本實用新型屬于汽車空調技術領域，特別涉及一種基于CAN控制的公交車空調系統(tǒng)。

背景技術：
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伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，對大客車的乘坐舒適性提出了更高的要求，這其中也包括車廂內的溫度。為此目前絕大多數大客車都配備了空調系統(tǒng)。但是由于目前的空調系統(tǒng)還基本上都是傳統(tǒng)意義上的控制與調節(jié)方式，所使用的電氣線纜和繼電器相對較多，需要消耗大量的銅材，并且也導致了較大的線路損耗，增加了車輛由于線路故障而燃燒的幾率。

另一方面，隨著計算機技術和通訊技術的不斷進步，尤其是嵌入式計算機技術和現場總線通訊技術的發(fā)展，怎樣使得傳統(tǒng)意義上的大客車空調控制系統(tǒng)所存在的缺點通過新技術的應用而得以克服，是急需解決的問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：
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本實用新型的目的在于提供一種基于CAN控制的公交車空調系統(tǒng)，從而克服上述現有技術中的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種基于CAN控制的公交車空調系統(tǒng)，包括：空調操縱器、CAN模塊、頂置空調；所述空調操縱器與CAN模塊間采用CAN總線通訊技術，通過CAN總線傳遞指令與狀態(tài)信息；所述CAN模塊與客車儀表顯示屏連接，向客車儀表顯示屏發(fā)送空調運行狀態(tài)；所述CAN模塊通過電纜與頂置空調連接；所述空調操控器、CAN模塊采用嵌入式計算機技術，對空調系統(tǒng)進行分布式控制。

優(yōu)選地，上述技術方案中，空調操縱器包括嵌入式計算機、CAN收發(fā)器、鍵盤、顯示單元；所述嵌入式計算機上設置有CAN總線接口、鍵盤接口、顯示接口；所述嵌入式計算機通過CAN總線接口與CAN收發(fā)器連接，用于將空調系統(tǒng)的指令和狀態(tài)按照特定的通訊協(xié)議格式通過CAN收發(fā)器發(fā)送至CAN模塊；所述嵌入式計算機通過鍵盤接口與鍵盤連接，用于通過鍵盤接收司機對空調系統(tǒng)的操作指令；所述嵌入式計算機通過顯示接口與顯示單元連接，用于將空調系統(tǒng)的各種相關信息顯示在顯示單元上。

優(yōu)選地，上述技術方案中，CAN模塊包括嵌入式計算機、CAN收發(fā)器；所述嵌入式計算機上設置有模擬量輸入接口、數字量輸入接口、數字模擬量輸出接口、CAN總線接口；所述嵌入式計算機通過模擬量輸入接口與頂置空調連接，用于對空調系統(tǒng)的模擬量進行數字轉換，實現空調系統(tǒng)的數字控制；所述嵌入式計算機通過數字量輸入接口與頂置空調連接，用于對空調系統(tǒng)的數字量輸入進行檢測，了解當前空調系統(tǒng)的狀態(tài)；所述嵌入式計算機通過數字模擬量輸出接口與頂置空調連接，用于控制空調系統(tǒng)中的各電氣部件的運行與停止；所述嵌入式計算機通過CAN總線接口與CAN收發(fā)器連接，用于將空調系統(tǒng)的各狀態(tài)信息按照特定的通訊協(xié)議格式通過CAN收發(fā)器發(fā)送至客車儀表顯示屏上。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

采用嵌入式計算機技術和CAN控制技術，減少了傳統(tǒng)空調系統(tǒng)中大量的電氣線纜和繼電器，降低了成本，同時也減少了由于線路故障而燃燒的幾率。

附圖說明：

圖1為本實用新型基于CAN控制的公交車空調系統(tǒng)結構示意圖；

圖2為本實用新型空調操縱器結構示意圖；

圖3為本實用新型CAN模塊結構示意圖；

附圖標記為：1-空調操縱器、2-CAN模塊、3-頂置空調、4-客車儀表顯示屏、10-嵌入式計算機、11-CAN收發(fā)器、12-鍵盤、13-顯示單元、14-CAN總線接口、15-鍵盤接口、16-顯示接口、20-嵌入式計算機、21-CAN收發(fā)器、22-模擬量輸入接口、23-數字量輸入接口、24-數字模擬量輸出接口、25-CAN總線接口。

具體實施方式：

下面對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1-3所示，一種基于CAN控制的公交車空調系統(tǒng)，包括：空調操縱器1、CAN模塊2、頂置空調3；所述空調操縱器1與CAN模塊2間采用CAN總線通訊技術，通過CAN總線傳遞指令與狀態(tài)信息；所述CAN模塊2與客車儀表顯示屏4連接，向客車儀表顯示屏4發(fā)送空調運行狀態(tài)；所述CAN模塊2通過電纜與頂置空調3連接；所述空調操控器1、CAN模塊2采用嵌入式計算機技術，對空調系統(tǒng)進行分布式控制。

空調操縱器1包括嵌入式計算機10、CAN收發(fā)器11、鍵盤12、顯示單元13；所述嵌入式計算機10上設置有CAN總線接口14、鍵盤接口15、顯示接口16；所述嵌入式計算機10通過CAN總線接口14與CAN收發(fā)器11連接，用于將空調系統(tǒng)的指令和狀態(tài)按照特定的通訊協(xié)議格式(如J1939)通過CAN收發(fā)器11發(fā)送至CAN模塊2；所述嵌入式計算機10通過鍵盤接口15與鍵盤12連接，用于通過鍵盤12接收司機對空調系統(tǒng)的操作指令；所述嵌入式計算機10通過顯示接口16與顯示單元13連接，用于將空調系統(tǒng)的各種相關信息顯示在顯示單元13上。

CAN模塊2包括嵌入式計算機20、CAN收發(fā)器21；所述嵌入式計算機20上設置有模擬量輸入接口22、數字量輸入接口23、數字模擬量輸出接口24、CAN總線接口25；所述嵌入式計算機20通過模擬量輸入接口22與頂置空調3連接，用于對空調系統(tǒng)的模擬量(如回風溫度、蒸發(fā)溫度、室外溫度等)進行數字轉換，實現空調系統(tǒng)的數字控制；所述嵌入式計算機20通過數字量輸入接口23與頂置空調3連接，用于對空調系統(tǒng)的數字量輸入(如空調系統(tǒng)的高低壓保護開關狀態(tài))進行檢測，了解當前空調系統(tǒng)的狀態(tài)；所述嵌入式計算機20通過數字模擬量輸出接口24與頂置空調3連接，用于控制空調系統(tǒng)中的各電氣部件(如新風電機、冷凝風機、蒸發(fā)風機、離合器、發(fā)電機勵磁、怠速提升等)的運行與停止；所述嵌入式計算機20通過CAN總線接口25與CAN收發(fā)器21連接，用于將空調系統(tǒng)的各狀態(tài)信息按照特定的通訊協(xié)議格式(如J1939)通過CAN收發(fā)器21發(fā)送至客車儀表顯示屏4上。

對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。