本實用新型涉及電池維護領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前純電動汽車的動力電池主要以鋰電池為主，鋰電池具有高能量比、能量密度高等特點，由于鋰電池在使用過程中會產(chǎn)生熱量，加上機動車其他部件也會或多或少的產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致鋰電池溫度升高，從而增加了鋰電池的不穩(wěn)定性，影響純電動汽車的安全性能。另外，電池包通常采用若干節(jié)電池串并聯(lián)的方式進行連接，這樣的結(jié)構(gòu)在電池充放電時很容易產(chǎn)生電池局部溫度過高的情況，這樣不僅影響到電池的壽命，也會影響到電動汽車的安全性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，該電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以讓企業(yè)通過該系統(tǒng)對每組電池進行遠(yuǎn)程監(jiān)控，從而合理地制定電池維護計劃，避免了因為電池長期過熱而導(dǎo)致的電動汽車安全事故。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括：

安裝在電池上以用于檢測所述電池的即時溫度的溫度檢測模塊、用于將檢測到的溫度信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號以用于傳輸?shù)男盘栟D(zhuǎn)換模塊、現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)模塊、以及用于連接至無線廣域網(wǎng)的信號發(fā)送模塊，所述溫度檢測模塊、信號轉(zhuǎn)換模塊、現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)模塊以及信號發(fā)送模塊順次連接；

用于連接至無線廣域網(wǎng)的信號接收模塊、中央網(wǎng)關(guān)模塊、以及布設(shè)在中央控制室以用于存儲來自中央網(wǎng)關(guān)模塊的數(shù)據(jù)的終端服務(wù)器，所述信號接收模塊、中央網(wǎng)關(guān)模塊以及終端服務(wù)器順次連接。

優(yōu)選地，所述信號轉(zhuǎn)換模塊可以是A/D轉(zhuǎn)換模塊。

優(yōu)選地，所述溫度檢測模塊可以是電阻式溫度傳感器、雙金屬片式溫度傳感器、雙金屬桿式溫度傳感器、雙金屬管式溫度傳感器、熱電偶溫度傳感器中的任一者。

優(yōu)選地，所述信號發(fā)送模塊可以是GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送裝置。

優(yōu)選地，所述信號接收模塊可以是GPRS數(shù)據(jù)接收裝置。

優(yōu)選地，所述終端服務(wù)器可以是企業(yè)云服務(wù)器。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是通過本實用新型的一種實施方式實現(xiàn)的電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1、電池； 2、溫度檢測模塊；

3、信號轉(zhuǎn)換模塊； 4、現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)；

5、信號發(fā)送模塊； 6、信號接收模塊；

7、中央網(wǎng)關(guān)； 8、終端服務(wù)器。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

圖1是依據(jù)本實用新型的一種實施方式實現(xiàn)的電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖。

如圖1所示，該系統(tǒng)包括：

安裝在電池1上以用于檢測所述電池1的即時溫度的溫度檢測模塊2、用于將檢測到的溫度信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號以用于傳輸?shù)男盘栟D(zhuǎn)換模塊3、現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)模塊4、以及用于連接至無線廣域網(wǎng)的信號發(fā)送模塊5，所述溫度檢測模塊2、信號轉(zhuǎn)換模塊3、現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)模塊4以及信號發(fā)送模塊5順次連接；

用于連接至無線廣域網(wǎng)的信號接收模塊6、中央網(wǎng)關(guān)模塊7、以及布設(shè)在中央控制室以用于存儲來自中央網(wǎng)關(guān)模塊7的數(shù)據(jù)的終端服務(wù)器8，所述信號接收模塊6、中央網(wǎng)關(guān)模塊7以及終端服務(wù)器8順次連接。

電池1是純電動汽車的重要部件，安裝在電動汽車中；溫度檢測模塊2安裝在電池上，用于監(jiān)測電池的即時溫度，同時將溫度信息通過電路回路即時發(fā)送給信號轉(zhuǎn)換模塊3，所述溫度檢測模塊2可以選用電阻傳感器，也可以是包括但不限于雙金屬片式傳感器、雙金屬桿和金屬管傳感器、熱電偶傳感器等的本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其他溫度檢測模塊。

與所述溫度檢測模塊2相耦合的信號轉(zhuǎn)換模塊3，可以選用A/D轉(zhuǎn)換模塊，也可以選用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其他模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置。

所述信號轉(zhuǎn)換模塊3通過電路回路接收到所述溫度檢測模塊2發(fā)出的溫度信號后，所述信號轉(zhuǎn)換模塊3將該溫度的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，然后通過電路回路傳輸給現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)4。

現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)4與所述信號轉(zhuǎn)換模塊3通過電路回路連接，能夠?qū)⒔邮盏男盘栒?，并且能夠依照要求的通訊協(xié)議將信號轉(zhuǎn)換成符合要求的信號模式。

所述現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)4接收到所述信號轉(zhuǎn)換模塊3發(fā)出的信號后，依照預(yù)定的通訊協(xié)議將信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的信號模式，然后通過電路回路發(fā)送給信號發(fā)送模塊5。

所述信號發(fā)送模塊5在電路回路中與所述現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)4相連接，負(fù)責(zé)將收到的信號發(fā)出，所述信號發(fā)送模塊5可以是GPRS發(fā)送裝置，也可以是4G數(shù)據(jù)發(fā)送裝置等本領(lǐng)域工作人員所公知的其他信號發(fā)送裝置。

所述信號通過所述信號發(fā)送模塊5發(fā)出后，經(jīng)過無線傳輸，到達(dá)信號接收模塊6，這里所述信號接收模塊6可以是GPRS接收裝置，也可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其他接收裝置，但是，所述信號接收模塊6必須能夠與所述信號發(fā)送模塊5相匹配，也就是說，所述信號接收模塊6能夠接收所述信號發(fā)送模塊5所發(fā)出的信號，同時能夠?qū)⑺鲂盘杺鬏斀o與所述信號接收模塊6相連接的中央網(wǎng)關(guān)7。

所述中央網(wǎng)關(guān)7鋪設(shè)于中央控制室，與所述信號接收模塊6通過電路回路相連接，所述中央網(wǎng)關(guān)7的功能與所述現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)4的功能相類似，因此在此不再贅述。

所述中央網(wǎng)關(guān)7接收所述信號接收模塊6通過電路回路發(fā)送的信號，將信號處理并且發(fā)送到與所述中央網(wǎng)關(guān)7相連接的終端服務(wù)器8。

所述終端服務(wù)器8接收到信號后，對信號進行處理、整合，生成相應(yīng)數(shù)據(jù)，儲存在所述終端服務(wù)器8中，所述終端服務(wù)器8可以是企業(yè)云服務(wù)器，也可以是本領(lǐng)域工作人員所公知的其他終端服務(wù)器。

通過如上面所述的電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，企業(yè)可以對每組電池進行即時監(jiān)控，從而制定電池的安全維護計劃，另外，企業(yè)云服務(wù)器也可以對外開放，這樣用戶也可以通過身份認(rèn)證等的登錄方式來查看自己純電動汽車的電池情況，從而大大改善了純電動汽車因為電池過熱而產(chǎn)生的安全性能問題。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。例如，可以將溫度傳感器2改變?yōu)橥悇e的其他傳感器。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，例如將信號發(fā)送模塊5和現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)4整合成一個部件，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。