本實(shí)用新型屬于控制器技術(shù)領(lǐng)域，提出一種汽車控制器支座。

背景技術(shù)：

隨著汽車控制器支座產(chǎn)量持續(xù)增大，我公司也持續(xù)收集了市場(chǎng)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)質(zhì)量信息，現(xiàn)有控制器支座的結(jié)構(gòu)如圖1所示，這種結(jié)構(gòu)的控制器支座的開口卡簧在使用過程中存在無癥狀脫落現(xiàn)象，這一無聲的安全隱患立即引起了公司的高度重視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的使提出一種汽車控制器支座。

本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案：

一種汽車控制器支座，所述的控制器支座包括有手柄桿、支座、卡簧、軸承和銷軸；所述手柄桿的下部具有用以銷軸穿過的通孔；所述的銷軸垂直于所述的手柄桿設(shè)置，其兩端分別通過軸承支撐在支座內(nèi)；所述的支座為U型支座；所述U型支座的兩側(cè)壁面上均具有通孔；U型支座的所述通孔為階梯通孔；所述的階梯通孔具有用以安裝軸承的安裝孔Ⅰ、用以放置卡簧的安裝孔Ⅱ以及用以對(duì)卡簧進(jìn)行限位的限位孔；所述的安裝孔Ⅱ位于安裝孔Ⅰ與限位孔之間，且其直徑大于安裝孔Ⅰ、限位孔的直徑；所述的卡簧位于所述的安裝孔Ⅱ內(nèi)，并通過銷軸固定在安裝孔Ⅱ內(nèi)。

本實(shí)用新型提出的一種汽車控制器支座，采用上述技術(shù)方案，在操作工前后推拉手柄桿進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，因軟軸推拉力具有偏移性能，因此銷軸上會(huì)產(chǎn)生較大的軸向力，兩個(gè)卡簧起到抵消銷軸軸向力的作用，因?yàn)閮?nèi)卡簧具有傳遞大軸向力（100N以上）的特性， 徹底克服了卡簧脫落導(dǎo)致安全事故發(fā)生的問題；同時(shí)該結(jié)構(gòu)還提高了裝配效率，降了低廢品率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車控制器支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中手柄桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型中軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型中銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中；1、手柄桿、2、支座，3、卡簧，4、軸承，5、銷軸，6、安裝孔Ⅰ，7、安裝孔Ⅱ，8、限位孔。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說明：

如圖2所示，一種汽車控制器支座，所述的控制器支座包括有手柄桿1、支座2、卡簧3、軸承4和銷軸5；結(jié)合圖3，所述手柄桿1的下部具有用以銷軸穿過的通孔；所述的銷軸5垂直于所述的手柄桿1設(shè)置，其兩端分別通過軸承4支撐在支座2內(nèi)；軸承4的結(jié)構(gòu)如圖6所示，所述銷軸5的結(jié)構(gòu)如圖7所示，所述的銷軸5與手柄桿1過盈配合；結(jié)合圖4，所述的支座2為U型支座；所述U型支座的兩側(cè)壁面上均具有通孔；所述的通孔為階梯通孔；所述的階梯通孔具有用以安裝軸承的安裝孔Ⅰ6、用以放置卡簧的安裝孔Ⅱ7以及用以對(duì)卡簧進(jìn)行限位的限位孔8；所述的安裝孔Ⅱ7位于安裝孔Ⅰ6與限位孔8之間，且其直徑大于安裝孔Ⅰ6、限位孔8的直徑；所述的卡簧3位于所述的安裝孔Ⅱ7內(nèi)，待銷軸定位后再用卡簧鉗把卡簧安裝在孔Ⅱ內(nèi)?？ɑ傻慕Y(jié)構(gòu)如圖5所示。

工作時(shí)，操作工前后推拉手柄桿進(jìn)行動(dòng)作，因軟軸推拉力具有偏移性能，因此銷軸上會(huì)產(chǎn)生較大的軸向力，兩個(gè)卡簧起到抵消銷軸軸向力的作用，因?yàn)榭ɑ删哂袀鬟f大軸向力（100N以上）的特性， 所以徹底克服了卡簧脫落導(dǎo)致安全事故發(fā)生的根本原因。同時(shí)該結(jié)構(gòu)還能提高裝配效率，降低廢品率。