本實(shí)用新型屬于機(jī)動車電控系統(tǒng)供電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機(jī)動車電控系統(tǒng)的電源控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)外電子行業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國商用汽車領(lǐng)域電子化程度在不斷加劇。整車上電子設(shè)備的增多，但是這類產(chǎn)品往往都需要電控單元進(jìn)行系統(tǒng)控制以及診斷和故障信息的記錄，而當(dāng)其供電異常時，就會出現(xiàn)因?yàn)闆]能完成的操作，導(dǎo)致無法保存一些有用的故障和使用信息，從而就需要增加備用的電源控制電路來保證系統(tǒng)斷電時，使控制器能完成后續(xù)的操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)動車電控系統(tǒng)的電源控制裝置，能夠在機(jī)動車電源異常情況下，能夠正常完成電控系統(tǒng)的操作命令和信息記錄，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作方便。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

這種機(jī)動車電控系統(tǒng)的電源控制裝置，包括電源控制單元，電源控制單元與控制芯片連接，電源控制單元包括兩個MOS管，其中第一MOS 管的第二、三引腳連接機(jī)動車電源，第二MOS管的第一引腳連接機(jī)動車電控系統(tǒng)控制端口。

更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于：

其中第一MOS管與第一電阻并聯(lián)設(shè)置。

其中第二MOS管的第一引腳通過第二電阻與第二MOS管的第3引腳連接。

其中第二MOS管的第一引腳與第三電阻連接。

其中第二MOS管的第二引腳接地。

其中機(jī)動車電控系統(tǒng)控制端口接入高電平，兩個MOS管導(dǎo)通。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用MOS管，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，且操作方便；控制芯片能夠通過向MOS管發(fā)送高/低電平，從而控制MOS 管是否處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車電源異常接通的控制，避免了在機(jī)動車電源發(fā)生故障或關(guān)閉發(fā)動機(jī)時，導(dǎo)致控制芯片的操作命令沒有完全執(zhí)行、信息記錄沒有完整記錄。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的模塊連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電路連接示意圖。

其中：1為機(jī)動車ON擋電源；2為電源控制單元；3為控制芯片；4 為第一MOS管；5為第一電阻；6為第二電阻；7為第二MOS管；8為第三電阻。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動車電控系統(tǒng)的電源控制裝置，如圖1所示，包括電源控制單元2，電源控制單元與控制芯片3連接，控制芯片3為單片機(jī)，電源控制單元2與機(jī)動車ON擋電源1連接，如圖2所示，電源控制單元2包括兩個BSP613P型MOS管，其中第一MOS管4的第2、3 引腳分別與機(jī)動車ON擋電源1連接，具體的第一MOS管4的第2引腳連接機(jī)動車鑰匙電源、第3引腳連接機(jī)動車電瓶電源；且第一MOS管4與第一電阻5并聯(lián)設(shè)置，第一電阻5的阻值為10kΩ，第一MOS管4的第一引腳通過第二電阻6與第二MOS管7的第三引腳連接，其中第二電阻的阻值為10kΩ，第二MOS管7的第二引腳接地，第二MOS管7的第一引腳通過第三電阻8連接機(jī)動車電控系統(tǒng)控制端口，第三電阻8的阻值為36kΩ。

本實(shí)用新型的工作原理是：控制芯片2控制向機(jī)動車電控系統(tǒng)控制端口輸入高電平時，第二MOS管7導(dǎo)通，從而使第一MOS管4導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動車ON擋電源1向主控芯片3繼續(xù)供電；當(dāng)機(jī)動車ON擋電源1 發(fā)生故障或機(jī)動車ON擋電源1停止供電時，主控芯片3發(fā)送低電平信號，使兩個MOS管不導(dǎo)通，從而機(jī)動車ON擋電源1停止供電。

本實(shí)用新型的裝置采用MOS管，其功耗低，不增加整車功耗和負(fù)載，控制方式簡單，可靠性好，成本低。在汽車電控系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，在供電異常的情況下，使用該裝置為控制芯片供電，能夠正常完成自身的操作命令和信息記錄。并且該電路實(shí)現(xiàn)了對電源模塊的可控操作，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，操作方便。