本實(shí)用新型屬于飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛行器及其數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，飛行器上包括多種分別安裝在駕駛艙、電子艙、客艙、貨艙、后貨艙、起落架艙等多個(gè)部位的多個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)備，該多個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)備所采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容涵蓋視頻數(shù)據(jù)、音頻數(shù)據(jù)、飛行器飛行數(shù)據(jù)、娛樂系統(tǒng)數(shù)據(jù)等，并且該多個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)備互相孤立，單獨(dú)運(yùn)行，即該多個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)備在運(yùn)行時(shí)，每個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)備均具有一套獨(dú)立的系統(tǒng)，并且每個(gè)系統(tǒng)中均具備處理器用于處理相應(yīng)數(shù)據(jù)設(shè)備所采集的數(shù)據(jù)。

然而，在飛行器的使用、監(jiān)控、調(diào)度以及維護(hù)維修等過程中，大量的孤立數(shù)據(jù)無(wú)法產(chǎn)生應(yīng)有的作用，并且安裝大量的數(shù)據(jù)設(shè)備對(duì)飛行器的行線維護(hù)等工作極為不便。當(dāng)飛行器發(fā)生故障時(shí)，航空公司的維修人員必須使用不同種類的維護(hù)維修設(shè)備對(duì)不同數(shù)據(jù)設(shè)備的處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并將采集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入不同的地面處理設(shè)備，以供維修使用。由于需要采用不同種類的維護(hù)維修設(shè)備對(duì)不同數(shù)據(jù)設(shè)備的處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，因此，現(xiàn)有的飛行器在進(jìn)行維護(hù)維修時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且所需的運(yùn)維成本大。

綜上所述，現(xiàn)有的飛行器在進(jìn)行維護(hù)維修時(shí)存在運(yùn)維成本高和運(yùn)維周期長(zhǎng)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的飛行器在進(jìn)行維護(hù)維修時(shí)存在運(yùn)維成本高和運(yùn)維周期長(zhǎng)的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、輸入模塊、輸出模塊、時(shí)間基準(zhǔn)模塊、坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊以及處理模塊；

所述數(shù)據(jù)采集模塊的數(shù)據(jù)輸出端與所述輸入模塊的數(shù)據(jù)輸入端連接，所述輸入模塊的數(shù)據(jù)輸出端與所述處理模塊的第一數(shù)據(jù)輸入端連接，所述輸出模塊的信號(hào)輸入端與所述處理模塊的第二信號(hào)輸出端連接，所述處理模塊的第二數(shù)據(jù)輸入端與所述時(shí)間基準(zhǔn)模塊的數(shù)據(jù)輸出端連接，所述處理模塊的第三數(shù)據(jù)輸入端與所述坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊的數(shù)據(jù)輸出端連接；

所述數(shù)據(jù)采集模塊采集飛行器的多個(gè)飛行數(shù)據(jù)，并通過所述輸入模塊將所述多個(gè)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述處理模塊，所述處理模塊將所述多個(gè)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述時(shí)間基準(zhǔn)模塊與所述坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊；所述時(shí)間基準(zhǔn)模塊對(duì)所述多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間校對(duì)，以輸出多個(gè)具有相同時(shí)間標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)至所述處理模塊；所述坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊對(duì)所述多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)校對(duì)，以輸出多個(gè)具有相同位置標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)至所述處理模塊；所述處理模塊將所述多個(gè)具有相同時(shí)間標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)與所述多個(gè)具有相同位置標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以輸出包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)至所述輸出模塊；所述輸出模塊將所述包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至外部的終端設(shè)備。

本實(shí)用新型的另一目的還在于提供一種飛行器，所述飛行器包括上述的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)。

在本實(shí)用新型中，通過采用包括數(shù)據(jù)采集模塊、輸入模塊、輸出模塊、時(shí)間基準(zhǔn)模塊、坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊以及處理模塊的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，使得數(shù)據(jù)采集模塊采集飛行器的多個(gè)飛行數(shù)據(jù)，并通過輸入模塊將多個(gè)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至處理模塊，處理模塊將多個(gè)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至?xí)r間基準(zhǔn)模塊與坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊；時(shí)間基準(zhǔn)模塊對(duì)多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間校對(duì)，以輸出多個(gè)具有相同時(shí)間標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)至處理模塊；坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊對(duì)多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)校對(duì)，以輸出多個(gè)具有相同位置標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)至處理模塊；處理模塊將多個(gè)具有相同時(shí)間標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)與多個(gè)具有相同位置標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以輸出包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)至輸出模塊；輸出模塊將包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至外部的終端設(shè)備，由于數(shù)據(jù)采集模塊所采集的數(shù)據(jù)由同一個(gè)處理模塊進(jìn)行處理，因此，飛行器在維修時(shí)只需對(duì)單一的處理模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集即可，進(jìn)而降低了飛行器的維修成本，并縮短了維修周期，解決了現(xiàn)有飛行器存在運(yùn)維成本高和周期長(zhǎng)的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例所提供的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例所提供的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

以下結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述：

圖1示出了本實(shí)用新型一實(shí)施例所提供的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分，詳述如下：

如圖1所示，本實(shí)施例所示的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)10包括數(shù)據(jù)采集模塊100、輸入模塊101、輸出模塊102、時(shí)間基準(zhǔn)模塊104、坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105以及處理模塊103。

其中，數(shù)據(jù)采集模塊100的數(shù)據(jù)輸出端與輸入模塊101的數(shù)據(jù)輸入端連接，輸入模塊101的數(shù)據(jù)輸出端與處理模塊103的第一數(shù)據(jù)輸入端連接，輸出模塊102的信號(hào)輸入端與處理模塊103的第二信號(hào)輸出端連接，處理模塊103的第二數(shù)據(jù)輸入端與時(shí)間基準(zhǔn)模塊104的數(shù)據(jù)輸出端連接，處理模塊103的第三數(shù)據(jù)輸入端與坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105的數(shù)據(jù)輸出端連接。

具體的，數(shù)據(jù)采集模塊100采集飛行器的多個(gè)飛行數(shù)據(jù)，并通過輸入模塊101將多個(gè)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至處理模塊103，處理模塊103將多個(gè)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至?xí)r間基準(zhǔn)模塊104與坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105；時(shí)間基準(zhǔn)模塊104對(duì)多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間校對(duì)，以輸出多個(gè)具有相同時(shí)間標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)至處理模塊103；坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105對(duì)多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)校對(duì)，以輸出多個(gè)具有相同位置標(biāo)簽的多個(gè)飛行數(shù)據(jù)至處理模塊103；處理模塊103將多個(gè)具有相同時(shí)間標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)與多個(gè)具有相同位置標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以輸出包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)至輸出模塊102；輸出模塊102將包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至外部的終端設(shè)備；需要說明的是，在本實(shí)施例中，飛行器包括但不限于飛機(jī)與飛船。

進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，數(shù)據(jù)采集模塊100包括但不限于總線接口、離散信號(hào)接口、音頻數(shù)據(jù)接口以及視頻數(shù)據(jù)接口；此外，數(shù)據(jù)采集模塊100包括但不限于設(shè)置在飛行器上的多個(gè)傳感器以及數(shù)據(jù)采集設(shè)備，例如現(xiàn)有的溫度傳感器、濕度傳感器、加速度傳感器、語(yǔ)音記錄儀、高清攝像頭、GPS定位器等；相應(yīng)的，數(shù)據(jù)采集模塊100采集到的多個(gè)飛行數(shù)據(jù)包括但不限于語(yǔ)音數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)、飛行器顛簸數(shù)據(jù)等。

進(jìn)一步地，時(shí)間基準(zhǔn)模塊104對(duì)多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間校對(duì)的過程具體為：時(shí)間基準(zhǔn)模塊104將多個(gè)飛行數(shù)據(jù)各自所攜帶的時(shí)間信息與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間作對(duì)比，若飛行數(shù)據(jù)所攜帶的時(shí)間信息與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間不符合，則將飛行數(shù)據(jù)所攜帶的時(shí)間信息調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，并將各個(gè)飛行數(shù)據(jù)所攜帶的調(diào)整后的時(shí)間信息放在同一時(shí)間坐標(biāo)系中，以使多個(gè)飛行數(shù)據(jù)具備同一時(shí)間標(biāo)簽；此外，坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105對(duì)多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)校對(duì)的過程具體為：坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105將多個(gè)飛行數(shù)據(jù)各自所攜帶的位置信息與其獲取的實(shí)時(shí)地理位置信息作對(duì)比，若飛行數(shù)據(jù)所攜帶的位置信息與實(shí)時(shí)地理位置信息不符合，則將飛行數(shù)據(jù)所攜帶的位置信息調(diào)整到實(shí)時(shí)地理位置信息，并將各個(gè)飛行數(shù)據(jù)所攜帶的調(diào)整后的位置信息放在同一位置坐標(biāo)系中，以使多個(gè)飛行數(shù)據(jù)具備同一位置標(biāo)簽。

進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，輸出模塊102用于數(shù)據(jù)輸出，其包括但不限于有線接口，如以太網(wǎng)接口、USB接口等，以及無(wú)線接口，如WIFI接口、藍(lán)牙接口、NFC接口等；其中，無(wú)線接口可以采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入地空通信網(wǎng)絡(luò)，該地空通信網(wǎng)絡(luò)包括但不限于衛(wèi)星通信系統(tǒng)、空地通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，并且最終接入互聯(lián)網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)飛行器的飛行數(shù)據(jù)選擇性或全部傳遞至地面互聯(lián)網(wǎng)，例如，當(dāng)輸出模塊102接收到處理模塊103發(fā)送的包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)時(shí)，輸出模塊102可利用以太網(wǎng)接口以及以太網(wǎng)接入地空通信網(wǎng)絡(luò)，或者利用無(wú)線接口次暗影無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入地空通信網(wǎng)絡(luò)，并最終接入互聯(lián)網(wǎng)，以通過互聯(lián)網(wǎng)將包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至地面的終端設(shè)備，該終端設(shè)備包括但不限于計(jì)算機(jī)、手機(jī)、地面處理設(shè)備等。

進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，處理模塊103為單片機(jī)、ARM處理器或者其他具備數(shù)據(jù)邏輯處理能力的可編程器件。

在本實(shí)施例中，通過采用包括數(shù)據(jù)采集模塊100、輸入模塊101、輸出模塊102、時(shí)間基準(zhǔn)模塊104、坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105以及處理模塊103的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)10，使得數(shù)據(jù)采集模塊100采集飛行器的多個(gè)飛行數(shù)據(jù)，并通過輸入模塊101將多個(gè)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至處理模塊103，處理模塊103將多個(gè)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至?xí)r間基準(zhǔn)模塊104與坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105，時(shí)間基準(zhǔn)模塊104對(duì)多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間校對(duì)，以輸出多個(gè)具有相同時(shí)間標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)至處理模塊103，坐標(biāo)基準(zhǔn)模塊105對(duì)多個(gè)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)校對(duì)，以輸出多個(gè)具有相同位置標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)至處理模塊103，處理模塊103將多個(gè)具有相同時(shí)間標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)與多個(gè)具有相同位置標(biāo)簽的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以輸出多個(gè)包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)至輸出模塊102，輸出模塊將包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至外部的終端設(shè)備，由于數(shù)據(jù)采集模塊100所采集的數(shù)據(jù)由同一個(gè)處理模塊103進(jìn)行處理，因此，飛行器在維修時(shí)只需對(duì)單一的處理模塊103的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集即可，進(jìn)而降低了飛行器的維修成本，并縮短了維修周期，解決了現(xiàn)有飛行器存在運(yùn)維成本高和周期長(zhǎng)的問題。

圖2示出了本實(shí)用新型另一實(shí)施例所提供的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)20，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分，詳述如下：

如圖2所示，本實(shí)施例所提供的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)20在圖1所示的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)10的基礎(chǔ)上增加了狀態(tài)模擬模塊106，該狀態(tài)模擬模塊106信號(hào)輸入端與處理模塊103的第二信號(hào)輸出端連接。

其中，處理模塊103發(fā)送包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)至狀態(tài)模擬模塊106，以使?fàn)顟B(tài)模擬模塊106根據(jù)包含時(shí)間信息與位置信息的綜合飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行飛行模擬仿真，該飛行模擬仿真包括飛行器飛行時(shí)的姿態(tài)仿真以及飛行器飛行時(shí)的環(huán)境仿真。

在本實(shí)施例中，通過在飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)10的基礎(chǔ)上增加狀態(tài)模擬模塊106，使得人們可以通過狀態(tài)模擬模塊106進(jìn)行飛行器模擬，進(jìn)而提高飛行技術(shù)。

此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種飛行器，該飛行器包括圖1所示的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)10或者圖2所示的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)20。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過在飛行器中采用本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)10或者20，使得飛行器發(fā)生故障時(shí)，地面維修人員可通過采集飛行器數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)10或者20中的數(shù)據(jù)來采集飛行器的飛行數(shù)據(jù)，無(wú)需通過采集不同的數(shù)據(jù)設(shè)備來采集飛行器的飛行數(shù)據(jù)，進(jìn)而降低了飛行器的維修成本，并縮短了維修周期，解決了現(xiàn)有飛行器存在運(yùn)維成本高和周期長(zhǎng)的問題。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。