1.一種車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：包括任務(wù)終端、CAN總線、動力艙采集控制器、乘員艙采集控制器、測試/模擬開關(guān)組、動力艙模擬負載與信號工裝、乘員艙模擬負載與信號工裝、測試適配器模塊和主控計算機，所述動力艙模擬負載與信號工裝和乘員艙模擬負載與信號工裝通過所述測試/模擬開關(guān)組中的一路分別與動力艙采集控制器和乘員艙采集控制器雙向連接，所述測試適配器模塊通過測試/模擬開關(guān)組中的另一路分別與動力艙采集控制器和乘員艙采集控制器雙向連接，所述動力艙采集控制器、乘員艙采集控制器和測試適配器模塊與所述CAN總線雙向連接，所述任務(wù)終端與所述CAN總線雙向連接，所述主控計算機與所述測試適配器模塊雙向連接；所述測試/模擬開關(guān)組受控于所述主控計算機。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：所述測試/模擬開關(guān)組包括若干個單刀雙擲開關(guān)，所述采集控制器的每一路輸入/輸出接到一個單刀雙擲開關(guān)的公共端，單刀雙擲開關(guān)的另外兩端分別接測試適配器模塊的某一路測試通道和所述模擬負載/信號工裝的某一路。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：所述測試/模擬開關(guān)組還包括電源模塊、微處理器模塊、繼電器模塊，所述微處理器模塊與所述主控計算機的控制信號輸出端連接，所述繼電器模塊與所述微處理器模塊的信號輸出端連接，所述電源模塊與所述微處理器模塊以及繼電器模塊的電源輸入端連接，用于為所述微處理器模塊以及繼電器模塊提供工作電源；所述微處理器模塊用于接收主控計算機的控制信號，控制所述繼電器模塊驅(qū)動所述單刀雙擲開關(guān)動作，實現(xiàn)測試模式以及模擬模式的切換。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：所述電源模塊包括直流3.3V電源模塊、直流5V電源模塊以及直流12V電源模塊，所述3.3V電源模塊用于為所述微處理器模塊提供電源，所述5V及12V電源模塊用于為所述繼電器模塊提供電源。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：所述3.3V電源模塊電源模塊包括電源芯片U32，所述U32使用LMZ12003ADJ型電源芯片，直流12V輸入電源分為五路，第一路經(jīng)電容C29接地，第二路經(jīng)電容C31接地，第三路經(jīng)電阻R153接所述U32的3腳，第四路經(jīng)電阻R152接所述U32的2腳，第五路接所述U32的1腳；電阻R156的一端接所述U32的3腳，另一端接地；所述U32的5腳經(jīng)電容C35接地；所述U32的6腳經(jīng)電阻R157接地；所述U32的7腳分為六路，第一路經(jīng)電阻R155接所述U32的6腳，第二路經(jīng)電容C30接所述U32的6腳，第三路經(jīng)電容C17接地，第四路經(jīng)電容C33接地，第五路經(jīng)電容C34接地，第六路依次經(jīng)電阻R154、發(fā)光二極管LED2接地，所述電容C34與電阻R154的結(jié)點為所述3.3V電源模塊的3.3V電源輸出端。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：所述5V電源模塊包括電源芯片U31，所述電源芯片U31使用LM2596S-5.0型電源芯片，直流24V輸入電源分為三路，第一路經(jīng)電容C27接地，第二路經(jīng)電容C接地，第三路與所述U31的1腳連接；所述U31的3腳和5腳接地；所述U31的2腳分為兩路，第一路依次經(jīng)電感L1、電容C26后接地，第二路經(jīng)方向續(xù)流二極管D38后接地；所述U31的4腳分為兩路，第一路經(jīng)電容C28接地，第二路依次經(jīng)發(fā)光二極管LED1、電阻R151接地，所述U31的4腳為所述5V電源模塊的5V電源輸出端。
7.如權(quán)利要求4所述的車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：所述12V電源模塊包括電源芯片U3，所述U3使用TPS5430型電源芯片，直流24V輸入電源分為四路，第一路經(jīng)電容C14接地，第二路經(jīng)電容C15接地，第三路依次經(jīng)電阻R7、電阻R9接地，第四路經(jīng)與所述U3的7腳連接；所述U3的2腳和3腳懸空，所述U3的5腳接電阻R7與電阻R9的結(jié)點；所述U3的6腳接地；所述U3的1腳經(jīng)電容C13后分為兩路，第一路經(jīng)反向續(xù)流二極管D5后接地，第二路經(jīng)電感L3后又分為四路，第一路經(jīng)電容C17接地，第二路經(jīng)電容C16后接地，第三路依次經(jīng)電阻R2以及電阻R1后接地，第四路依次經(jīng)電阻R5以及發(fā)管二極管D14后接地；所述U3的4腳接電阻R1與電阻R2的結(jié)點；所述U3的8腳接電容C13與續(xù)流二極管D5的節(jié)點；所述U3的9腳接地；電感L3與電容C16的結(jié)點為所述12V電源模塊的12V電源輸出端。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：所述乘員艙模擬負載與信號工裝包括模擬負載工裝和模擬信號工裝。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛綜合電子信息調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于：所述測試適配器模塊包括CAN接口模塊、數(shù)字多用表模塊、數(shù)字IO模塊、模擬數(shù)據(jù)采集模塊以及DA模塊；所述CAN接口模塊用于CAN接口測試；所述數(shù)字多用表模塊用于電壓、電流、電阻測試；所述數(shù)字IO模塊用于數(shù)字IO測試；所述模擬數(shù)據(jù)采集模塊用于多通道模擬數(shù)據(jù)采集；所述DA模塊用于多通道DA輸出。