專利名稱：一種人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是航空管制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種人工影響天氣對空 作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
我國開展人工影響天氣對空作業(yè)活動已經(jīng)有很多年，國家頒布的《人工
影響天氣管理條例》已于2002年5月1日起開始施行?！稐l例》第十一條規(guī) 定(1)利用高射炮、火箭發(fā)射裝置實施人工影響天氣作業(yè)，由作業(yè)地的縣 級以上地方氣象主管機(jī)構(gòu)向有關(guān)飛行管制部門申請空域和作業(yè)時限。(2)利 用飛機(jī)實施人工影響天氣作業(yè)，由省、自治區(qū)、直轄市氣象主管機(jī)構(gòu)向有關(guān) 飛行管制部門申請空域和作業(yè)時限；所需飛機(jī)由軍隊或者民航部門按照供需 雙方協(xié)商確定的方式提供；機(jī)場管理機(jī)構(gòu)及有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)人工影響天氣 工作計劃做好保障工作。(3)有關(guān)飛行管制部門接到申請后，應(yīng)當(dāng)及時做出 決定并通知申請人。
人工影響天氣對空作業(yè)活動主要有兩大類 一是人工增雨、降雨；二是 人工消雨、防雹。作業(yè)時采用的工具也分為兩大類 一類是地面實施的作業(yè)， 如高射炮、火箭等； 一類是空中作業(yè)，即用飛機(jī)攜帶化學(xué)制劑實施人工影響 天氣作業(yè)。從上述第十一條規(guī)定可知，人工影響天氣活動必須由縣級(以上) 人影辦向有關(guān)飛行管制部門申請；有關(guān)飛行管制部門必須及時給予答復(fù)。由 于我國空域管理由空軍飛行管制部門負(fù)責(zé)，他們對人工影響天氣作業(yè)活動實 施審査批復(fù)，并保證空中飛行安全和地面作業(yè)安全，即根據(jù)空情適時接受并 批復(fù)作業(yè)申請。實際工作中，為了軍地雙方切實合作，順利實現(xiàn)對空作業(yè)協(xié) 調(diào)與管理，需要采取一系列切實可行的方法來保證對空作業(yè)活動的管理與順 利實施，即既能夠保證作業(yè)活動的強(qiáng)度和時效性，又能確保飛行安全。
人工影響天氣對空作業(yè)活動實施以來，飛行管制部門與作業(yè)管理部門、
作業(yè)點(diǎn)之間一直采用現(xiàn)行人工電話申請、電話回復(fù)的方式開展作業(yè)監(jiān)管活動； 部分地區(qū)為了保證通信效率，專門配備了單邊帶無線電臺保證作業(yè)聯(lián)系協(xié)調(diào)。 在對空作業(yè)活動開展初期，在作業(yè)點(diǎn)不多、空中飛行流量不大的情況下，現(xiàn) 行的監(jiān)管方式起到了一定的作用。
但是，隨著全球天氣變化加劇，異常天氣越來越頻繁，對人工影響天氣 作業(yè)需求急劇增加，近些年我國各省、市、自治區(qū)配備人工影響天氣作業(yè)工 具在急劇增加，作業(yè)點(diǎn)數(shù)量和作業(yè)強(qiáng)度也在急劇增加；與此同時，由于國家 經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)高速增長，空中飛行流量也在飛速增長，僅北京地區(qū)日流量就 是五年前的幾十倍之多。因此，現(xiàn)行作業(yè)監(jiān)管方式已經(jīng)不能滿足對空作業(yè)活 動的需要 一是時效性差。現(xiàn)在是電話或者單邊帶電臺人工口頭作業(yè)申請， 電話過程中需要對作業(yè)工具、作業(yè)強(qiáng)度、作業(yè)時間等等進(jìn)行詳細(xì)的描述。飛 行管制部門要對當(dāng)時空情進(jìn)行詳細(xì)的分析判斷，對相應(yīng)空域的飛行計劃進(jìn)行 有效計算。這樣從發(fā)現(xiàn)可利用大氣狀況、申請作業(yè)到作業(yè)批復(fù)，需要多次電 話往返査證，極大地影響了作業(yè)的時效性。二是監(jiān)管能力弱?，F(xiàn)行作業(yè)監(jiān)管 活動中，都是人工方式完成的，所有的監(jiān)管活動依賴人工繪制的各類表格、 記錄和語音通話，當(dāng)作業(yè)活動頻繁發(fā)生時，在飛行管制員既要指揮空中飛行 確保飛行安全又要保證對空作業(yè)活動有效實施的情況下，飛行監(jiān)管能力不能 滿足現(xiàn)實需要，而且還影響作業(yè)安全。三是作業(yè)監(jiān)管職責(zé)難以落實到位?，F(xiàn) 行監(jiān)管模式下，純粹以人為方式保證各環(huán)節(jié)人員的職責(zé)及其落實，往往由于 責(zé)任較重(特別是空中飛行比較密集時)導(dǎo)致作業(yè)監(jiān)管實施不力，很多作業(yè) 活動因為缺乏有效監(jiān)管手段而放棄。而且，目前也沒有很好的監(jiān)管記錄方式, 使得作業(yè)活動過程不透明，信息不公開，責(zé)任不明晰。這一切大大影響了人 工影響天氣對空作業(yè)活動的實施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法，實現(xiàn)人工 影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控過程(包括作業(yè)申請、作業(yè)批復(fù)、作業(yè)實施)的信息
化、自動化，增強(qiáng)作業(yè)活動過程的信息透明度，提高作業(yè)活動效率。
為達(dá)成以上目的，本發(fā)明設(shè)計出一套完整的人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控 信息自動采集、傳遞、處理方法及過程。本發(fā)明的人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān) 控方法包括以下步驟
1) 對空作業(yè)點(diǎn)終端采集對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和時鐘信息，并通過作 業(yè)點(diǎn)業(yè)務(wù)操作自動形成人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息，將對空作業(yè)點(diǎn) 地理位置信息和時鐘信息以及人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息發(fā)送給作 業(yè)中繼終端；
2) 作業(yè)中繼終端匯集所轄對空作業(yè)點(diǎn)終端的人工影響天氣對空作業(yè)計劃 申請信息以及對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和時鐘信息，確定是否轉(zhuǎn)發(fā)或調(diào)整作 業(yè)計劃申請，如果對空作業(yè)點(diǎn)遠(yuǎn)離航路、航線時，則將此對空作業(yè)點(diǎn)對應(yīng)的 人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息和對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息送達(dá)第一作 業(yè)監(jiān)控中心，否則，將此對空作業(yè)點(diǎn)對應(yīng)的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請 信息和對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息同時發(fā)送給第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān) 控中心；
3) 第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心分別匯集各自轄區(qū)所有作業(yè)中 繼終端送來的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息和對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信 息，在顯示器上實時顯示各對空作業(yè)點(diǎn)的地理位置信息以及人工影響天氣對 空作業(yè)計劃申請信息，并將這些信息與實時接收處理的雷達(dá)空情信息進(jìn)行融 合處理，進(jìn)行飛行計劃與對空作業(yè)計劃的匹配處理，形成人工影響天氣對空 作業(yè)批復(fù)決策信息，并將此信息發(fā)送到相應(yīng)的作業(yè)中繼終端；
4) 作業(yè)中繼終端收到來自第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心的人工 影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息，自動進(jìn)行融合協(xié)調(diào)處理，然后向相應(yīng)的對 空作業(yè)點(diǎn)終端轉(zhuǎn)發(fā)處理后的該人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息，并在顯 示器上顯示；
5) 對空作業(yè)點(diǎn)終端在接收到人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息后根據(jù) 批復(fù)的時間轉(zhuǎn)入作業(yè)狀態(tài)，同時在作業(yè)實施時向相應(yīng)的作業(yè)中繼終端發(fā)送作
業(yè)實施通報，并由作業(yè)中繼終端向第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心轉(zhuǎn)
發(fā)作業(yè)實施通報；
6)在特定對空作業(yè)點(diǎn)作業(yè)中止時間到來時，相應(yīng)的對空作業(yè)點(diǎn)終端、作 業(yè)中繼終端以及第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心均恢復(fù)正常的顯示狀 態(tài)，并通報作業(yè)中止。
其中，所述的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息包含對空作業(yè)點(diǎn)的作 業(yè)起止時間、作業(yè)范圍、作業(yè)高度信息。
其中，所述的對空作業(yè)點(diǎn)終端、作業(yè)中繼終端以及第一作業(yè)監(jiān)控中心和 第二作業(yè)監(jiān)控中心之間通過無線網(wǎng)絡(luò)連接。
其中，所述的人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息是批準(zhǔn)信息或不批準(zhǔn) 信息，其中批準(zhǔn)信息是相應(yīng)作業(yè)點(diǎn)的作業(yè)起止時間和作業(yè)范圍、作業(yè)強(qiáng)度， 不批準(zhǔn)信息是相應(yīng)作業(yè)點(diǎn)的不批準(zhǔn)理由。
本發(fā)明的人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法全程數(shù)字化，雷達(dá)情報、作業(yè) 信息、作業(yè)管理操作信息的自動數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)了人工影響天氣對空作業(yè)活 動監(jiān)管全程的數(shù)字化信息傳遞和信息處理與顯示，實現(xiàn)人工影天氣對空作業(yè) 監(jiān)管活動中各單位、各部門之間的無縫管理。
具體實施例方式
本發(fā)明的人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法設(shè)定有三級監(jiān)控節(jié)點(diǎn)對空作 業(yè)點(diǎn)終端(設(shè)在每一個對空作業(yè)點(diǎn)或作業(yè)現(xiàn)場)、作業(yè)中繼終端(設(shè)在市、縣 級人工影響天氣作業(yè)主管部門——市縣人影辦)以及第一作業(yè)監(jiān)控中心(設(shè) 在分區(qū)以上級軍航空中交通管制部門，簡稱軍航)和第二作業(yè)監(jiān)控中心(設(shè) 在分區(qū)以上級民航空中交通管制部門，簡稱民航)。監(jiān)控組織關(guān)系上設(shè)定兩個 監(jiān)控管理環(huán)節(jié)第一作業(yè)監(jiān)控中心(軍航)或第一作業(yè)監(jiān)控中心和二個作業(yè) 監(jiān)控中心(軍、民航)監(jiān)管轄區(qū)內(nèi)一組作業(yè)中繼終端；每個作業(yè)中繼終端監(jiān) 管轄區(qū)內(nèi)所有對空作業(yè)點(diǎn)終端。監(jiān)控聯(lián)系上設(shè)定三級監(jiān)控節(jié)點(diǎn)通過全球通無 線通信網(wǎng)(GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，或者CDMA網(wǎng)絡(luò))的短信系統(tǒng)或數(shù)據(jù)鏈接，依據(jù)特
定的傳輸協(xié)議構(gòu)成對空作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)鏈接。
對空作業(yè)點(diǎn)終端采集對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和時鐘信息，并通過作業(yè) 點(diǎn)業(yè)務(wù)操作自動形成人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息(包含對空作業(yè)點(diǎn) 的作業(yè)起止時間、作業(yè)范圍、作業(yè)高度信息)，將對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和
時鐘信息以及人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息發(fā)送給作業(yè)中繼終端；作 業(yè)中繼終端匯集所轄對空作業(yè)點(diǎn)終端的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息 以及對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和時鐘信息，確定是否轉(zhuǎn)發(fā)或調(diào)整作業(yè)計劃申 請，如果對空作業(yè)點(diǎn)遠(yuǎn)離航路、航線時，則將此對空作業(yè)點(diǎn)對應(yīng)的人工影響 天氣對空作業(yè)計劃申請信息和對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息送達(dá)第一作業(yè)監(jiān)控中 心，否則，將此對空作業(yè)點(diǎn)對應(yīng)的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息和對 空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息同時發(fā)送給第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心； 第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心分別匯集各自轄區(qū)所有作業(yè)中繼終端 送來的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息和對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息，在 顯示器上實時顯示各對空作業(yè)點(diǎn)的地理位置信息以及人工影響天氣對空作業(yè) 計劃申請信息，并將這些信息與實時接收處理的雷達(dá)空情信息進(jìn)行融合處理， 進(jìn)行飛行計劃與對空作業(yè)計劃的匹配處理，形成人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù) 決策信息，該人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息是批準(zhǔn)信息或不批準(zhǔn)信息， 其中批準(zhǔn)信息是相應(yīng)作業(yè)點(diǎn)的作業(yè)起止時間和作業(yè)范圍、作業(yè)強(qiáng)度，不批準(zhǔn) 信息是相應(yīng)作業(yè)點(diǎn)的不批準(zhǔn)理由；第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心將 各自形成的人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息發(fā)送到相應(yīng)的作業(yè)中繼終 端；作業(yè)中繼終端收到來自第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心的人工影 響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息，自動進(jìn)行融合協(xié)調(diào)處理，然后向相應(yīng)的對空 作業(yè)點(diǎn)終端轉(zhuǎn)發(fā)處理后的該人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息，并在顯示 器上顯示；對空作業(yè)點(diǎn)終端在接收到人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息后 根據(jù)批復(fù)的時間轉(zhuǎn)入作業(yè)狀態(tài)，同時在作業(yè)實施時向相應(yīng)的作業(yè)中繼終端發(fā) 送作業(yè)實施通報，并由作業(yè)中繼終端向第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中 心轉(zhuǎn)發(fā)作業(yè)實施通報；在特定對空作業(yè)點(diǎn)作業(yè)中止時間到來時，相應(yīng)的對空作業(yè)點(diǎn)終端、作業(yè)中繼終端以及第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心均恢 復(fù)正常的顯示狀態(tài)，并通報作業(yè)中止。
作為整體解決方案，本發(fā)明的監(jiān)控方法實現(xiàn)了人工影天氣對空作業(yè)監(jiān)管
活動中各單位、各部門之間的無縫管理，通過計算機(jī)自動處理方式實現(xiàn)了全 程自動化，使得人工干預(yù)到最低程度。由于實時、實地的信息采集、傳遞、 處理、顯示、記錄，保證了作業(yè)監(jiān)控全程實時性、高效性，基本沒有信息延 遲。作業(yè)監(jiān)控全程記錄準(zhǔn)確，大量的實時數(shù)據(jù)記錄和景象記錄可以作為對空 作業(yè)活動各監(jiān)管節(jié)點(diǎn)責(zé)任追査的依據(jù)。大大提高了人工影天氣對空作業(yè)監(jiān)控 的效率。
權(quán)利要求
1、一種人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法，其特征在于包括以下步驟1)對空作業(yè)點(diǎn)終端采集對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和時鐘信息，并通過作業(yè)點(diǎn)業(yè)務(wù)操作自動形成人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息，將對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和時鐘信息以及人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息發(fā)送給作業(yè)中繼終端；2)作業(yè)中繼終端匯集所轄對空作業(yè)點(diǎn)終端的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息以及對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和時鐘信息，確定是否轉(zhuǎn)發(fā)或調(diào)整作業(yè)計劃申請，如果對空作業(yè)點(diǎn)遠(yuǎn)離航路、航線時，則將此對空作業(yè)點(diǎn)對應(yīng)的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息和對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息送達(dá)第一作業(yè)監(jiān)控中心，否則，將此對空作業(yè)點(diǎn)對應(yīng)的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息和對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息同時發(fā)送給第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心；3)第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心分別匯集各自轄區(qū)所有作業(yè)中繼終端送來的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息和對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息，在顯示器上實時顯示各對空作業(yè)點(diǎn)的地理位置信息以及人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息，并將這些信息與實時接收處理的雷達(dá)空情信息進(jìn)行融合處理，進(jìn)行飛行計劃與對空作業(yè)計劃的匹配處理，形成人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息，并將此信息發(fā)送到相應(yīng)的作業(yè)中繼終端；4)作業(yè)中繼終端收到來自第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心的人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息，自動進(jìn)行融合協(xié)調(diào)處理，然后向相應(yīng)的對空作業(yè)點(diǎn)終端轉(zhuǎn)發(fā)處理后的該人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息，并在顯示器上顯示；5)對空作業(yè)點(diǎn)終端在接收到人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息后根據(jù)批復(fù)的時間轉(zhuǎn)入作業(yè)狀態(tài)，同時在作業(yè)實施時向相應(yīng)的作業(yè)中繼終端發(fā)送作業(yè)實施通報，并由作業(yè)中繼終端向第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心轉(zhuǎn)發(fā)作業(yè)實施通報；6)在特定對空作業(yè)點(diǎn)作業(yè)中止時間到來時，相應(yīng)的對空作業(yè)點(diǎn)終端、作業(yè)中繼終端以及第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心均恢復(fù)正常的顯示狀態(tài)，并通報作業(yè)中止。
2、 如權(quán)利要求1所述的人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法，其特征在于所述 的人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息包含對空作業(yè)點(diǎn)的作業(yè)起止時間、作業(yè) 范圍、作業(yè)高度信息。
3、 如權(quán)利要求1所述的人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法，其特征在于所述 的對空作業(yè)點(diǎn)終端、作業(yè)中繼終端以及第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心 之間通過無線網(wǎng)絡(luò)連接。
4、 如權(quán)利要求1所述的人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法，其特征在于所述 的人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息是批準(zhǔn)信息或不批準(zhǔn)信息，其中批準(zhǔn)信 息是相應(yīng)作業(yè)點(diǎn)的作業(yè)起止時間和作業(yè)范圍、作業(yè)強(qiáng)度，不批準(zhǔn)信息是相應(yīng)作 業(yè)點(diǎn)的不批準(zhǔn)理由。
全文摘要
本發(fā)明公開了人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法。對空作業(yè)點(diǎn)終端的對空作業(yè)點(diǎn)地理位置信息和時鐘信息、人工影響天氣對空作業(yè)計劃申請信息經(jīng)由作業(yè)中繼終端發(fā)送給第一作業(yè)監(jiān)控中心或第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心，由第一作業(yè)監(jiān)控中心或第一作業(yè)監(jiān)控中心和第二作業(yè)監(jiān)控中心將這些信息與實時接收處理的雷達(dá)空情信息進(jìn)行融合處理，進(jìn)行飛行計劃與對空作業(yè)計劃的匹配處理，形成人工影響天氣對空作業(yè)批復(fù)決策信息，并將此信息經(jīng)由作業(yè)中繼終端發(fā)送到相應(yīng)的對空作業(yè)點(diǎn)終端控制人工影響天氣對空作業(yè)。本發(fā)明的人工影響天氣對空作業(yè)監(jiān)控方法全程數(shù)字化，自動采集數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了人工影響天氣對空作業(yè)活動監(jiān)管全程的數(shù)字化信息傳遞和信息處理與顯示。
文檔編號G06Q10/00GK101201916SQ200710166099
公開日2008年6月18日 申請日期2007年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月5日
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