汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的can電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器與汽車(chē)內(nèi)部的各種控制電路連接，用于將汽車(chē)的各種狀態(tài)信息(例如車(chē)門(mén)關(guān)閉、手剎狀態(tài)、檔位狀態(tài)等等)通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至車(chē)主的移動(dòng)終端(例如手機(jī)、平板電腦、移動(dòng)電腦等等)，便于用戶遠(yuǎn)程對(duì)汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)控?，F(xiàn)有的技術(shù)中，所述汽車(chē)內(nèi)部的各種控制電路與遠(yuǎn)程控制器之間的連接結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、導(dǎo)致線纜較多，增加了制造成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低且穩(wěn)定性較高的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路，包括高速CAN收發(fā)芯片U2、若干電容、若干電阻、二極管D47和二極管D48 ;所述高速CAN收發(fā)芯片的接收數(shù)據(jù)輸端與一電阻R82的一端連接，所述電阻R82的另一端與遠(yuǎn)程控制器的主控制芯片相連；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的電源電壓端與一電阻R15的一端連接，所述電阻R15的另一端接5V電源，所述高速CAN收發(fā)芯片U2的電源電壓端與所述電阻R15之間的節(jié)點(diǎn)通過(guò)電容C1接地；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的接地端直接接地；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的發(fā)送數(shù)據(jù)端與一電阻R5的一端連接，所述電阻R5的另一端與所述遠(yuǎn)程控制器的主控制芯片相連；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的I/O電平適配端與一電阻R133的一端連接，所述電阻R133的另一端與所述主控制芯片電源相連；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端與一電阻R113的一端相連，所述電阻R113的另一端通過(guò)一接口與汽車(chē)內(nèi)的擋位控制電路相連；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端與所述電阻R113之間的節(jié)點(diǎn)還與一電阻R85的一端連接，所述電阻R85的另一端與一電阻R118的一端連接，所述電阻R118的另一端通過(guò)所述接口與汽車(chē)內(nèi)的邊門(mén)控制電路相連；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端與所述電阻R85之間的節(jié)點(diǎn)還與所述二極管D47的陰極連接，所述二極管D47的陽(yáng)極接地；所述電阻R85與所述電阻R113之間的節(jié)點(diǎn)還接地；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的高電平CAN總線端與所述二極管D46的陰極連接，所述二極管D46的陽(yáng)極接地；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的高電平CAN總線端與所述二極管D46的陰極之間的節(jié)點(diǎn)接地；所述二極管D46的陰極還與所述電阻R85與電阻R118之間的節(jié)點(diǎn)連接；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的待機(jī)模式控制引腳與所述主控制芯片相連。
[0005]作為優(yōu)化，還包括一電容C16，所述電容C16與電容C1并聯(lián)連接。
[0006]作為優(yōu)化，還包括一電容C14，所述電容C14的一端與所述電阻R85與電阻R113之間的節(jié)點(diǎn)連接，所述電容C14的另一端接地。
[0007]作為優(yōu)化，還包括一電容C12，所述電容C12的一端與所述二極管D46的陰極連接，所述電容C12的另一端接地。
[0008]本實(shí)用新型的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路，能夠通過(guò)接收數(shù)據(jù)端RXD接收所述主控制芯片的控制信號(hào)，能夠通過(guò)該電路使所述CAN的高電平CAN總線端CANH和低電平CAN總線端獲取汽車(chē)內(nèi)部的檔位信息，并將獲取到的信息通過(guò)發(fā)送數(shù)據(jù)端TXD發(fā)送至所述主控制芯片，以便主控制芯片進(jìn)行處理，并通過(guò)STB引腳接收主控制芯片的待機(jī)模式信號(hào)。本實(shí)施例的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，僅需要通過(guò)一高速CAN收發(fā)芯片、電容、電阻和二極管即可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部電路與所述遠(yuǎn)程控制器之間的CAN連接。該電路的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。
【附圖說(shuō)明】
[0009]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路的電路原理圖。本實(shí)施例的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路包括高速CAN收發(fā)芯片U2、若干電容、若干電阻、二極管D47和二極管D48。
[0013]所述高速CAN收發(fā)芯片U2采用型號(hào)為T(mén)JA1042T型號(hào)的單片機(jī)。所述高速CAN收發(fā)芯片U2的接收數(shù)據(jù)輸端RXD與一電阻R82的一端連接，所述電阻R82的另一端與遠(yuǎn)程控制器的主控制芯片的PTE7/TXD2/RXCAN引腳相連。所述高速CAN收發(fā)芯片U2的電源電壓端VCC與一電阻R15的一端連接，所述電阻R15的另一端接5V電源，所述高速CAN收發(fā)芯片U2的電源電壓端VCC與所述電阻R15之間的節(jié)點(diǎn)與一電容C1的一端連接，所述電容C1的另一端接地，所述高速CAN收發(fā)芯片U2的電源電壓端VCC與所述電阻R15之間的節(jié)點(diǎn)還與一電容C106的一端連接，所述電容C106的另一端接地。所述高速CAN收發(fā)芯片U2的接地端GND直接接地。
[0014]所述高速CAN收發(fā)芯片U2的發(fā)送數(shù)據(jù)端TXD與一電阻R5的一端連接，所述電阻R5的另一端與所述遠(yuǎn)程控制器的主控制芯片的PTE6/TXD2/TXCAN引腳相連。
[0015]所述高速CAN收發(fā)芯片U2的I/O電平適配端V10與一電阻R133的一端連接，所述電阻R133的另一端與所述主控制芯片電源。
[0016]所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端CANL與一電阻R113的一端相連，所述電阻R113的另一端通過(guò)一接口與汽車(chē)內(nèi)的擋位控制電路相連，用以獲取汽車(chē)的擋位信息。所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端CANL與所述電阻R113之間的節(jié)點(diǎn)還與一電阻R85的一端連接，所述電阻R85的另一端與一電阻R118的一端連接，所述電阻R118的另一端通過(guò)所述接口與汽車(chē)內(nèi)的邊門(mén)控制電路相連，用以獲取汽車(chē)的車(chē)門(mén)開(kāi)閉信息。所述接口還接汽車(chē)內(nèi)部的其他控制電路，例如手剎控制電路、左右視鏡控制電路等等，汽車(chē)內(nèi)部的各種控制電路通過(guò)該接口接到CAN電路中，CAN電路再發(fā)送至主控制芯片。所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端CANL與所述電阻R85之間的節(jié)點(diǎn)還與所述二極管D47的陰極連接，所述二極管D47的陽(yáng)極接地。所述電阻R85與所述電阻R113之間的節(jié)點(diǎn)還與一電容C14的一端連接，所述電容C14的另一端接地。
[0017]所述高速CAN收發(fā)芯片U2的高電平CAN總線端CANH與所述二極管D46的陰極連接，所述二極管D46的陽(yáng)極接地。所述高速CAN收發(fā)芯片U2的高電平CAN總線端CANH與所述二極管D46的陰極之間的節(jié)點(diǎn)與一電容C12的一端相連，所述電容C12的另一端接地。所述電容C12與所述二極管D46的陰極之間的節(jié)點(diǎn)與所述電阻R85與電阻R118之間的節(jié)點(diǎn)連接。
[0018]所述高速CAN收發(fā)芯片U2的待機(jī)模式控制引腳STB與所述主控制芯片的PTB4/PIB4/ADP12引腳相連。
[0019]本實(shí)用新型的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路，能夠通過(guò)接收數(shù)據(jù)端RXD接收所述主控制芯片的控制信號(hào)，能夠通過(guò)該電路使所述CAN的高電平CAN總線端CANH和低電平CAN總線端獲取汽車(chē)內(nèi)部的檔位信息，并將獲取到的信息通過(guò)發(fā)送數(shù)據(jù)端TXD發(fā)送至所述主控制芯片，以便主控制芯片進(jìn)行處理，并通過(guò)STB引腳接收主控制芯片的待機(jī)模式信號(hào)。本實(shí)施例的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，僅需要通過(guò)一高速CAN收發(fā)芯片、電容、電阻和二極管即可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部電路與所述遠(yuǎn)程控制器之間的CAN連接。該電路的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。
[0020]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路，其特征在于:包括高速CAN收發(fā)芯片U2、若干電容、若干電阻、二極管D47和二極管D48 ; 所述高速CAN收發(fā)芯片的接收數(shù)據(jù)輸端與一電阻R82的一端連接，所述電阻R82的另一端與遠(yuǎn)程控制器的主控制芯片相連；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的電源電壓端與一電阻R15的一端連接，所述電阻R15的另一端接5V電源，所述高速CAN收發(fā)芯片U2的電源電壓端與所述電阻R15之間的節(jié)點(diǎn)通過(guò)電容C1接地；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的接地端直接接地； 所述高速CAN收發(fā)芯片U2的發(fā)送數(shù)據(jù)端與一電阻R5的一端連接，所述電阻R5的另一端與所述遠(yuǎn)程控制器的主控制芯片相連； 所述高速CAN收發(fā)芯片U2的I/O電平適配端與一電阻R133的一端連接，所述電阻R133的另一端與所述主控制芯片電源相連； 所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端與一電阻R113的一端相連，所述電阻R113的另一端通過(guò)一接口與汽車(chē)內(nèi)的擋位控制電路相連；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端與所述電阻R113之間的節(jié)點(diǎn)還與一電阻R85的一端連接，所述電阻R85的另一端與一電阻R118的一端連接，所述電阻R118的另一端通過(guò)所述接口與汽車(chē)內(nèi)的邊門(mén)控制電路相連；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的低電平CAN總線端與所述電阻R85之間的節(jié)點(diǎn)還與所述二極管D47的陰極連接，所述二極管D47的陽(yáng)極接地；所述電阻R85與所述電阻R113之間的節(jié)點(diǎn)還接地； 所述高速CAN收發(fā)芯片U2的高電平CAN總線端與所述二極管D46的陰極連接，所述二極管D46的陽(yáng)極接地；所述高速CAN收發(fā)芯片U2的高電平CAN總線端與所述二極管D46的陰極之間的節(jié)點(diǎn)接地；所述二極管D46的陰極還與所述電阻R85與電阻R118之間的節(jié)點(diǎn)連接; 所述高速CAN收發(fā)芯片U2的待機(jī)模式控制引腳與所述主控制芯片相連。2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路，其特征在于:還包括一電容C16，所述電容C16與電容C1并聯(lián)連接。3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路，其特征在于:還包括一電容C14，所述電容C14的一端與所述電阻R85與電阻R113之間的節(jié)點(diǎn)連接，所述電容C14的另一端接地。4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路，其特征在于:還包括一電容C12，所述電容C12的一端與所述二極管D46的陰極連接，所述電容C12的另一端接地。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路，包括高速CAN收發(fā)芯片U2、若干電容、若干電阻、二極管D47和二極管D48。上述汽車(chē)遠(yuǎn)程控制器的CAN電路結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，僅需要通過(guò)一高速CAN收發(fā)芯片、電容、電阻和二極管即可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部電路與所述遠(yuǎn)程控制器之間的CAN連接。該電路的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。
【IPC分類】G05B19/042
【公開(kāi)號(hào)】CN205091568
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520824613
【發(fā)明人】易春華
【申請(qǐng)人】重慶金宏汽車(chē)電子有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日