本實(shí)用新型屬于船舶監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種節(jié)能的船舶綜合管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

交通運(yùn)輸部于2015年8月31日發(fā)布了《船舶與港口污染防治專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2015～2020年)》，要求沿海和內(nèi)河港口、碼頭、裝卸站、船舶修造廠分別于2017年底前和2020年底前具備船舶含油污水、化學(xué)品洗艙水、生活污水和垃圾等接收能力，并做好與城市市政公共處理設(shè)施的銜接，全面實(shí)現(xiàn)船舶污染物按規(guī)定處置，按照新修訂的船舶污染物排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，2020年底前完成現(xiàn)有船舶的改造，經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。

船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，船東不能實(shí)時(shí)得到船舶的相關(guān)數(shù)據(jù)，海事監(jiān)管部門(mén)也只有法規(guī)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視，航運(yùn)安全部門(mén)也只能通過(guò)氣象分析和船舶人工提供的數(shù)據(jù)來(lái)掌握船舶的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

AIS是船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，除能準(zhǔn)確判定自己的位置外，它還能看到周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)所有安裝了AIS系統(tǒng)的其他船舶信息，船位、航速、航向等在AIS顯示屏上可以一目了然。

這種識(shí)別還不受天氣條件的影響，降低了對(duì)目測(cè)判斷的依賴(lài)。一旦發(fā)生事故，海事部門(mén)可以立即獲得信息并迅速采取應(yīng)急行動(dòng)，事后還可以調(diào)取數(shù)據(jù)，通過(guò)回放的形式了解船舶的歷史航行軌跡以及航速，從而對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定。

如果將AIS系統(tǒng)和船舶的污水治理有效的結(jié)合，將對(duì)水運(yùn)環(huán)境和船舶的安全運(yùn)行管理提供非常大的幫助。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種混合動(dòng)力船舶控制系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以解決目前船舶供電系統(tǒng)種類(lèi)單一，浪費(fèi)能源，以及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不足的情況。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種節(jié)能的船舶綜合管理系統(tǒng)，包括船舶AIS系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)，所述中央控制系統(tǒng)分別連接船舶AIS系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)，所述中央控制系統(tǒng)包括中央控制器和中央控制器分別連接的操作面板和顯示屏，所述船舶AIS系統(tǒng)包括船舶AIS設(shè)備和船舶AIS設(shè)備分別連接的水質(zhì)檢測(cè)器、油污傳感器，所述信息采集系統(tǒng)包括信息采集器和信息采集器連接的船速測(cè)量?jī)x。

進(jìn)一步的，所述綜合管理系統(tǒng)還包括節(jié)能系統(tǒng)，所述節(jié)能系統(tǒng)包括中央控制器分別連接的發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能光伏板、風(fēng)力發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池，所述太陽(yáng)能光伏板和風(fēng)力發(fā)電裝置都連接儲(chǔ)能電池，所述中央控制器、太陽(yáng)能光伏板、風(fēng)力發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池和發(fā)電機(jī)都連接供電裝置。

進(jìn)一步的，所述水質(zhì)檢測(cè)器包括水質(zhì)檢測(cè)器一和水質(zhì)檢測(cè)器二，所述水質(zhì)檢測(cè)器一安裝在船體外側(cè)，所述水質(zhì)檢測(cè)器二安裝在船舶污水處理裝置中。

進(jìn)一步的，所述油污傳感器包括原油傳感器和精煉油傳感器，所述原油傳感器和精煉油傳感器安裝在船體外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述船舶AIS系統(tǒng)還包括與船舶AIS設(shè)備連接的水壓傳感器，所述水壓傳感器安裝在船舶污水柜底部。

進(jìn)一步的，所述信息采集系統(tǒng)還包括信息采集器連接的吃水測(cè)量?jī)x，所述吃水測(cè)量?jī)x安裝在船舶底部。

進(jìn)一步的，所述信息采集系統(tǒng)還包括船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器，所述船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器都連接信息采集器。

進(jìn)一步的，所述船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器是一種高精度數(shù)字防水三軸羅盤(pán)傳。

進(jìn)一步的，所述中央控制器通過(guò)RS485總線(xiàn)連接信息采集器，信息采集器將接受到的信息通過(guò)RS485總線(xiàn)傳輸給中央控制器。

進(jìn)一步的，所述船舶AIS系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)連接地面AIS系統(tǒng)，船舶AIS系統(tǒng)與地面AIS系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的混合動(dòng)力船舶控制系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的節(jié)能的船舶綜合管理系統(tǒng)為船舶提供了完善遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及船舶本身監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠更好監(jiān)測(cè)船舶航行安全狀態(tài)、船舶營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，實(shí)時(shí)掌握船舶各類(lèi)數(shù)據(jù)，杜絕事故發(fā)生，也有效的監(jiān)測(cè)船舶自身狀況；在有效的管理船舶航行的同時(shí)，也監(jiān)測(cè)船舶航行途中的水質(zhì)情況，以及船舶自身污水的管理情況，可以有效的保護(hù)水運(yùn)環(huán)境，防止了船舶污水的肆意排放。

(2)本實(shí)用新型所述的節(jié)能的船舶綜合管理系統(tǒng)，為船舶提供了不同的發(fā)電模式，有效的利用了太陽(yáng)能和風(fēng)能，給船舶提供了更加持久的續(xù)航能力，有效的節(jié)約了能源。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的節(jié)能的船舶綜合管理系統(tǒng)原理框圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

一種節(jié)能的船舶綜合管理系統(tǒng)，如圖1所示，包括船舶AIS系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)，所述中央控制系統(tǒng)分別連接船舶AIS系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)，所述中央控制系統(tǒng)包括中央控制器和中央控制器分別連接的操作面板和顯示屏，所述船舶AIS系統(tǒng)包括船舶AIS設(shè)備和船舶AIS設(shè)備分別連接的水質(zhì)檢測(cè)器、油污傳感器，所述信息采集系統(tǒng)包括信息采集器和信息采集器連接的船速測(cè)量?jī)x。

水質(zhì)檢測(cè)器包括水質(zhì)檢測(cè)器一和水質(zhì)檢測(cè)器二，所述水質(zhì)檢測(cè)器一安裝在船體外側(cè)吃水線(xiàn)稍往下的位置，所述水質(zhì)檢測(cè)器二安裝在船舶污水處理裝置中。水質(zhì)檢測(cè)器一安裝在船體外側(cè)用于檢測(cè)船體外側(cè)的水質(zhì)環(huán)境。當(dāng)船體外側(cè)的水質(zhì)超標(biāo)時(shí)，會(huì)向地面AIS系統(tǒng)發(fā)送水質(zhì)超標(biāo)提示。水質(zhì)檢測(cè)器二安裝在船舶污水處理裝置中，主要檢測(cè)污水經(jīng)過(guò)處理后是否達(dá)標(biāo)，并記錄和發(fā)送污水經(jīng)處理后排出時(shí)的指標(biāo)，為水運(yùn)管理部門(mén)提供處理依據(jù)。

油污傳感器包括原油傳感器和精煉油傳感器，所述原油傳感器和精煉油傳感器安裝在船體外側(cè)。原油傳感器和精煉油傳感器安裝在船體外側(cè)吃水線(xiàn)稍往下的位置，可以實(shí)時(shí)浸在水中檢測(cè)原油及精煉油的含量。原油傳感器通過(guò)實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)船體外側(cè)苯及苯的同系物的含量，進(jìn)而檢測(cè)出水體中原油的含量。精煉油傳感器通過(guò)實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)汽油柴油的含量，進(jìn)而檢測(cè)水體精煉油的含量。當(dāng)船體外側(cè)的原油或者精煉油的指標(biāo)超標(biāo)時(shí)，會(huì)向地面AIS系統(tǒng)發(fā)送超標(biāo)提示，提醒有關(guān)部門(mén)及時(shí)處理，以達(dá)到可以及時(shí)處理油污染的問(wèn)題，更好的保護(hù)水運(yùn)環(huán)境。

船舶AIS系統(tǒng)還包括與船舶AIS設(shè)備連接的水壓傳感器，所述水壓傳感器安裝在船舶污水柜底部。水壓傳感器可以實(shí)時(shí)傳輸船舶污水柜中污水的體積，防止船舶肆意排放污水。

節(jié)能系統(tǒng)包括中央控制器分別連接的發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能光伏板、風(fēng)力發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池，所述太陽(yáng)能光伏板和風(fēng)力發(fā)電裝置都連接儲(chǔ)能電池，所述中央控制器、太陽(yáng)能光伏板、風(fēng)力發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池和發(fā)電機(jī)都連接供電裝置，中央控制器控制太陽(yáng)能光伏板和風(fēng)力發(fā)電裝置所發(fā)的電是并入供電裝置還是存入儲(chǔ)能電池。

船舶監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括吃水測(cè)量?jī)x，所述吃水測(cè)量?jī)x安裝在船舶底部。船的底部有開(kāi)孔，開(kāi)孔通過(guò)管路與供氣裝置連通，管路上還裝有氣壓計(jì)，用氣壓計(jì)測(cè)量排氣壓力來(lái)求出船舶吃水，根據(jù)這種方法設(shè)計(jì)的吃水測(cè)量?jī)x的精確度非常高，誤差很小。

中央控制器還連接報(bào)警器。當(dāng)中央控制器發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)的數(shù)據(jù)發(fā)生異常，會(huì)在顯示器上顯示異常的數(shù)據(jù)信息，并且報(bào)警器會(huì)響起報(bào)警提示。信息采集器連接多種傳感器，當(dāng)某個(gè)傳感器出現(xiàn)異常時(shí)，信息采集器會(huì)向中央控制器發(fā)送數(shù)據(jù)異常信號(hào)，中央控制器會(huì)根據(jù)信號(hào)控制報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警提示。

信息采集系統(tǒng)還包括風(fēng)速傳感器，所述風(fēng)速傳感器連接信息采集器。信息采集系統(tǒng)還包括船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器，所述船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器都連接信息采集器。船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器是一種高精度數(shù)字防水三軸羅盤(pán)傳。中央控制器通過(guò)RS485總線(xiàn)連接信息采集器，信息采集器將接受到的信息通過(guò)RS485總線(xiàn)傳輸給中央控制器。信息采集器通過(guò)船舶上安裝的多種傳感器采集多種船舶運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息發(fā)送給中央控制器，中央控制器通過(guò)船舶AIS設(shè)備傳送給地面AIS系統(tǒng)，這樣地面就可以了解船舶的運(yùn)行狀況，為船舶的安全航行提供安全保障，使水運(yùn)管理部門(mén)的管理更加便捷。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。