各種材料的相關(guān)參數(shù)。
為了正確進(jìn)行模型自動組合，模型庫中的輪胎模型、路面模型，以及耐久性 仿真時建立的整車模型要遵循一定的建模標(biāo)準(zhǔn)
a. 路面模型、輪胎模型、整車模型中使用的編號各自在一定范圍內(nèi)，不能發(fā) 生交叉，這些編號包括節(jié)點、單元、部件、材料、屬性、接觸、約束、連接、曲 線等的標(biāo)識ID。
b. 路面模型庫中的每種模型是一個部件，并且部件編號相同，以實現(xiàn)在輪胎 模型中定義輪胎與路面的接觸；
c. 路面模型平面垂直于z軸，輪胎模型旋轉(zhuǎn)軸線平行于y軸，整車模型前方 平行于x軸正向；輪胎模型中輪子底部四個z軸坐標(biāo)最低節(jié)點，路面模型中與輪 胎中心點相接觸的節(jié)點，輪胎模型與整車模型之間建立鉸鏈連接的節(jié)點都要在各 自的模型中通過注釋標(biāo)明，以實現(xiàn)模型組合時幾何位置的一致。
同時耐久性仿真時設(shè)計的仿真規(guī)范要包括下列內(nèi)容選擇的輪胎模型，選擇 的路面模型及循環(huán)次數(shù)，以及整車各個部件使用的材料類型。
模型自動組合使用web service接口和SOAP通信，使用JAVA語言實現(xiàn)邏輯 處理。模型的自動組合根據(jù)耐久性仿真規(guī)范，從模型庫選擇輪胎和路面模型，和 設(shè)計的整車模型組合成多個路面的仿真計算模型，實現(xiàn)邏輯如圖3所示首先讀 取耐久性仿真規(guī)范，獲取要使用的輪胎模型和多個路面模型信息；接著從輪胎模型庫中選擇輪胎模型，將其模型數(shù)據(jù)放置到整車模型中，與整車模型連接在一起 (分別搜索整車模型與輪胎模型中用于鉸鏈連接的節(jié)點，獲取它們的幾何位置距 離，移動輪胎模型，使得兩個模型的鉸鏈連接節(jié)點幾何位置相互重合，在模型中 建立鉸鏈連接)；最后從路面模型庫中分別選擇多個路面模型，將它們的模型數(shù) 據(jù)放置到汽車模型中，與汽車模型連接在一起(搜索汽車?yán)镙喬ブ兴膫€z軸坐標(biāo) 最低的節(jié)點，計算它們的幾何中心點a的坐標(biāo)，搜索路面模型中的接觸點，確定 它與汽車的幾何位置距離，移動路面模型，使路面模型的接觸點x、 y坐標(biāo)與a 相同，z軸坐標(biāo)比a小lmm)，形成多個路面的仿真計算模型。
2. 多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊完成模型作業(yè)調(diào)度和計算過程監(jiān)控功 能。模型作業(yè)調(diào)度是將多個路面仿真模型分配給多計算資源節(jié)點進(jìn)行仿真計算， 分配過程如圖4所示，首先利用標(biāo)準(zhǔn)web service從計算資源節(jié)點獲取它們的資 源運(yùn)行狀態(tài)(可用的CPU個數(shù))，假設(shè)共有k個計算節(jié)點有CPU可用，它們可用 的CPU個數(shù)分別是Ci(i-l， 2，…，k)。接著根據(jù)要計算的模型數(shù)目m和模型最 少需要的CPU個數(shù)Cmin來分配計算作業(yè)，分配原則是選擇Ci》Cmin的計算節(jié)點， 記其個數(shù)為n，若m《n，將模型作業(yè)分配給可用CPU個數(shù)最大的m個計算節(jié)點； 若m》n，先分配n個模型作業(yè)給n個計算節(jié)點，然后比較m-n與n的大小，如 果m-n《n，將模型作業(yè)分配給可用CPU個數(shù)最大的m_n個計算節(jié)點，否則就再 分配n個模型作業(yè)給n個計算節(jié)點，依此循環(huán)，直到模型作業(yè)分配完畢為止。一 般說來，路面模型的個數(shù)不超過10個，所以仿真模型作業(yè)的個數(shù)也不會超過IO 個。計算過程監(jiān)控是査看在多計算資源節(jié)點進(jìn)行計算的仿真作業(yè)的具體計算過程 情況，它利用web service訪問各個仿真作業(yè)的計算過程信息文檔，將信息通過 SOAP返回給用戶。
3. 仿真結(jié)果分布式耐久性分析模塊實現(xiàn)對異地分布的多個路面仿真模型仿 真計算結(jié)果的耐久性分析處理，產(chǎn)生整車模型的耐久性結(jié)果，即整車各部件的疲 勞損傷，包括獨(dú)立耐久性分析和綜合耐久性分析兩個模塊。分析處理過程如圖5 所示獨(dú)立耐久性分析首先從耐久性仿真規(guī)范得到整車模型中各個部件的材料信 息，以此從材料模型庫中獲取各個材料的耐久性分析參數(shù)；然后通過web service,利用耐久性分析軟件，依據(jù)各個部件的材料參數(shù)，對仿真結(jié)果進(jìn)行耐 久性分析，得到分布的獨(dú)立耐久性結(jié)果，即在單獨(dú)路面一次循環(huán)作用下，整車模型中各個部件的疲勞損傷程度。綜合耐久性分析首先從耐久性仿真規(guī)范得到路面 模型及循環(huán)次數(shù)信息；然后同樣通過web service,利用耐久性分析軟件，依據(jù) 路面類型及循環(huán)次數(shù)，對獨(dú)立耐久性結(jié)果進(jìn)行分析，得到綜合耐久性結(jié)果，即在 各個路面(每種路面有自己的循環(huán)次數(shù))的共同作用情況下，整車模型中各個部 件的疲勞損傷結(jié)果。
本實施例構(gòu)建了汽車耐久性仿真的分布式環(huán)境，集成了耐久性仿真中的各種 資源和工具，使得工作人員在工作過程能夠充分利用異地分布資源。其中模型自
動組合、模型作業(yè)的并行分配與執(zhí)行、仿真結(jié)果的獨(dú)立耐久性分析等可以避免傳 統(tǒng)耐久性仿真中不必要的數(shù)據(jù)傳遞，降低網(wǎng)絡(luò)資源與時間資源消耗，同時增加了 這些過程的自動執(zhí)行程度，提高了耐久性仿真的效率。
權(quán)利要求
1. 一種汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用環(huán)境模塊、耐久性仿真模型的模型庫與自動組合模塊、多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊、仿真結(jié)果分布式耐久性分析模塊，其中所述汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用環(huán)境模塊集成異地分布的各種資源工具，通過標(biāo)準(zhǔn)接口供其它模塊使用；所述耐久性仿真模型的模型庫與自動組合模塊對整車模型和模型庫中的模型進(jìn)行自動組合，形成多個路面的仿真模型；所述多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊將多個路面仿真模型分配到不同的計算資源中進(jìn)行仿真計算，產(chǎn)生分布的多個路面的仿真計算結(jié)果；所述仿真結(jié)果分布式耐久性分析模塊將分布的仿真計算結(jié)果進(jìn)行獨(dú)立耐久性分析和綜合耐久性分析得到汽車耐久性結(jié)果；上述的這些模塊相互聯(lián)系，前一模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)供后一模塊使用，并且分別利用環(huán)境模塊提供的web服務(wù)接口實現(xiàn)對底層資源和工具的使用。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特征是， 所述汽車耐久性仿真網(wǎng)格應(yīng)用環(huán)境模塊基于符合OGSA的網(wǎng)格中間件，為耐久性 仿真過程中要使用的資源和工具建立標(biāo)準(zhǔn)web service接口，使之集成到網(wǎng)格應(yīng) 用系統(tǒng)中，可在遠(yuǎn)程通過具有XML編碼格式的SOAP對它們進(jìn)行控制，實現(xiàn)模塊 化有限元仿真模型自動組合、分布式仿真計算調(diào)度與監(jiān)控、分布式仿真結(jié)果耐久 性分析處理，提供對汽車耐久性仿真全過程的分布式應(yīng)用支持。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特征是， 所述耐久性仿真模型的模型庫與自動組合模塊按照建模要求，建立耐久性仿真的 模型庫材料模型庫、路面模型庫、輪胎模型庫，實現(xiàn)模型的重復(fù)使用，利用模型庫中的模型，與進(jìn)行耐久性仿真時建立的整車模型，根據(jù)耐久性仿真規(guī)范，實 現(xiàn)模型自動組合，形成多個路面的汽車耐久性仿真模型。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特征 是，所述耐久性仿真模型的模型庫與自動組合模塊，其建立的耐久性仿真的模型 庫包含選擇的輪胎模型，選擇的路面模型及循環(huán)次數(shù)，以及整車各個部件使用的材料類型，模塊化模型要遵循建模標(biāo)準(zhǔn)a. 路面模型、輪胎模型、整車模型中使用的編號不能發(fā)生交叉，這些編號包 括節(jié)點、單元、部件、材料、屬性、接觸、約束、連接、曲線的標(biāo)識ID;b. 路面模型庫中的每種模型是一個部件，并且部件編號相同；C.路面模型平面垂直于Z軸，輪胎模型旋轉(zhuǎn)軸線平行于y軸，整車模型前進(jìn) 方向平行于x軸正向；輪胎模型中輪子底部四個Z軸坐標(biāo)最低節(jié)點，路面模型中 與輪胎中心點相接觸的節(jié)點，輪胎模型與整車模型之間建立鉸鏈連接的節(jié)點都要 在各自的模型中通過注釋標(biāo)明。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特 征是，所述耐久性仿真模型的模型庫與自動組合模塊，其模型自動組合使用web service接口和SOAP通信，使用JAVA語言實現(xiàn)邏輯處理首先讀取耐久性仿真規(guī)范，獲取要使用的輪胎模型和多個路面模型信息； 接著從輪胎模型庫中選擇輪胎模型，將其模型數(shù)據(jù)放置到整車模型中，與整 車模型連接在一起，即分別搜索整車模型與輪胎模型中用于鉸鏈連接的節(jié)點，獲 取它們的幾何位置距離，移動輪胎模型，使得兩個模型的鉸鏈連接節(jié)點幾何位置 相互重合，在模型中建立鉸鏈連接；最后從路面模型庫中分別選擇多個路面模型，將它們的模型數(shù)據(jù)放置到汽車 模型中，與汽車模型連接在一起，即搜索汽車?yán)镙喬ブ兴膫€z軸坐標(biāo)最低的節(jié)點， 計算它們的幾何中心點a的坐標(biāo)，搜索路面模型中的接觸點，確定它與汽車的幾 何位置距離，移動路面模型，使路面模型的接觸點x、 y坐標(biāo)與a相同，z軸坐 標(biāo)比a小lmm，形成多個用于仿真計算的組合模型。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特征是， 所述多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊根據(jù)網(wǎng)格中間件對各個可用計算資源節(jié) 點監(jiān)控信息中的CPU個數(shù)，以及要進(jìn)行仿真計算的作業(yè)數(shù)目和最低CPU個數(shù)要求， 實現(xiàn)對多個模型作業(yè)的調(diào)度與計算過程監(jiān)控，該模型輸入信息是可用計算節(jié)點的 CPU個數(shù)，模型建立階段自動組合生成的多個仿真模型，輸出信息是分布的多個 模型的有限元仿真結(jié)果，以及求解過程中的信息文檔，在模型作業(yè)在運(yùn)行過程中， 利用web service實現(xiàn)對計算過程監(jiān)控。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特征是，所述仿真結(jié)果分布式耐久性分析模塊包括兩部分各個分布式仿真結(jié)果的獨(dú)立耐久性分析模塊，各個獨(dú)立耐久性結(jié)果的綜合耐久性分析模塊，其中所述各個分布式仿真結(jié)果的獨(dú)立耐久性分析模塊根據(jù)模型建立階段的耐久 性試驗規(guī)范中整車各個部件模型材料類型和材料模型庫中的材料參數(shù)，將模型仿 真計算階段得到的分布計算結(jié)果進(jìn)行耐久性分析，得到分布獨(dú)立的耐久性結(jié)果，該模塊輸入的是整車各個部件的材料參數(shù)與分布式仿真計算結(jié)果，輸出的是分布 獨(dú)立的耐久性結(jié)果；所述各個獨(dú)立耐久性結(jié)果的綜合耐久性分析模塊根據(jù)模型建立階段的耐久 性試驗規(guī)范中路面類型的種類和循環(huán)次數(shù)，將分布獨(dú)立的耐久性結(jié)果綜合起來進(jìn) 行耐久性分析，得到整體耐久性結(jié)果，該模塊輸入的是耐久性試驗的路面類型和循環(huán)次數(shù)，分布獨(dú)立的耐久性結(jié)果，輸出的是綜合耐久性結(jié)果。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特征是，所述各個分布式仿真結(jié)果的獨(dú)立耐久性分析模塊應(yīng)用java語言，通過具有XML編 碼格式的S0AP，實現(xiàn)對異地具有web service接口的耐久性仿真規(guī)范、材料模型 庫、耐久性分析工具的訪問和控制，實現(xiàn)對分布式仿真結(jié)果的獨(dú)立耐久性處理。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其特征是， 所述各個獨(dú)立耐久性結(jié)果的綜合耐久性分析模塊應(yīng)用java語言，通過具有XML編 碼格式的S0AP，實現(xiàn)對異地具有web service接口的耐久性仿真規(guī)范、分布的獨(dú) 立耐久性結(jié)果、耐久性分析工具的訪問和控制，實現(xiàn)對分布耐久性結(jié)果的綜合耐 久性分析。
全文摘要
一種計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的汽車耐久性分布式仿真網(wǎng)格應(yīng)用系統(tǒng)，其中，網(wǎng)格應(yīng)用環(huán)境模塊集成底層分布式資源，為上層應(yīng)用提供運(yùn)行環(huán)境和資源訪問標(biāo)準(zhǔn)接口；仿真模型模型庫與自動組合模塊，按照建模要求建立模型庫，根據(jù)耐久性仿真規(guī)范，實現(xiàn)模型庫中模型與整車模型的自動組合；多個模型作業(yè)分布式仿真監(jiān)控模塊，依據(jù)資源節(jié)點狀態(tài)進(jìn)行模型作業(yè)的調(diào)度，并實現(xiàn)計算過程信息監(jiān)控；仿真結(jié)果分布式耐久性分析模塊中的獨(dú)立耐久性分析依據(jù)耐久性仿真規(guī)范和材料模型庫，分析分布的仿真計算結(jié)果得到獨(dú)立耐久性結(jié)果，綜合耐久性分析依據(jù)耐久性仿真規(guī)范，分析分布的獨(dú)立耐久性結(jié)果得到綜合耐久性結(jié)果。本發(fā)明實現(xiàn)了汽車耐久性仿真的分布式應(yīng)用，同時提高了仿真過程的自動程度和仿真效率。
文檔編號G06F17/50GK101281553SQ200810037828
公開日2008年10月8日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者源 曹, 王建煒, 趙志杰, 金先龍 申請人:上海交通大學(xué)