本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破?。

背景技術(shù)：

伴隨著日新月異的科技進(jìn)步，人們對(duì)生活質(zhì)量的追求也越來(lái)越高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，人們?duì)汽車(chē)的舒適性、安全性和環(huán)保性要求也越來(lái)越挑剔。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)是這幾年來(lái)發(fā)展最迅猛的汽車(chē)環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。預(yù)計(jì)到2012年，歐洲新上市的車(chē)中將有50％配備啟停系統(tǒng)。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)能在城市工況下達(dá)到15％的節(jié)油能力。需要更耐用的啟動(dòng)機(jī)需要更耐用的啟動(dòng)機(jī)和更耐用的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更適合應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。

自動(dòng)啟停技術(shù)主要的技術(shù)難點(diǎn)在于需要更耐用的啟動(dòng)機(jī)以及反復(fù)啟動(dòng)時(shí)如何減少?zèng)_擊感。一般的啟動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)允許通過(guò)很大的工作電流，但使用時(shí)間很短。反復(fù)使用啟動(dòng)機(jī)容易造成啟動(dòng)機(jī)過(guò)熱損壞，因此具備自動(dòng)啟停功能的啟動(dòng)機(jī)必須比普通啟動(dòng)機(jī)耐用很多。

自動(dòng)啟停的核心就在于自動(dòng)控制熄火和啟動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這項(xiàng)功能主要適應(yīng)于城市交通中等待信號(hào)燈或是堵車(chē)時(shí)，能夠盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后其電源能取代皮帶輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇及車(chē)內(nèi)空調(diào)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。

自動(dòng)啟停技術(shù)主要對(duì)城市工況有效，比如經(jīng)常等紅綠燈。一般只要等車(chē)超過(guò)15秒，這個(gè)技術(shù)就可以比怠速節(jié)省油耗。由于每人開(kāi)車(chē)的工況不太一樣，因此經(jīng)濟(jì)性對(duì)每人是不一樣的。一般目前的汽車(chē)的怠速油耗在1.5L/小時(shí)左右，整套自動(dòng)啟停系統(tǒng)大約增加的實(shí)際成本在2000元左右。根據(jù)歐洲NEDC城市工況測(cè)試得出了以下幾個(gè)數(shù)據(jù)：節(jié)省3％到5％的燃油，減少CO排放5％；特別擁堵路況可以節(jié)省燃油達(dá)到15％，同時(shí)減少CO排放、噪聲污染以及發(fā)動(dòng)機(jī)積炭。

然而現(xiàn)有技術(shù)中，并沒(méi)有根據(jù)試驗(yàn)大綱的要求，實(shí)現(xiàn)模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際路況的行駛過(guò)程中的停車(chē)及啟動(dòng)狀況的裝置。

由于經(jīng)常停車(chē)及啟動(dòng)，因此相應(yīng)對(duì)啟動(dòng)機(jī)的要求有了更高的要求。特別是啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)次數(shù)即啟動(dòng)機(jī)的壽命，所以亟待一種測(cè)試啟動(dòng)機(jī)耐久性的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有一種針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)耐久性測(cè)試裝置的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制器。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破?，包括：

第一繼電器；

第二繼電器，與所述第一繼電器的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)形成第一支路；

所述第一繼電器與所述第二繼電器的兩個(gè)常閉延時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)形成第二支路，所述第一支路和所述第二支路并聯(lián)在主回路上；

計(jì)數(shù)器，與所述第一繼電器的供電端并聯(lián)；

第三繼電器，與所述計(jì)數(shù)器并聯(lián)；

第四繼電器，與所述第三繼電器的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)形成第三支路，所述第三支路與所述第三繼電器并聯(lián)；

發(fā)動(dòng)機(jī)線束供電支路，與所述第三支路并聯(lián)；

所述第四繼電器的兩個(gè)常閉延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)、所述第三繼電器的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)閉合觸點(diǎn)和啟動(dòng)馬達(dá)串聯(lián)形成第四支路，所述第四支路與所述第一支路和第二支路并聯(lián)。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破髦校€包括：

啟動(dòng)指示燈，與所述第四繼電器的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)形成第五支路，所述第五支路與所述第四支路并聯(lián)。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破髦校€包括：

上電指示燈，與所述第三支路并聯(lián)。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破髦校€包括：

主開(kāi)關(guān)，安裝于所述主回路上。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破髦校鲋骰芈返碾娫礊?2V。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制器，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制器能夠根據(jù)用戶需求及試驗(yàn)大綱的技術(shù)條件，任意設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、停車(chē)時(shí)間、上電延遲時(shí)間及啟動(dòng)時(shí)間。另外該控制器不需要進(jìn)行編程，使用簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)成本低、周期短。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破鞯碾娐愤B接示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)工作周期示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破?，包括：第一繼電器1；第二繼電器2，與第一繼電器1的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)形成第一支路100；第一繼電器1與第二繼電器2的兩個(gè)常閉延時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)形成第二支路200，第一支路100和第二支路200并聯(lián)在主回路上；計(jì)數(shù)器5，與第一繼電器1的供電端并聯(lián)；第三繼電器3，與計(jì)數(shù)器5并聯(lián)；第四繼電器4，與第三繼電器3的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)閉合觸點(diǎn)串聯(lián)形成第三支路300，第三支路300與第三繼電器3并聯(lián)；發(fā)動(dòng)機(jī)線束供電支路600，與第三支路300并聯(lián)；第四繼電器4的兩個(gè)常閉延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)、第三繼電器3的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)閉合觸點(diǎn)和啟動(dòng)馬達(dá)10串聯(lián)形成第四支路400，第四支路400與第一支路100和第二支路200并聯(lián)。

具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破髦?，第一支路100、第二支路200和第四支路400均并聯(lián)在主回路上。該控制器利用四個(gè)繼電器的兩組延時(shí)常開(kāi)、常閉觸點(diǎn)，組成不同的對(duì)應(yīng)邏輯關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)線束和ECU的上電、啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、停車(chē)；再啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、停車(chē)這樣一套周而復(fù)始的試驗(yàn)程序。該控制器可以實(shí)現(xiàn)模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際路況的行駛過(guò)程中的停車(chē)及啟動(dòng)狀況。也可以作為啟動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn)的一個(gè)控制器。該控制器不需要進(jìn)行編程，使用簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)成本低、周期短。

該控制器沒(méi)有使用單片機(jī)，單片機(jī)雖然可以實(shí)現(xiàn)該功能，但需要相應(yīng)的編程器，將便好的程序?qū)懭胄酒?。再加上輸入、輸出等接口電路，不僅電路復(fù)雜，而且會(huì)帶來(lái)高成本的投入，制作周期長(zhǎng)等弊端。

其中圖1中，KM1-1的“3-4”為第一繼電器的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)閉合觸點(diǎn)，從得電開(kāi)始延時(shí)，延時(shí)X秒閉合。

KM2-1的“3-5”為第二繼電器的兩個(gè)常閉延時(shí)閉合觸點(diǎn)，從失電開(kāi)始延時(shí)，延時(shí)X秒閉合。

KM3-1的“3-4”為第三繼電器的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)閉合觸點(diǎn)，從得電開(kāi)始延時(shí)，延時(shí)X秒閉合。

KM4-1的“6-8”為第四繼電器的兩個(gè)常閉延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)，從得電開(kāi)始延時(shí)，延時(shí)X秒斷開(kāi)。

KM4-2的“6-7”為第四繼電器的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)，從得電開(kāi)始延時(shí)，延時(shí)X秒斷開(kāi)。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破鬟€包括：?jiǎn)?dòng)指示燈11，與第四繼電器4的兩個(gè)常開(kāi)延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)形成第五支路500，第五支路與第四支路并聯(lián)。啟動(dòng)指示燈11用于指示啟動(dòng)馬達(dá)10的工作狀態(tài)，啟動(dòng)馬達(dá)10啟動(dòng)后，啟動(dòng)指示燈11點(diǎn)亮，從而方便了測(cè)試人員進(jìn)行觀察。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破鬟€包括：上電指示燈12，與第三支路300并聯(lián)。上電指示燈12用于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束供電支路600對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和ECU的上電狀態(tài)，啟動(dòng)指示燈11點(diǎn)亮表明發(fā)動(dòng)機(jī)和ECU已經(jīng)上電，從而方便了測(cè)試人員進(jìn)行觀察。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂破鬟€包括：主開(kāi)關(guān)13，安裝于主回路上，方便對(duì)整個(gè)控制器進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉的控制。其中，主回路所使用的電源為12V電源。

該控制器利用四個(gè)繼電器的兩組延時(shí)常開(kāi)、常閉觸點(diǎn)，組成不同的對(duì)應(yīng)邏輯關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)線束和ECU(電子控制單元)的上電、啟動(dòng)機(jī)(馬達(dá))啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、停車(chē)；再啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、停車(chē)這樣一套周而復(fù)始的試驗(yàn)程序。

參照?qǐng)D1和圖2所示，由第一繼電器1與第二繼電器2互鎖組成多諧振蕩器，形成了一個(gè)周期(通30s、斷35s)振蕩電路。T0為上電及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間(30s)，T1為發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)間(35s)，T2為延遲時(shí)間(3s)，T3為啟動(dòng)時(shí)間(2s)。在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定后，接好線束，與該控制器連接后。將啟動(dòng)電源接通，開(kāi)啟該控制器，振蕩器開(kāi)始工作。設(shè)定時(shí)間到，上電指示燈亮，3s后啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后停車(chē)。之后再上電、再啟動(dòng)、再運(yùn)轉(zhuǎn)、再停車(chē)。周而復(fù)始按照預(yù)定設(shè)定的設(shè)計(jì)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)近4h的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)一切正常，完全符合設(shè)計(jì)要求，完全達(dá)到了預(yù)期結(jié)果。

以上實(shí)驗(yàn)過(guò)程具體為：

閉合主開(kāi)關(guān)13后，接通12V電源，由第一繼電器1、第二繼電器2組成的多諧振蕩器開(kāi)始工作。將第一繼電器1的時(shí)間設(shè)置為30S，同時(shí)第三繼電器3上電，計(jì)數(shù)器5計(jì)數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)線束供電支路600供電、上電指示燈12亮啟。將第三繼電器3設(shè)置為3S，因此第三繼電器3上電3S后，KM3-1的“3-4”閉合，第四繼電器4上電，啟動(dòng)馬達(dá)10開(kāi)始工作。啟動(dòng)指示燈11亮啟，啟動(dòng)時(shí)間開(kāi)始。將第四繼電器4時(shí)間設(shè)置為2S，因此2S后，KM4-1的“6-8”斷開(kāi)，啟動(dòng)馬達(dá)10停止工作。

由于第一繼電器1設(shè)置時(shí)間為30S，閉合電源開(kāi)關(guān)30S后，KM1-1的“3-4”閉合，第二繼電器2上電，KM2-1的“3-5”斷開(kāi)，第一繼電器1斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)線束供電支路600斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，各類指示燈關(guān)閉，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)間。同時(shí)由于第一繼電器1斷電，KM1-1的“3-4”也斷開(kāi)，第二繼電器2斷電。將第二繼電器2設(shè)置為35S，那么35S后，KM2-1的“3-5”閉合，第一繼電器1供電重復(fù)上一個(gè)循環(huán)。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“徑向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。