一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及整車控制領(lǐng)域，具體說的是一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，能源節(jié)約已經(jīng)成為必然和社會(huì)共識(shí)，各種新能源公交車不斷涌現(xiàn)，其中油電混動(dòng)系統(tǒng)公交車已經(jīng)普及，新能源車輛的動(dòng)力及節(jié)能效果是衡量新能源車性能的重要指標(biāo)。針對(duì)動(dòng)力及節(jié)能方面的改善，不同的路況應(yīng)采取不同的控制策略，所以需要根據(jù)不同路況重新調(diào)整參數(shù)來達(dá)到性能的優(yōu)化。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的整車控制策略的調(diào)整方式大多采用:工作人員現(xiàn)場(chǎng)跟車采集車速、電機(jī)電量、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量等數(shù)據(jù)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行策略優(yōu)化調(diào)整?，F(xiàn)在最新的策略調(diào)整方式是:車輛裝載行車記錄儀，車輛運(yùn)行時(shí)記錄數(shù)據(jù)，記錄一段時(shí)間后，工作人員通過U盤導(dǎo)出記錄的數(shù)據(jù)，進(jìn)行策略分析及優(yōu)化，優(yōu)化后，工作人員再將新的策略重新寫入到整車控制器中。上述方式存在的缺點(diǎn)是:工作人員需要到現(xiàn)場(chǎng)拿到數(shù)據(jù)，調(diào)整后的策略還需到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，如果需要策略優(yōu)化改動(dòng)多次，人力消耗較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程采集整車數(shù)據(jù)，以及整車控制策略的優(yōu)化。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，包括整車控制器、服務(wù)器和客戶端;所述整車控制器包括數(shù)據(jù)采集模塊，所述客戶端包括數(shù)據(jù)處理模塊；
[0007]所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述服務(wù)器之間無線通訊連接，所述服務(wù)器與所述數(shù)據(jù)處理模塊之間無線通訊連接。
[0008]其中，所述服務(wù)器包括存儲(chǔ)模塊;所述存儲(chǔ)模塊與所述客戶端的數(shù)據(jù)處理模塊之間無線通訊連接。
[0009]其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括仿真單元，所述仿真單元與所述存儲(chǔ)模塊無線通訊連接。
[0010]其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括數(shù)據(jù)獲取單元和數(shù)據(jù)發(fā)送單元，所述數(shù)據(jù)獲取單元分別與所述存儲(chǔ)模塊和所述仿真單元連接;所述數(shù)據(jù)發(fā)送單元分別與所述仿真單元和所述服務(wù)器連接。
[0011]其中，所述整車控制器還包括GPRS模塊，所述整車控制器通過所述GPRS模塊與所述服務(wù)器建立無線通訊連接。
[0012]其中，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括CAN模塊，所述CAN模塊與所述GPRS模塊連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，通過建立整車控制器、服務(wù)器和客戶端之間的無線通訊連接關(guān)系，在整車控制器的數(shù)據(jù)采集模塊采集整車數(shù)據(jù)后，遠(yuǎn)程無線發(fā)送至服務(wù)器存儲(chǔ)，客戶端的數(shù)據(jù)處理模塊從服務(wù)器中獲取整車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，將優(yōu)化的整車控制策略再傳回服務(wù)器中，通過服務(wù)器發(fā)送至整車控制器進(jìn)行整車優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整車控制策略的遠(yuǎn)程傳輸、分析和優(yōu)化。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)連接示意圖。
[0015]標(biāo)號(hào)說明:
[0016]1、整車控制器;2、服務(wù)器;3、客戶端；
[0017]11、數(shù)據(jù)采集模塊;12、GPRS模塊;111、CAN模塊；
[0018]21、存儲(chǔ)模塊；
[0019]31、數(shù)據(jù)處理模塊;311、數(shù)據(jù)獲取單元;312、仿真單元；
[0020]313、數(shù)據(jù)發(fā)送單元。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。
[0022]本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:通過建立整車控制器、服務(wù)器和客戶端之間的無線通訊連接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整車控制策略的遠(yuǎn)程傳輸、分析和優(yōu)化。
[0023]請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提供一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，包括整車控制器1、服務(wù)器2和客戶端3;所述整車控制器I包括數(shù)據(jù)采集模塊11，所述客戶端3包括數(shù)據(jù)處理模塊31；
[0024]所述數(shù)據(jù)采集模塊11與所述服務(wù)器2之間無線通訊連接，所述服務(wù)器2與所述數(shù)據(jù)處理模塊31之間無線通訊連接。
[0025]進(jìn)一步的，所述服務(wù)器2包括存儲(chǔ)模塊21;所述存儲(chǔ)模塊21與所述客戶端3的數(shù)據(jù)處理模塊31之間無線通訊連接。
[0026]由上述描述可知，通過將整車控制器I發(fā)送過來的整車數(shù)據(jù)保存在建立的存儲(chǔ)模塊21中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存檔，以及方便客戶端3遠(yuǎn)程獲取。
[0027]進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)處理模塊31包括仿真單元312，所述仿真單元312與所述存儲(chǔ)模塊21無線通訊連接。
[0028]由上述描述可知，客戶端3遠(yuǎn)程獲取整車數(shù)據(jù)后，通過仿真單元312對(duì)整車數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，實(shí)現(xiàn)整車數(shù)據(jù)中各項(xiàng)參數(shù)的優(yōu)化，制定新的整車控制策略，提高整車控制的效果。
[0029]進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)處理模塊31包括數(shù)據(jù)獲取單元311和數(shù)據(jù)發(fā)送單元313，所述數(shù)據(jù)獲取單元311分別與所述存儲(chǔ)模塊21和所述仿真單元312連接;所述數(shù)據(jù)發(fā)送單元313分別與所述仿真單元312和所述服務(wù)器2連接。
[0030]由上述描述可知，客戶端3配置數(shù)據(jù)獲取單元311，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程獲取服務(wù)器2中的整車數(shù)據(jù)，為整車數(shù)據(jù)的仿真分析處理提供基礎(chǔ);通過數(shù)據(jù)發(fā)送單元313將重新制定的整車控制策略發(fā)送至服務(wù)器2中，為整車控制策略的更新提供基礎(chǔ)。
[0031]進(jìn)一步的，所述整車控制器I還包括GPRS模塊12，所述整車控制器I通過所述GPRS模塊12與所述服務(wù)器2建立無線通訊連接。
[0032]由上述描述可知，整車控制器I與服務(wù)器2之間通過GPRS模塊12建立GPRS無線通訊鏈路，通過GPRS信號(hào)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無線通訊傳輸。
[0033]進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)采集模塊11包括CAN模塊111，所述CAN模塊111與所述GPRS模塊12連接。
[0034]由上述描述可知，本實(shí)用新型充分利用CAN模塊111與整車各電子控制裝置之間建立的通訊關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車各項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集，為整車數(shù)據(jù)的分析提供依據(jù)。
[0035]請(qǐng)參照?qǐng)D1，實(shí)用新型的實(shí)施例為:
[0036]本實(shí)施例提供一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，包括整車控制器1、服務(wù)器2和客戶端3;所述整車控制器1、服務(wù)器2和客戶端3依次建立無線通訊連接關(guān)系；
[0037]所述整車控制器I包括數(shù)據(jù)采集模塊11和GPRS模塊12;所述數(shù)據(jù)采集模塊11包括CAN模塊111，所述CAN模塊111與所述GPRS模塊12連接。
[0038]所述CAN模塊111為整車各個(gè)電子控制裝置之間實(shí)現(xiàn)通訊數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的智能電控設(shè)備，使整車實(shí)現(xiàn)車載電控裝置區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，采用功能強(qiáng)大的帶有兩路CAN控制器的16位微控制器，支持CAN2.0.0A和CAN2.0B協(xié)議，適用于高速和低速CAN總線網(wǎng)絡(luò)，配置有CAN模塊111便可以實(shí)現(xiàn)具有CAN功能的車載電控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各電控裝置相互之間可以相互傳遞所需的電控信號(hào)。在本實(shí)施例中，整車控制器I的CAN模塊111利用其各控制裝置的通訊連接關(guān)系采集獲取整車數(shù)據(jù)后，通過GPRS將整車數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器2。優(yōu)選CAN模塊111每隔0.5s通過GPRS數(shù)據(jù)將采集的整車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送至服務(wù)器2。
[0039]所述服務(wù)器2包括存儲(chǔ)模塊21，優(yōu)選服務(wù)器2建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)整車控制器I發(fā)送過來的整車數(shù)據(jù)。
[0040]所述客戶端3包括數(shù)據(jù)處理模塊31，所述數(shù)據(jù)處理模塊31包括數(shù)據(jù)獲取單元311、仿真單元312和數(shù)據(jù)發(fā)送單元313，所述數(shù)據(jù)獲取單元311分別與所述存儲(chǔ)模塊21和仿真單元312建立無線通訊連接;所述數(shù)據(jù)發(fā)送單元313分別與仿真單元312和服務(wù)器2之間建立無線通訊連接;優(yōu)選所述數(shù)據(jù)獲取單元311與所述服務(wù)器2之間、數(shù)據(jù)發(fā)送單元313和服務(wù)器2之間通過TCP/IP協(xié)議建立無線通訊連接。
[0041]所述數(shù)據(jù)獲取單元311遠(yuǎn)程從服務(wù)器2的存儲(chǔ)模塊21中獲取到整車數(shù)據(jù)后，發(fā)送給仿真單元312進(jìn)行整車數(shù)據(jù)的分析處理;優(yōu)選所述仿真單元312安裝有simulink仿真模型，可以對(duì)整車數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析處理，以實(shí)現(xiàn)整車數(shù)據(jù)各參數(shù)的優(yōu)化，依據(jù)優(yōu)化后的參數(shù)制定新的整車控制策略;再通過所述數(shù)據(jù)發(fā)送單元313將重新制定的整車控制策略發(fā)送至服務(wù)器2;服務(wù)器2再通過GPRS信號(hào)發(fā)送至整車控制器I;整車控制器I依據(jù)接收到的新的整車控制策略對(duì)整車各控制器進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，完成整車系統(tǒng)的優(yōu)化。
[0042]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程獲取整車數(shù)據(jù)、自動(dòng)分析處理，制定新的整車控制策略，并依據(jù)新的整車控制策略對(duì)整車進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程優(yōu)化整車控制策略，減少人力損耗，顯著提高對(duì)整車控制策略的升級(jí)效率。
[0043]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、服務(wù)器和客戶端;所述整車控制器包括數(shù)據(jù)采集模塊，所述客戶端包括數(shù)據(jù)處理模塊； 所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述服務(wù)器之間無線通訊連接，所述服務(wù)器與所述數(shù)據(jù)處理模塊之間無線通訊連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述服務(wù)器包括存儲(chǔ)模塊;所述存儲(chǔ)模塊與所述客戶端的數(shù)據(jù)處理模塊之間無線通訊連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括仿真單元，所述仿真單元與所述存儲(chǔ)模塊無線通訊連接。4.如權(quán)利要求3所述的一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括數(shù)據(jù)獲取單元和數(shù)據(jù)發(fā)送單元，所述數(shù)據(jù)獲取單元分別與所述存儲(chǔ)模塊和所述仿真單元連接;所述數(shù)據(jù)發(fā)送單元分別與所述仿真單元和所述服務(wù)器連接。5.如權(quán)利要求1所述的一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器還包括GPRS模塊，所述整車控制器通過所述GPRS模塊與所述服務(wù)器建立無線通訊連接。6.如權(quán)利要求5所述的一種整車控制策略的優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括CAN模塊，所述CAN模塊與所述GPRS模塊連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種整車控制系統(tǒng)，包括整車控制器、服務(wù)器和客戶端；所述整車控制器包括數(shù)據(jù)采集模塊，所述客戶端包括數(shù)據(jù)處理模塊；所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述服務(wù)器之間無線通訊連接，所述服務(wù)器與所述數(shù)據(jù)處理模塊之間無線通訊連接。本實(shí)用新型提供的一種整車控制系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程獲取整車數(shù)據(jù)、自動(dòng)分析處理，制定新的整車控制策略，并依據(jù)新的整車控制策略對(duì)整車進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程優(yōu)化整車控制策略，減少人力損耗，顯著提高對(duì)整車控制策略的升級(jí)效率。
【IPC分類】G05B19/04
【公開號(hào)】CN205210572
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521046843
【發(fā)明人】蘭俊福
【申請(qǐng)人】廈門市福工動(dòng)力技術(shù)有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日