專利名稱：恒壓器的制作方法
技術領域：
本實用新型是涉及各種機動車特別是拖拉機、摩托車的恒壓器。
本實用新型是對本人于1997年10月11日所獲專利“非電起動機動車恒光器”(申請?zhí)?6211509.6)所作的改進。非電起動機動車恒光器較好地解決了拖拉機、摩托車低速時燈暗，高速時易燒毀燈泡的問題，同時使摩托車的供電系統(tǒng)大大簡化，但該恒光器存在如下不足1、當輸入電壓的幅值和頻率發(fā)生劇烈變化時，采樣電壓來不及作相應的變化，致使輸出電壓穩(wěn)定較慢2、要求發(fā)電機的怠速輸出電壓大于負載額定電壓的2倍，這對一些小型車輛難以達到；3、因其輸出為窄脈沖電壓，而不是平穩(wěn)的直流電，在一定程度上限制了該恒光器的應用范圍。
本實用新型的目的就是針對非電起動機動車恒光器所存在的上述問題和實際需要，而提供一種性能更加穩(wěn)定、工作更加可靠的恒壓器，它可以將機動車發(fā)電機輸出的幅值和頻率大范圍變化的交流電壓轉化成恒定不變的直流電壓。
本實用新型的目的是這樣實現的在鋁質機殼內裝電路及電路元件，其電路是將橋式整流器的兩個輸入極與伸到殼外的輸入端口連接，橋式整流器的輸出正極接輸入電容正極、壓控振蕩器第(2)腳、二極管負極和線圈正極，線圈負極接輸出電容的正極、并與伸到殼外的輸出端口正極連接，橋式整流器的輸出負極接輸入電容負極、壓控振蕩器第(3)腳、調整管發(fā)射極，調整管基極接壓控振蕩器的第(4)腳，調整管集電極接壓控振蕩器的第(6)腳、二極管正極、輸出電容負極并與鋁質機殼電連接作為輸出端口負極，電阻(R1)和(R2)串聯(lián)后跨接在輸出電容的正極與負極之間，兩電阻的連接點接壓控振蕩器的第(5)腳。使用時，將輸入端口接機動車發(fā)電機的輸出線頭，輸出端口接車上負載。當機動車發(fā)動時，發(fā)電機輸出的交流電經橋式整流器和輸入電容變成直流電，加在壓控振蕩器上，壓控振蕩器振蕩從第(4)腳發(fā)出脈沖，使調整管工作在開關狀態(tài)，流過調整管的脈沖電流經線圈和輸出電容濾波后，輸出平穩(wěn)的直流電壓，這個直流電壓經電阻(R1)和(R2)組成的電壓采樣電路反饋給壓控振蕩器，去控制壓控振蕩器的振蕩頻率，從而控制壓控振蕩器輸出的脈寬，決定調整管打開和關閉的時間，實現輸出恒定電壓的目的。調整采樣電阻(R1)或(R2)的大小，可以調整輸出電壓的高低。
本實用新型結構簡單，使用方便，安全可靠，且造價低，壽命長，用于拖拉機等無蓄電池的機動車上，可實現高亮度恒光照明，有利于拖拉機等機動車的安全行駛和生產作業(yè)，用于摩托車等小型機動車上，可取消車上的蓄電池、調節(jié)器、電壓表等電器設備，使車輛供電系統(tǒng)大大簡化，并可避免由蓄電池帶來的很多不便，大大降低車輛的故障率，提高其安全可靠性。具有極強的推廣應用價值和巨大的經濟效益與社會效益。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明

圖1是恒壓器的外部結構圖。
圖2是恒壓器第一個實施例的電路原理圖。
圖3是恒壓器第二個實施例的電路原理圖。
圖中1.鋁質機殼2.輸入端口3.輸出端口4.安裝孔5.調整孔6.電路板Vi.輸入電壓VO.輸出電壓QZ.橋式整流器C1.輸入電容VCO.壓控振蕩器L.線圈T.調整管D.二極管R1.電阻R2.電阻C2.輸出電容+.正極-.負極由圖1所示，本實用新型的結構是，鋁質機殼(1)上有輸入端口(2)和輸出端口(3)，機殼中段凸起部位的兩端分別有一安裝孔(4)，凸起部位上有調整孔(5)，可通過它調整輸出電壓。全部電路都裝在機殼(1)內，其中，橋式整流器(QZ)、調整管(T)都固定在機殼底部，以利散熱。壓控振蕩器(VCO)裝在機殼(1)內的電路板(6)上，其余元件相搭接焊牢后，用絕緣材料灌封。輸入端口(2)的兩個電極和輸出端口(3)的正極與鋁質機殼(1)之間要良好絕緣。
在圖2所示的實施例電路原理圖中，橋式整流器(QZ)的兩個輸入極與輸入端口(2)的兩個電極相連接，其輸出正極(+)接輸入電容(C1)的正極(+)、壓控振蕩器(VCO)的(2)腳、二極管(D)的負極(-)和線圈(L)的正極(+)，線圈(L)的負極(-)接輸出電容(C2)的正極(+)并與伸出機殼外的輸出端口 (3)的正極(+)相接，橋式整流器(QZ)的輸出負極(-)接輸入電容(C1)的負極(-)、壓控振蕩器(VCO)的(3)腳和調整管(T)的發(fā)射極(e)，調整管(T)的基極(b)接壓控振蕩器(VCO)的(4)腳，調整管(T)的集電極(c)接壓控振蕩器(VCO)的(6)腳、二極管(D)的正極(+)和輸出電容(C2)的負極(-)并與鋁質機殼(1)電連接，作為輸出端口(3)的負極，電阻(R1)與(R2)串聯(lián)后跨接在輸出電容(C2)的正極(+)與負極(-)之間，電阻(R1)與(R2)的連接點接壓控振蕩器(VCO)的(5)腳。電阻(R1)或(R2)的阻值大小可根據輸出電壓的要求進行調整，一般是固定(R2)，調整(R1)。
在圖3所示的另一個實施例電路原理圖中，橋式整流器(QZ)的輸出正極(+)接輸入電容(C1)的正極(+)、壓控振蕩器(VCO)的(2)腳和調整管(T)的發(fā)射極(e)，調整管(T)的基極(b)接壓控振蕩器(VCO)的(4)腳，調整管(T)的集電極(c)接壓控振蕩器(VCO)的(3)腳、二極管(D)的負極(-)和線圈(L)的正極(+)，線圈(L)的負極(-)接輸出電容(C2)的正極(+)并與輸出端口(3)的正極(+)相連，橋式整流器(QZ)的輸出負極(-)接輸入電容(C1)的負極(-)、壓控振蕩器(VCO)的(6)腳、二極管(D)的正極(+)和輸出電容(C2)的負極(-)并與鋁質機殼(1)電連接，電阻(R1)與(R2)串聯(lián)后跨接在輸出電容(C2)的正極(+)與負極(-)之間，電阻(R1)與(R2)的連接點接壓控振蕩器(VCO)的(5)腳。
使用時，將本實用新型安裝在機動車車架上發(fā)電機附近的一個平面上，鋁質機殼與車身之間要導電良好，將輸入端口(2)的兩個電極與機動車發(fā)電機的兩輸出頭相連，輸出端口(3)的正極(+)通過開關與車燈及車上其它負載的正極相連，車燈及其它負載的負極與機動車的車架相連，確認連接無誤后，關斷開關，發(fā)動機動車，在電壓表的監(jiān)測下，通過本實用新型機殼上的調整孔(5)調整輸出電壓使之與車燈及車上其它負載的額定電壓相同即可正常工作。
權利要求1.一種恒壓器，在鋁質機殼內裝電路及電路元件，其特征是橋式整流器(QZ)的兩個輸入極與伸到殼外的輸入端口(2)連接，橋式整流器(QZ)的輸出正極接輸入電容(C1)正極和壓控振蕩器(VCO)的(2)腳，橋式整流器的輸出負極接輸入電容負極；橋式整流器通過調整管電路與后繼電路相連，所說的后繼電路是壓控振蕩器(VCO)的(4)腳接調整管(T)的基極(b)，二極管(D)的負極接線圈(L)的正極，線圈負極接電阻(R1)的一端和輸出電容(C2)的正極，并與伸到殼外的輸出端口(3)的正極連接壓控振蕩器(VCO)的(6)腳接二極管(D)的正極、電阻(R2)的一端和電容(C2)的負極，并與鋁質機殼電連接作為輸出端口(3)的負極，電阻(R1)、(R2)的另一端相連，接到壓控振蕩器(VCO)的(5)腳。
2.根據權利要求1所述的恒壓器，其特征是所說的調整管電路是NPN調整管(T)的發(fā)射極(e)與壓控振蕩器(VCO)的(3)腳相連，接橋式整流器(QZ)的輸出負極，調整管的集電極(c)接機殼，線圈(L)的正極接橋式整流器(QZ)的輸出正極。
3.根據權利要求1所述的恒壓器，其特征是所說的調整管電路是PNP調整管(T)的發(fā)射極(e)接橋式整流器的輸出正極，調整管的集電極(c)與壓控振蕩器(VCO)的(3)腳接線圈(L)的正極，橋式整流器的輸出負極接機殼。
專利摘要一種恒壓器，能將機動車特別是拖拉機、摩托車發(fā)電機輸出的幅值和頻率大范圍變化的交流電轉變成恒定不變的直流電，由鋁殼及鋁殼內的電路構成，其電路依次由橋式整流器、輸入電容、壓控振蕩器、調整管、二極管、線圈、采樣電阻和輸出電容連接而成。用于拖拉機等非電起動機動車可實現高亮度恒光照明，用于摩托車等小型機動車可取消車上的蓄電池、調節(jié)器和電壓表等電器設備，簡化車輛供電系統(tǒng)，提高車輛運行的安全可靠性。
文檔編號G05F1/10GK2355354SQ98208568
公開日1999年12月22日 申請日期1998年3月30日 優(yōu)先權日1998年3月30日
發(fā)明者胡楚怡 申請人:胡楚怡