一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動車防盜鎖，尤其涉及一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場擁有的智能鼓剎防盜鎖，利用電子鑰匙遙控鼓剎防盜鎖內(nèi)的鎖銷內(nèi)縮與外伸，進(jìn)而控制車輪的轉(zhuǎn)動與停止。但現(xiàn)有的智能鼓剎防盜鎖存在以下安全隱患:在行車的過程中，鎖銷是內(nèi)縮的，車輪正常旋轉(zhuǎn)，如果駕駛員不小心觸碰了電子鑰匙，按下了閉鎖鍵，導(dǎo)致鎖銷外伸，阻礙車輪旋轉(zhuǎn)，就會發(fā)生安全事故，十分危險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置，能保障在行車的過程中，屏蔽防盜鎖的開鎖閉鎖功能，排除安全隱患，保證駕駛員的安全。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置，包括一中央控制芯片，所述中央控制芯片的連接有一行車安全保護(hù)電路，所述行車安全保護(hù)電路包括一電機(jī)相線檢測電路，所述電機(jī)相線檢測電路連接一限流電阻，所述限流電阻的另一端連接一整流二極管，所述整流二級管的另一端連接有一濾波電容、一穩(wěn)壓二極管和第二限流電阻，所述限流電阻連接所述中央控制芯片的引腳。
[0005]作為優(yōu)選，所述行車安全保護(hù)電路還包括一自保電路，所述自保電路包括第一電阻，所述第一電阻的一端連接電源，另一端連接所述電機(jī)相線檢測電路。
[0006]作為優(yōu)選，所述中央控制芯片連接有一微型馬達(dá)驅(qū)動電路，所述微型馬達(dá)驅(qū)動電路包括電源接入電路、開鎖電路及閉鎖電路；所述電源接入電路包括并聯(lián)連接電源的并聯(lián)電阻，所述并聯(lián)電阻連接第一三極管的集電極，所述第一三極管的基極連接第二電阻及另一端接地的穩(wěn)壓二極管，所述第一三極管的發(fā)射極連接開鎖電路及閉鎖電路；所述閉鎖電路包括連接中央控制芯片的第三電阻，所述第三電阻的另一端分別連接接地的第四電阻及第三三極管的基極，所述第三三極管的發(fā)射極連接第五電阻和第八三極管，所述第三三極管的集電極連接第四三極管，所述第四三極管的發(fā)射極連接第一三極管的發(fā)射極，所述第四三極管的集電極依次通過微型馬達(dá)、第八三極管的集電極與發(fā)射集接地形成回路；所述開鎖電路包括連接中央控制芯片的第六電阻，所述第六電阻的另一端分別連接接地的第七電阻及第六三極管的基極，所述第六三極管的發(fā)射極連接第八電阻和第七三極管，所述第六三極管的集電極連接第五三極管，所述第五三極管的發(fā)射極連接第一三極管的發(fā)射極，所述第五三極管的集電極依次通過微型馬達(dá)、第七三極管的集電極與發(fā)射集接地形成回路；所述微型馬達(dá)還并聯(lián)有消火花電容。
[0007]作為優(yōu)選，所述中央控制芯片的型號為SN8P2501B。
[0008]所述中央控制芯片與所述行車安全保護(hù)電路相連的引腳設(shè)計(jì)功能:當(dāng)該引腳為高電平時，其它功能都被關(guān)掉。在行車時，所述電機(jī)線圈檢測電路到高電平，通過限流電阻、整流二極管和濾波電容濾波，再由穩(wěn)壓二極管穩(wěn)壓后，通過第二限流電阻到中央控制芯片，中央控制芯片與所述行車安全保護(hù)電路相連的該腳呈高電平，其它功能都被關(guān)閉，此時就算按下電子鑰匙的閉鎖鍵，也不會造成防盜鎖閉鎖的現(xiàn)象，確保了行車安全。
[0009]當(dāng)電動車停止時，所述行車安全保護(hù)電路的保持低電平，其它功能正常使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型中中央控制芯片與行車安全保護(hù)電路的電路結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型中所述微型馬達(dá)驅(qū)動電路的電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合圖1和圖2，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步說明，但不限于本說明。
[0013]一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置，包括一中央控制芯片SN8P2501B，所述中央控制芯片的第10引腳連接一行車安全保護(hù)電路，所述行車安全保護(hù)電路包括一電機(jī)相線檢測電路，所述電機(jī)相線檢測電路連接一限流電阻R33，所述限流電阻R33的另一端連接一整流二極管D2，所述整流二級管D2的另一端連接有一濾波電容C14、一穩(wěn)壓二極管DZ3和一限流電阻R44，所述限流電阻R44連接所述中央控制芯片的引腳10。
[0014]所述電動車智能鼓剎防盜鎖的行車安全保護(hù)電路還包括一自保電路，所述自保電路包括第一電阻R32，所述第一電阻R32的一端連接+5V電源，另一端連接所述電機(jī)相線檢測電路。行車過程中，當(dāng)所述電機(jī)相線檢測電路出現(xiàn)故障時，所述自保電路仍能使引腳10呈高電平，其它功能關(guān)閉，未行車時，高電平經(jīng)限流電阻R33，再通過電機(jī)線圈接地，所述引腳10呈低電平，一切功能正常使用。
[0015]所述中央控制芯片連接有一微型馬達(dá)驅(qū)動電路，本實(shí)用新型中，開鎖與閉鎖均通過所述微型馬達(dá)驅(qū)動電路實(shí)現(xiàn)，如圖1和圖2所示，所述中央控制芯片的引腳11和引腳12連接所述微型馬達(dá)驅(qū)動電路，其中引腳11高電平時執(zhí)行開鎖，引腳12高電平時執(zhí)行閉鎖。所述微型馬達(dá)驅(qū)動電路包括電源接入電路、開鎖電路及閉鎖電路；其中，電源接入電路包括并聯(lián)連接電源的并聯(lián)電阻R16、R17，并聯(lián)電阻R16、R17連接第一三極管Q13的集電極，第一三極管Q13的基極連接第二電阻R31及另一端接地的穩(wěn)壓二極管DZ2，第一三極管Q13的發(fā)射極連接開鎖電路及閉鎖電路；閉鎖電路包括連接中央控制芯片的第三電阻R13，第三電阻R13的另一端分別連接接地的第四電阻R14及第三三極管Q3的基極，第三三極管Q3的發(fā)射極連接第五電阻R15和第八三極管Q8，第三三極管Q3的集電極連接第四三極管Q4，第四三極管Q4的發(fā)射極連接第一三極管Q13的發(fā)射極，第四三極管Q4的集電極依次通過微型馬達(dá)、第八三極管Q8的集電極與發(fā)射極接地形成回路；開鎖電路包括連接中央控制芯片的第六電阻R24，第六電阻R24的另一端分別連接接地的第七電阻R25及第六三極管Q6的基極，第六三極管Q6的發(fā)射極連接第八電阻R26和第七三極管Q7，第六三極管Q6的集電極連接第五三極管Q5，第五三極管Q5的發(fā)射極連接第一三極管Q13的發(fā)射極，第五三極管Q5的集電極依次通過微型馬達(dá)、第七三極管Q7的集電極與發(fā)射極接地形成回路；微型馬達(dá)還并聯(lián)有消火花電容C9。
[0016]本實(shí)用新型的微型馬達(dá)驅(qū)動電路由并聯(lián)電阻R16、R17并聯(lián)降壓，通過第一三極管Q13的集電極，再由第二電阻R31和穩(wěn)壓二極管DZ2給第一三極管Q13的基極提供一個穩(wěn)定的13V電壓，由于第一三極管Q13集電極與發(fā)射極的極性壓降0.7V。使第一三極管Q13的發(fā)射極輸出一個很穩(wěn)定的12.3V電壓，供給微型馬達(dá)驅(qū)動使用。關(guān)鎖功能:當(dāng)中央控制芯片的引腳12輸出高電平時，通過第三電阻R13、第四電阻R14分壓供到第三三極管Q3的基極，第三三極管Q3的集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，使第四三極管Q4的發(fā)射極與基極得到偏流，第四三極管Q4發(fā)射極與集電極之間導(dǎo)通，使微型馬達(dá)的I腳得11.7V的正電，由于第三三極管Q3集電極與發(fā)射極的導(dǎo)通，另一路通過第五電阻R15的限流，提供到第八三極管Q8的集電極與發(fā)射管導(dǎo)通并入地，電源通過第四三極管Q4的發(fā)射極到集電極，再到微型馬達(dá)的I腳，通過微型馬達(dá)的線圈到微型馬達(dá)的2腳，通過第八三極管Q8的集電極與發(fā)射極入地構(gòu)成回路，微型馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動表示關(guān)鎖。開鎖電路由第六電阻R24、第七電阻R25、第八電阻R26、第六三極管Q6、第五三極管Q5和第七三極管Q7組成，工作原理同關(guān)鎖一樣，這里不再詳述。
[0017]以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置，包括一中央控制芯片，其特征在于，所述中央控制芯片連接一行車安全保護(hù)電路，所述行車安全保護(hù)電路包括一電機(jī)相線檢測電路，所述電機(jī)相線檢測電路連接一限流電阻(R33)，所述限流電阻(R33)的另一端連接一整流二極管(D2)，所述整流二級管(D2)的另一端連接有一濾波電容(C14)、一穩(wěn)壓二極管(DZ3)和一限流電阻(R44)，所述限流電阻(R44)連接所述中央控制芯片的引腳(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置，其特征在于，所述行車安全保護(hù)電路還包括一自保電路，所述自保電路包括第一電阻(R32)，所述第一電阻(R32)的一端連接+5V電源，另一端連接所述電機(jī)相線檢測電路。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置，其特征在于，所述中央控制芯片連接有一微型馬達(dá)驅(qū)動電路，所述微型馬達(dá)驅(qū)動電路包括電源接入電路、開鎖電路及閉鎖電路；所述電源接入電路包括并聯(lián)連接電源的并聯(lián)電阻(R16、R17)，所述并聯(lián)電阻(R16、R17)連接第一三極管(Q13)的集電極，所述第一三極管(Q13)的基極連接第二電阻(R31)及另一端接地的穩(wěn)壓二極管(DZ2)，所述第一三極管(Q13)的發(fā)射極連接開鎖電路及閉鎖電路；所述閉鎖電路包括連接中央控制芯片的第三電阻(R13)，所述第三電阻(R13)的另一端分別連接接地的第四電阻(R14)及第三三極管(Q3)的基極，所述第三三極管(Q3)的發(fā)射極連接第五電阻(R15)和第八三極管(Q8)，所述第三三極管(Q3)的集電極連接第四三極管(Q4)，所述第四三極管(Q4)的發(fā)射極連接第一三極管(Q13)的發(fā)射極，所述第四三極管(Q4)的集電極依次通過微型馬達(dá)、第八三極管(Q8)的集電極與發(fā)射集接地形成回路；所述開鎖電路包括連接中央控制芯片的第六電阻(R24)，所述第六電阻(R24)的另一端分別連接接地的第七電阻(R25)及第六三極管(Q6)的基極，所述第六三極管(Q6)的發(fā)射極連接第八電阻(R26)和第七三極管(Q7)，所述第六三極管(Q6)的集電極連接第五三極管(Q5)，所述第五三極管(Q5)的發(fā)射極連接第一三極管(Q13)的發(fā)射極，所述第五三極管(Q5)的集電極依次通過微型馬達(dá)、第七三極管(Q7)的集電極與發(fā)射集接地形成回路；所述微型馬達(dá)還并聯(lián)有消火花電容(C9)。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置，其特征在于，所述中央控制芯片的型號為SN8P2501B。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動車防盜鎖，尤其涉及一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置。一種電動車智能鼓剎防盜鎖的控制裝置，包括一中央控制芯片，所述中央控制芯片與所述行車安全保護(hù)電路相連的引腳設(shè)計(jì)功能：當(dāng)該引腳為高電平時，其它功能都被關(guān)掉。在行車時，所述電機(jī)線圈檢測電路到高電平，通過限流電阻、整流二極管和濾波電容濾波，再由穩(wěn)壓二極管穩(wěn)壓后，通過第二限流電阻到中央控制芯片，中央控制芯片與所述行車安全保護(hù)電路相連的該腳呈高電平，其它功能都被關(guān)閉，此時就算按下電子鑰匙的閉鎖鍵，也不會造成防盜鎖閉鎖的現(xiàn)象，確保了行車安全。當(dāng)電動車停止時，所述行車安全保護(hù)電路的保持低電平，其它功能正常使用。
【IPC分類】E05B49-00, G05B19-04
【公開號】CN204389919
【申請?zhí)枴緾N201420579994
【發(fā)明人】趙崇誼
【申請人】趙崇誼
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年10月9日