本實(shí)用新型涉及物流配送技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種物流配送計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代港口特別是大型樞紐港的地位越來越突出，港口碼頭的運(yùn)作和管理逐漸與整個(gè)交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)配送的大鏈條融合在一起。港口處于陸運(yùn)和水運(yùn)兩大基本運(yùn)輸方式的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代物流活動(dòng)所要求的全過程、全方位系統(tǒng)跟蹤管理已成主要服務(wù)內(nèi)容，涉及到口岸功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、貨物集散、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)功能、貨代和船代功能、集裝箱業(yè)務(wù)操作和業(yè)務(wù)管理功能，管理信息系統(tǒng)等方面。物流系統(tǒng)包括物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩部分，前者主要是包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等一系列活動(dòng)的系統(tǒng)，而后者則是對各種伴隨實(shí)物流動(dòng)而產(chǎn)生的信息進(jìn)行收集、加工、處理等活動(dòng)的系統(tǒng)。

傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)過程監(jiān)控和管理系統(tǒng)運(yùn)行效率較低、穩(wěn)定性差、配送成本高，隨著計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)不能很好適應(yīng)發(fā)展的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種物流配送計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種物流配送計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：包括上位機(jī)和與上位機(jī)通過以太網(wǎng)連接的第一操作站、第二操作站，所述第一操作站、第二操作站通過工業(yè)以太網(wǎng)分別連接入庫控制站、出庫控制站，所述第一操作站、第二操作站還分別連接第一報(bào)表打印機(jī)、第二報(bào)表打印機(jī)。

上述的一種物流配送計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述上位機(jī)、第一操作站、第二操作站均為工業(yè)計(jì)算機(jī)。

上述的一種物流配送計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述入庫控制站、出庫控制站均為PLC控制器。

上述的一種物流配送計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述PLC控制器連接物流配送設(shè)備，包括卸船機(jī)、高速螺旋輸送機(jī)、高速螺旋提升機(jī)和氣動(dòng)插板閥。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型利用PLC 控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可及時(shí)掌握和了解配送流程中各設(shè)備的運(yùn)行工況、工藝參數(shù)的變化，優(yōu)化配送流程，保證配送流程穩(wěn)定、安全的運(yùn)行，并降低配送成本，提高管理水平，經(jīng)濟(jì)效益好。

以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例配送流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種物流配送計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：包括上位機(jī)1和與上位機(jī)1通過以太網(wǎng)連接的第一操作站2、第二操作站4，所述第一操作站2、第二操作站4通過工業(yè)以太網(wǎng)分別連接入庫控制站6、出庫控制站7，所述第一操作站2、第二操作站4還分別連接第一報(bào)表打印機(jī)3、第二報(bào)表打印機(jī)5。

優(yōu)選地，所述上位機(jī)1、第一操作站2、第二操作站4均為工業(yè)計(jì)算機(jī)。

優(yōu)選地，所述入庫控制站6、出庫控制站7均為PLC控制器。

優(yōu)選地，所述PLC控制器連接物流配送設(shè)備，包括卸船機(jī)、高速螺旋輸送機(jī)、高速螺旋提升機(jī)和氣動(dòng)插板閥。

系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上充分考慮了安全性、可靠性、穩(wěn)定性和通用性、兼容性，設(shè)計(jì)成一分布式系統(tǒng)?，F(xiàn)場設(shè)備信號級、控制級和中央操作管理級，通過工業(yè)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的通信。系統(tǒng)設(shè)置2 臺(tái)中央操作管理站、互為冗余，2 個(gè)控制站，系統(tǒng)通過預(yù)留的以太網(wǎng)接口還可與港口的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信，實(shí)現(xiàn)資源共享，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D1所示。

以下舉一個(gè)具體實(shí)施例說明本系統(tǒng)的控制流程：

一個(gè)港口散裝水泥物流配送系統(tǒng)，具有4 個(gè)庫的卸船入庫系統(tǒng)、4 條散裝出庫系統(tǒng)、4 條裝船出庫系統(tǒng)和4條包裝出庫系統(tǒng)，如圖2所示。船裝水泥經(jīng)過由卸船機(jī)、高速螺旋輸送機(jī)、高速螺旋提升機(jī)和氣動(dòng)插板閥等構(gòu)成的流程，輸送到4 個(gè)水泥儲(chǔ)存庫中的任一個(gè)庫；庫中的水泥經(jīng)過高速螺旋輸送機(jī)、高速螺旋提升機(jī)、溜槽和氣動(dòng)插板閥等構(gòu)成的流程可輸送到任意的包裝料倉、散料倉，水泥在溜槽中靠高壓空氣推動(dòng)；再根據(jù)需要進(jìn)行散料裝車出庫、袋包包裝出庫或散料裝船。在船舶、儲(chǔ)存庫、暫存?zhèn)}、散料裝車機(jī)和包裝間范圍內(nèi)形成一個(gè)順暢的、封閉的配送流程。以上各個(gè)配送設(shè)備均由本實(shí)用新型的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)控制。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。