本實(shí)用新型涉及軌道交通安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置。

背景技術(shù)：

目前，城市軌道交通一般采用直流接觸網(wǎng)或接觸軌供電。當(dāng)接觸網(wǎng)或接觸軌及其周邊電氣設(shè)備停電后進(jìn)行檢修維修時(shí)，為了保證檢修作業(yè)人員的人身安全，通常需要采用接地操作的安全措施。即，采用接地線或接地刀閘將接觸網(wǎng)與回流軌短接，以防止突然來電造成的人員傷害。

其中，由于接觸網(wǎng)或接觸軌停電后，在接觸網(wǎng)或接觸軌上仍會殘留電壓。因此，為了保證電氣設(shè)備及操作人員的安全，通常需要由檢修操作人員根據(jù)現(xiàn)場運(yùn)行狀況，在人為判斷出接觸網(wǎng)或接觸軌上的電壓為殘留電壓，而非正常電壓時(shí)(即接觸網(wǎng)或接觸軌的電源已斷開時(shí))，就地采用導(dǎo)線在接觸網(wǎng)或接觸軌與回流軌之間進(jìn)行短接放電，將接觸網(wǎng)或接觸軌上的殘留電壓釋放，進(jìn)而再進(jìn)行接觸網(wǎng)或接觸軌的接地操作。

但是，當(dāng)接觸網(wǎng)或接觸軌上的電壓較高時(shí)，接地操作人員很難判斷出接觸網(wǎng)上是殘留電壓還是正常電壓。當(dāng)人為判斷失誤時(shí)，很有可能導(dǎo)致將帶有正常電壓的接觸網(wǎng)或接觸軌短接至回流軌中造成短路，損壞電氣設(shè)備并危及操作人員的人身安全。從而使得電氣設(shè)備停電后的接地操作存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)停電后的接地操作存在一定的安全隱患的問題，提供一種軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的提供的一種軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置，包括控制模塊、接地模塊和放電模塊；

所述控制模塊內(nèi)部配置有設(shè)置有通信接口、驗(yàn)電回路和控制回路；

所述驗(yàn)電回路和所述控制回路均與所述通信接口連接；且

所述接地模塊、所述放電模塊和所述驗(yàn)電回路均適用于電連接在軌道交通系統(tǒng)的接觸網(wǎng)與回流軌之間，或接觸軌與回流軌之間；

所述控制回路的第一輸出端與所述接地模塊的接地控制端電連接，所述控制回路的第二輸出端與所述放電模塊的放電控制端連接；

所述驗(yàn)電回路，用于檢測所述接觸網(wǎng)或接觸軌的當(dāng)前帶電狀態(tài)，并通過所述通信接口發(fā)送與所述當(dāng)前帶電狀態(tài)相應(yīng)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)；其中，所述當(dāng)前帶電狀態(tài)包括有電狀態(tài)、殘壓高狀態(tài)和無電狀態(tài)；

所述控制回路，用于當(dāng)所述驗(yàn)電回路檢測出所述當(dāng)前帶電狀態(tài)為所述殘壓高狀態(tài)時(shí)，控制所述放電模塊導(dǎo)通，由所述放電模塊對所述接觸網(wǎng)或接觸軌進(jìn)行放電實(shí)現(xiàn)所述當(dāng)前帶電狀態(tài)的轉(zhuǎn)換；

所述控制回路，還用于當(dāng)所述驗(yàn)電回路檢測出所述當(dāng)前帶電狀態(tài)為所述有電狀態(tài)或所述無電狀態(tài)時(shí)，根據(jù)通過所述通信接口接收到的控制指令控制所述接地模塊導(dǎo)通或斷開。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊內(nèi)部還配置有接地狀態(tài)檢測模塊；

所述接地狀態(tài)檢測模塊的輸入端與所述接地模塊的輔助觸點(diǎn)輸出端電連接，用于當(dāng)所述控制回路控制所述接地模塊導(dǎo)通時(shí)，檢測所述接地模塊的當(dāng)前導(dǎo)通狀態(tài)，并在檢測到所述當(dāng)前導(dǎo)通狀態(tài)符合預(yù)設(shè)條件后，發(fā)送導(dǎo)通完成信號至所述接地管理后臺系統(tǒng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述接地狀態(tài)檢測模塊包括接地電壓采集電路；

所述接地電壓采集電路的輸入端電連接所述接地模塊的輸出端，所述接地電壓采集電路的輸出端通過所述通信接口與所述接地管理后臺系統(tǒng)連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驗(yàn)電回路包括第一電壓采集電路、第一電壓比較電路和第一檢測控制電路；

所述第一電壓采集電路的輸入端適用于電連接所述接觸網(wǎng)或接觸軌的輸出端；所述第一電壓比較電路的輸入端與所述第一電壓采集電路的輸出端電連接；所述第一電壓比較電路的輸出端分別與所述第一檢測控制電路的輸入端和所述通信接口電連接；所述第一檢測控制電路適用于連接上網(wǎng)刀閘；且

所述第一電壓采集電路采集所述接觸網(wǎng)或接觸軌的第一當(dāng)前電壓后，由所述第一電壓比較電路比較所述第一當(dāng)前電壓與驗(yàn)電有電閾值的大小關(guān)系，并在比較出所述第一當(dāng)前電壓小于所述驗(yàn)電有電閾值時(shí)，通過所述通信接口發(fā)送所述當(dāng)前帶電狀態(tài)為所述無電狀態(tài)的反饋信號至所述接地管理后臺系統(tǒng)；

所述第一檢測控制電路用于當(dāng)所述電壓比較單元比較出所述第一當(dāng)前電壓大于或等于所述驗(yàn)電有電閾值時(shí)，檢測所述軌道交通系統(tǒng)中上網(wǎng)刀閘的狀態(tài)，并根據(jù)所述上網(wǎng)刀閘的狀態(tài)進(jìn)一步判斷所述接觸網(wǎng)或接觸軌的當(dāng)前帶電狀態(tài)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一電壓比較電路包括第一比較器和第一基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路；

所述第一比較器的正相輸入端與所述第一電壓采集電路的輸出端電連接；所述第一比較器的反相輸入端與所述第一基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路的輸出端電連接；所述第一比較器的輸出端與所述第一檢測控制電路的輸入端電連接；

其中，所述第一基準(zhǔn)產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生并輸出所述驗(yàn)電有電閾值。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一電壓采集電路包括直流電壓傳感器和AD轉(zhuǎn)換器；

所述直流電壓傳感器適用于電連接在所述接觸網(wǎng)與回流軌之間或所述接觸軌與回流軌之間；且

所述直流電壓傳感器的輸出端電連接所述AD轉(zhuǎn)換器的輸入端；所述AD轉(zhuǎn)換器的輸出端作為所述第一電壓采集電路的輸出端，與所述第一比較器的正相輸入端電連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驗(yàn)電回路還包括第二電壓采集電路和第二電壓比較電路；

所述第二電壓采集電路的輸入端適用于電連接所述接觸網(wǎng)或接觸軌的輸出端，用于當(dāng)所述控制回路控制所述放電模塊啟動預(yù)設(shè)時(shí)間后，采集所述接觸網(wǎng)或接觸軌的第二當(dāng)前電壓；

所述第二電壓比較電路的輸入端與所述第二電壓采集電路的輸出端電連接；所述第二電壓比較電路的輸出端與所述通信接口電連接；且

所述第二電壓比較電路，用于比較所述第二當(dāng)前電壓與所述驗(yàn)電有電閾值 的大小關(guān)系；當(dāng)比較出所述第二當(dāng)前電壓小于所述驗(yàn)電有電閾值時(shí)，通過所述通信接口輸出與所述無電狀態(tài)相應(yīng)的反饋信號至所述接地管理后臺系統(tǒng)；當(dāng)比較出所述第二當(dāng)前電壓大于或等于所述驗(yàn)電有電閾值時(shí)，通過所述通信接口發(fā)送與所述有電狀態(tài)相應(yīng)的反饋信號至所述接地管理后臺系統(tǒng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二電壓比較電路可包括第二比較器和第二基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路；

所述第二比較器的正相輸入端與所述第二電壓采集電路的輸出端電連接，所述第二比較器的反相輸入端電連接所述第二基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路的輸出端；

其中，第二基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生并輸出所述驗(yàn)電有電閾值。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述放電模塊為放電器；所述接地模塊為接地刀閘。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊、所述接地模塊和所述放電模塊組裝在柜體中。

上述軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置，通過設(shè)置控制模塊、接地模塊和放電模塊，將接地模塊和放電模塊電連接在軌道交通系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或接觸軌與回流軌之間。同時(shí)，通過在控制模塊上設(shè)置通信接口以實(shí)現(xiàn)控制模塊與軌道交通系統(tǒng)的接地管理后臺系統(tǒng)之間的交互通信，并在控制模塊內(nèi)部配置驗(yàn)電回路和控制回路，由控制回路的第一輸出端電連接接地模塊的接地控制端，從而當(dāng)驗(yàn)電回路檢測出當(dāng)前帶電狀態(tài)為有電狀態(tài)或無電狀態(tài)時(shí)，控制回路根據(jù)接收到的相應(yīng)的控制指令控制接地模塊導(dǎo)通或斷開，以實(shí)現(xiàn)對軌道交通系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)或接觸軌的接地操作。并且，還通過設(shè)置控制回路的第二輸出端電連接放電模塊的放電控制端，當(dāng)驗(yàn)電回路檢測出當(dāng)前帶電狀態(tài)為殘壓高狀態(tài)時(shí)，由控制回路控制放電模塊導(dǎo)通，以實(shí)現(xiàn)對接觸網(wǎng)或接觸軌的放電操作，從而保證了對接觸網(wǎng)或接觸軌進(jìn)行接地操作的安全性。其在進(jìn)行軌道交通系統(tǒng)的驗(yàn)電接地過程中，全程只需由控制模塊中的驗(yàn)電回路進(jìn)行接觸網(wǎng)或接觸軌的驗(yàn)電，不需要人為進(jìn)行檢測。因此，有效提高了軌道交通系統(tǒng)的驗(yàn)電接地操作的安全系數(shù)。并且，其只需由控制模塊中的控制回路控制接地模塊和放電模塊進(jìn)行接觸網(wǎng)或接觸軌的接地和放電操作，同樣也不需要人為進(jìn)行接地操作和放電操作，這也就有效避免了手動操作的環(huán)節(jié)，從而有效提高了驗(yàn)電接地操作的效率，節(jié)省了驗(yàn) 電接地操作的時(shí)間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置的一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型技術(shù)方案更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

首先，需要說明的是，本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)指的是在城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。如：地鐵和輕軌等。

軌道交通系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空"之"字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸軌又稱第三軌，是在軌道線路外側(cè)單獨(dú)架設(shè)一根與軌道平行的專門為列車供電的軌道，由列車上的集電靴(受電器)在接觸軌上取得電能。

參見圖1，作為本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100的一具體實(shí)施例，其包括控制模塊110、接地模塊120和放電模塊130。

其中，接地模塊120，適用于電連接在軌道交通系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或接觸軌200與回流軌300之間，用于實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間的短接或斷開。具體的，當(dāng)接地模塊120導(dǎo)通時(shí)，接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間短接，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的接地。當(dāng)接地模塊120斷開時(shí)，接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間斷開，接觸網(wǎng)(或接觸軌)200不進(jìn)行接地操作。優(yōu)選的，接地模塊120可直接采用接地刀閘來實(shí)現(xiàn)。通過控制接地刀閘的分合閘操作即可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間的斷開和短接?？刂颇K110則可優(yōu)選為單片機(jī)。

放電模塊130，同樣適用于電連接在軌道交通系統(tǒng)的接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間，用于實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間的短接或斷開。具體的，當(dāng)放電模塊130導(dǎo)通時(shí)，接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌 300之間短接，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的放電操作。當(dāng)接地模塊120斷開時(shí)，接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間斷開，接觸網(wǎng)(或接觸軌)200不進(jìn)行放電操作。優(yōu)選的，放電模塊130可直接采用放電器來實(shí)現(xiàn)。放電器內(nèi)置控制子回路和放電電阻。放電電阻電連接在接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間。當(dāng)控制模塊110向控制子回路輸入啟動放電信號后，控制子回路控制放電器啟動放電，將接觸網(wǎng)(或接觸軌)200上的殘留電壓通過放電電阻泄放。

同時(shí)，控制模塊110還設(shè)置有與軌道交通系統(tǒng)的接地管理后臺系統(tǒng)400通信連接的通信接口111。通過在控制模塊110上設(shè)置通信接口111，由通信接口111實(shí)現(xiàn)控制模塊110與接地管理后臺系統(tǒng)400之間的數(shù)據(jù)交互，從而能夠有效實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作的遙控。

并且，控制模塊110內(nèi)部還配置有驗(yàn)電回路和控制回路(圖中均未示出)。驗(yàn)電回路和控制回路均與通信接口連接。

其中，驗(yàn)電回路同樣適用于電連接在接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間，用于通過通信接口111接收到接地管理后臺系統(tǒng)400下發(fā)的驗(yàn)電指令后，檢測接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)，并根據(jù)所檢測到的接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)發(fā)送相應(yīng)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400，從而使得接地管理后臺系統(tǒng)400能夠根據(jù)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)下發(fā)相應(yīng)的控制指令。其中，此處需要說明的是，在本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置的一具體實(shí)施例中，驗(yàn)電回路檢測出的接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)包括有電狀態(tài)、殘壓高狀態(tài)和無電狀態(tài)。具體的，有電狀態(tài)指的是：接觸網(wǎng)(或接觸軌)200處于未斷電的狀態(tài)。殘壓高狀態(tài)指的是：接觸網(wǎng)(或接觸軌)200處于斷電狀態(tài)，且接觸網(wǎng)(或接觸軌)200上的電壓高于驗(yàn)電有電閾值的狀態(tài)。無電狀態(tài)指的是：接觸網(wǎng)(或接觸軌)200處于斷電狀態(tài)，且接觸網(wǎng)(或接觸軌)200上的電壓低于驗(yàn)電有電閾值的狀態(tài)。

控制回路的第一輸出端則與接地模塊120的接地控制端電連接?？刂苹芈返牡诙敵龆藙t與放電模塊130的放電控制端電連接。由此，當(dāng)驗(yàn)電回路檢測出接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為有電狀態(tài)或無電狀態(tài)時(shí)，控制回路通過通信接口111接收到接地管理后臺系統(tǒng)400下發(fā)的相應(yīng)的控制指令后，能 夠根據(jù)所接收到的控制指令控制接地模塊120執(zhí)行相應(yīng)的操作。當(dāng)驗(yàn)電回路檢測出接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為殘壓高狀態(tài)時(shí)，則由控制回路控制放電模塊130導(dǎo)通，由放電模塊130對接觸網(wǎng)或接觸軌進(jìn)行放電以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

由此，其通過設(shè)置一種軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100，由該裝置中的控制模塊110與軌道交通系統(tǒng)的接地管理后臺系統(tǒng)400進(jìn)行交互通信，并通過在控制模塊110中設(shè)置驗(yàn)電回路，由驗(yàn)電回路進(jìn)行接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)的檢測，從而有效避免了人為檢測接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的帶電情況的現(xiàn)象，這也就有效防止了人為檢測判斷失誤所導(dǎo)致的操作失誤的情況，其在提高檢測準(zhǔn)確率的同時(shí)，有效提高了操作的安全性，同時(shí)還避免了設(shè)備的損壞，保障了操作人員的安全。并且，其還通過在控制模塊110中配置控制回路，并設(shè)置該控制回路的第一輸出端與接地模塊120的接地控制端電連接，第二輸出端與放電模塊130的放電控制端電連接。由此，當(dāng)驗(yàn)電回路檢測出接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為有電狀態(tài)或無電狀態(tài)時(shí)，由控制回路通過通信接口111接收到接地管理后臺系統(tǒng)400下發(fā)的相應(yīng)控制指令后，能夠根據(jù)該控制指令控制接地模塊120執(zhí)行相應(yīng)的操作。當(dāng)驗(yàn)電回路檢測出接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為殘壓高狀態(tài)時(shí)，由控制回路控制放電模塊130對接觸網(wǎng)(或接觸軌)200進(jìn)行放電操作，這也就避免了人工手動操作的環(huán)節(jié)，從而大幅度的壓縮了接地操作時(shí)間，提高了接地操作的整體效率，同時(shí)保證了接地操作的安全性。

應(yīng)當(dāng)說明的是，在本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100的一具體實(shí)施例中，接地管理后臺系統(tǒng)400根據(jù)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)發(fā)送的控制指令包括：與有電狀態(tài)相對應(yīng)的禁止接地指令，以及與無電狀態(tài)相對應(yīng)的接地控制指令。由此，控制回路根據(jù)接收到的控制指令控制接地模塊120執(zhí)行相應(yīng)的操作時(shí)，則具體可包括：當(dāng)接收到接地控制指令時(shí)，控制接地模塊120導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間的短接。當(dāng)接收到禁止接地指令時(shí)，則控制接地模塊120保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，從而使得接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間為斷路狀態(tài)，以避免將帶有正常工作電壓 的接觸網(wǎng)(或接觸軌)200短接至回流軌300時(shí)短路而造成設(shè)備損壞的現(xiàn)象。

其中，作為本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100的一具體實(shí)施例，當(dāng)接地模塊120采用電動接地刀閘來實(shí)現(xiàn)時(shí)，電動接地刀閘的靜觸頭與接觸網(wǎng)(或接觸軌)200電連接，電動接地刀閘的動觸頭則與回流軌300電連接。同時(shí)，控制回路的第一輸出端與電動接地刀閘的接地控制端電連接。由此，當(dāng)控制回路根據(jù)接收到的控制指令控制接地模塊120執(zhí)行相應(yīng)的操作時(shí)，只需控制電動接地刀閘的合閘和分閘操作即可。結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。并且，只需電動接地刀閘即可實(shí)現(xiàn)接地模塊120，這也就有效降低了該裝置的成本。

進(jìn)一步的，驗(yàn)電回路進(jìn)行接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)的檢測時(shí)，優(yōu)選的，可通過在驗(yàn)電回路中設(shè)置第一電壓采集電路、第一電壓比較電路和第一檢測控制電路(圖中均未示出)來實(shí)現(xiàn)。

具體的，第一電壓采集電路的輸入端適用于電連接接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的輸出端，用于采集接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的第一當(dāng)前電壓。第一電壓比較電路的輸入端則與第一電壓采集電路的輸出端電連接，用于讀取第一電壓采集電路所采集到的第一當(dāng)前電壓，并將第一當(dāng)前電壓與驗(yàn)電有電閾值進(jìn)行大小關(guān)系的比較。同時(shí)，第一電壓比較電路的輸出端則分別與第一檢測控制電路的輸入端和通信接口電連接。

由此，當(dāng)?shù)谝浑妷罕容^電路比較出第一當(dāng)前電壓小于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，發(fā)送接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為無電狀態(tài)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。當(dāng)?shù)谝浑妷罕容^電路比較出第一當(dāng)前電壓大于或等于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，則由第一檢測控制電路進(jìn)一步檢測軌道交通系統(tǒng)中上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)，并根據(jù)上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)進(jìn)一步判斷接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)。

也就是說，在上述實(shí)施例中，通過在驗(yàn)電回路中配置第一電壓采集電路和第一電壓比較電路(圖中均未示出)，由第一電壓采集電路采集接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的第一當(dāng)前電壓，進(jìn)而再由第一電壓比較電路進(jìn)行第一當(dāng)前電壓與驗(yàn)電有電閾值的比較，以實(shí)現(xiàn)對接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)的檢測。電路結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

此處，需要說明的是，第一電壓比較電路具體包括第一比較器和第一基準(zhǔn) 電壓產(chǎn)生電路(圖中均未示出)。其中，第一電壓采集電路的輸入端與接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的輸出端電連接，用于采集接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的第一當(dāng)前電壓。第一比較器的正相輸入端與第一電壓采集電路的輸出端電連接，用于接收第一電壓采集電路所采集到的第一當(dāng)前電壓。同時(shí)，第一比較器的反相輸入端則與第一基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路的輸出端電連接。第一基準(zhǔn)產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生并輸出相應(yīng)的驗(yàn)電有電閾值。第一比較器的輸出端則與第一檢測控制電路的輸入端電連接。由此，第一比較器通過對第一當(dāng)前電壓與驗(yàn)電有電閾值進(jìn)行比較，當(dāng)比較出第一當(dāng)前電壓小于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，則發(fā)送接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為無電狀態(tài)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。當(dāng)?shù)谝槐容^器比較出第一當(dāng)前電壓大于或等于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，表明此時(shí)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200有電或殘留電壓高，因此為了防止出現(xiàn)誤操作的現(xiàn)象，需要對接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的判斷，因而此時(shí)則由第一檢測控制電路檢測軌道交通系統(tǒng)中的上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)，并根據(jù)上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)進(jìn)一步判斷接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)。

其中，需要說明的是，當(dāng)通過采用第一比較器和第一基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路來實(shí)現(xiàn)第一電壓比較單元時(shí)，接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)可通過高低電平信號來表示。如：高電平表明接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為有電狀態(tài)；低電平則表示接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為無電狀態(tài)。

另外，第一電壓采集電路具體可包括直流電壓傳感器和AD轉(zhuǎn)換器。其中，直流電壓傳感器電連接在接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌之間。直流電壓傳感器的輸出端電連接AD轉(zhuǎn)換器的輸入端。AD轉(zhuǎn)換器的輸出端作為電壓采集電路的輸出端，與第一比較器的正相輸入端電連接。電路結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

更進(jìn)一步的，當(dāng)?shù)谝粰z測控制電路檢測軌道交通系統(tǒng)中的上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)，并根據(jù)上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)進(jìn)一步判斷接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)時(shí)，具體可通過檢測上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)是否為斷開狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)?shù)谝粰z測控制電路檢測出上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)為未斷開狀態(tài)時(shí)，表明此時(shí)軌道交通系統(tǒng)處于正常供電狀態(tài)，即，接觸網(wǎng)(或接觸軌)200此時(shí)并未斷電。因此，為了保障檢修人員以及設(shè)備的安全，此時(shí)由第一檢測控制電路發(fā)送接觸 網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為有電狀態(tài)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。從而使得接地管理后臺系統(tǒng)400根據(jù)接收到的有電狀態(tài)信息下發(fā)相應(yīng)的禁止接地指令，最終由控制回路控制接地模塊120保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝粰z測控制電路檢測出上網(wǎng)刀閘500的狀態(tài)為斷開狀態(tài)時(shí)，由于軌道交通系統(tǒng)供電運(yùn)行方式存在跨區(qū)供電運(yùn)行方式，上網(wǎng)刀閘斷開不能直接判為停電，因此需要通過放電做進(jìn)一步確認(rèn)。其中，放電不成功則表明為跨區(qū)供電，即有電。因此，此時(shí)由控制回路控制放電模塊130導(dǎo)通，按預(yù)設(shè)時(shí)間對接觸網(wǎng)(或接觸軌)200進(jìn)行放電，進(jìn)一步確認(rèn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的帶電狀態(tài)。其中，第一檢測控制電路進(jìn)行上網(wǎng)刀閘500是否斷開狀態(tài)的檢測時(shí)，可通過采集上網(wǎng)刀閘500處的電壓，并根據(jù)電壓值的大小進(jìn)行是否斷開的判斷。其同樣只需電壓采集電路和電壓比較電路即可實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，優(yōu)選的，控制模塊110內(nèi)部還配置有放電反饋回路(圖中未示出)。其中，放電反饋回路的輸入端與放電模塊130電連接，用于檢測放電模塊130的狀態(tài)(具體包括啟動和停止)，并將檢測到的放電模塊130的狀態(tài)反饋至接地管理后臺系統(tǒng)400，以實(shí)現(xiàn)放電過程的監(jiān)測。

另外，為了進(jìn)一步的提高本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100的可靠性，從而更進(jìn)一步的保證驗(yàn)電接地操作的安全性，優(yōu)選的，驗(yàn)電回路還包括放電狀態(tài)檢測單元(圖中均未示出)。其中，放電狀態(tài)檢測單元，用于控制回路控制放電模塊130啟動預(yù)設(shè)時(shí)間后，檢測接觸網(wǎng)(或接觸軌)200是否放電成功。放電狀態(tài)檢測單元，還用于當(dāng)檢測到接觸網(wǎng)(或接觸軌)200放電成功時(shí)，發(fā)送無電狀態(tài)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。當(dāng)檢測到接觸網(wǎng)(或接觸軌)200放電失敗時(shí)，發(fā)送有電狀態(tài)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。

此處，應(yīng)當(dāng)說明的是，作為本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100的一具體實(shí)施例，放電狀態(tài)檢測單元可直接采用第一電壓采集電路和第一電壓比較電路來實(shí)現(xiàn)。另外，其還可以通過單獨(dú)設(shè)置第二電壓采集電路和第二電壓比較電路來實(shí)現(xiàn)。

其中，當(dāng)放電狀態(tài)檢測單元直接采用第一電壓采集電路和第一電壓比較電路來實(shí)現(xiàn)時(shí)，第一電壓采集電路，還用于當(dāng)控制回路控制放電模塊導(dǎo)通預(yù)設(shè)時(shí) 間后，采集接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的第二當(dāng)前電壓。第一電壓比較電路，還用于比較第二當(dāng)前電壓與驗(yàn)電有電閾值的大小關(guān)系，并在比較出第二當(dāng)前電壓小于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，發(fā)送當(dāng)前帶電狀態(tài)為無電狀態(tài)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。在比較出第二當(dāng)前電壓大于或等于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，發(fā)送當(dāng)前帶電狀態(tài)為有電狀態(tài)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。其通過直接采用第一電壓采集電路和第一電壓比較電路進(jìn)行接觸網(wǎng)(或接觸軌)200放電之后的帶電狀態(tài)的檢測，以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200是否放電成功的檢測，有效簡化了控制模塊110的內(nèi)部電路，并且還節(jié)省了成本，降低了功耗。

其中，當(dāng)采用第二電壓采集電路和第二電壓比較電路(圖中均未示出)來實(shí)現(xiàn)放電狀態(tài)檢測單元時(shí)，第二電壓采集電路的輸入端同樣電連接接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的輸出端，用于控制回路控制放電模塊130啟動預(yù)設(shè)時(shí)間后，采集此時(shí)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200上的第二當(dāng)前電壓。即，采集接觸網(wǎng)(或接觸軌)200放電后的最終電壓。同時(shí)，第二電壓比較電路的輸入端與第二電壓采集電路的輸出端電連接，用于接收第二電壓采集電路所采集到的第二當(dāng)前電壓，并對第二當(dāng)前電壓與驗(yàn)電有電閾值進(jìn)行大小關(guān)系的比較。當(dāng)?shù)诙妷罕容^電路比較出第二當(dāng)前電壓大于或等于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，表明此時(shí)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200為有電狀態(tài)，禁止進(jìn)行接地操作，因而，第二電壓比較電路輸出與有電狀態(tài)相應(yīng)的電平信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。進(jìn)而再由接地管理后臺系統(tǒng)400根據(jù)接收到的有電狀態(tài)的反饋信號發(fā)送禁止接地指令至控制回路，控制回路接收到禁止接地指令后，控制接地模塊120保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。當(dāng)?shù)诙妷罕容^電路比較出第二當(dāng)前電壓小于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，表明此時(shí)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200上的最終電壓已降低至可進(jìn)行接地操作的閾值范圍(即，接觸網(wǎng)或接觸軌放電成功)，可進(jìn)行接地操作。由此，可發(fā)送與無電狀態(tài)相應(yīng)的反饋信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。進(jìn)而再由接地管理后臺系統(tǒng)400根據(jù)接收到的無電狀態(tài)的反饋信號發(fā)送接地控制指令至控制回路?？刂苹芈犯鶕?jù)接收到的接地控制指令控制接地模塊120導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200與回流軌300之間的短接，從而完成接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的接地操作。

相應(yīng)的，為了進(jìn)一步簡化電路結(jié)構(gòu)，降低電路的復(fù)雜度，驗(yàn)電回路中設(shè)置 的第二電壓采集電路同樣可采用電壓采集電路來實(shí)現(xiàn)，第二電壓比較電路可包括第二比較器和第二基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路。其中，第二基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生并輸出驗(yàn)電有電閾值。

具體的，第二比較器的正相輸入端與第二電壓采集電路的輸出端電連接，第二比較器的反相輸入端電連接第二基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路的輸出端，用于對第二電壓采集電路所采集到的第二當(dāng)前電壓與第二基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路輸出的驗(yàn)電有電閾值進(jìn)行大小關(guān)系的比較。同時(shí)，第二比較器的輸出端用于當(dāng)比較出第二當(dāng)前電壓大于或等于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，輸出高電平至接地管理后臺系統(tǒng)400，從而實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200當(dāng)前帶電狀態(tài)為有電狀態(tài)的反饋。同時(shí)，第二比較器還用于當(dāng)比較出第二當(dāng)前電壓小于驗(yàn)電有電閾值時(shí)，輸出低電平至接地管理后臺系統(tǒng)400，從而實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為無電狀態(tài)的反饋。

優(yōu)選的，控制模塊110內(nèi)部還配置有接地狀態(tài)檢測模塊(圖中未示出)。其中，接地狀態(tài)檢測模塊的輸入端與接地模塊120的輸出端電連接。由此，當(dāng)軌道交通系統(tǒng)中的接地管理后臺系統(tǒng)400根據(jù)接收到的低電平(即，接觸網(wǎng)或接觸軌200的當(dāng)前帶電狀態(tài)為無電狀態(tài))下發(fā)接地控制指令至控制回路后，控制回路根據(jù)接收到的接地控制指令控制接地模塊120導(dǎo)通時(shí)，通過接地狀態(tài)檢測模塊檢測接地模塊120的當(dāng)前導(dǎo)通狀態(tài)，并在檢測到當(dāng)前導(dǎo)通狀態(tài)符合預(yù)設(shè)條件后，發(fā)送導(dǎo)通完成信號至接地管理后臺系統(tǒng)400。

具體的，接地狀態(tài)檢測模塊可包括接地電壓采集電路。其中，接地電壓采集電路的輸入端電連接接地模塊120的輸出端，接地電壓采集電路的輸出端通過通信接口111與接地管理后臺系統(tǒng)400連接。由此，接地狀態(tài)檢測模塊檢測接地模塊120的當(dāng)前導(dǎo)通狀態(tài)，可通過由接地電壓采集電路采集接地模塊120導(dǎo)通后的當(dāng)前電壓，并對采集到的當(dāng)前電壓進(jìn)行比較處理來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，接地模塊120的當(dāng)前導(dǎo)通狀態(tài)同樣可采用低電平或高電平來表征。

其通過在控制模塊110內(nèi)部還配置接地狀態(tài)檢測模塊，由接地狀態(tài)檢測模塊來實(shí)現(xiàn)對接地模塊120的導(dǎo)通狀態(tài)的反饋，從而進(jìn)一步保證了軌道交通系統(tǒng)的接地操作的可靠性和安全性。

更進(jìn)一步的，為了有效縮小本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100的體積，同時(shí)有效提高該裝置的便攜性，控制模塊110、接地模塊120和放電模塊130可組裝到一柜體中，形成柜體形狀。

同時(shí)，為了便于接地操作人員能夠直觀的查看檢測結(jié)果及操作進(jìn)程，還可在該裝置中設(shè)置相應(yīng)的指示燈。通過指示燈的不同閃爍方式或者是多個(gè)不同的指示燈的閃爍來相應(yīng)的表示所檢測到的接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài)以及控制放電模塊130和接地模塊120執(zhí)行相應(yīng)的操作后的狀態(tài)。

另外，當(dāng)采用本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100進(jìn)行軌道交通系統(tǒng)的驗(yàn)電接地操作時(shí)，為了簡化接地操作人員的操作環(huán)節(jié)，還可在該裝置中設(shè)置接地操作按鈕(圖中未示出)，通過操作接地操作按鈕來實(shí)現(xiàn)對該裝置的啟動操作。

綜上所述，本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100，通過設(shè)置控制模塊110和接地模塊120，并在控制模塊110內(nèi)部配置相應(yīng)的驗(yàn)電回路和控制回路，由驗(yàn)電回路進(jìn)行軌道交通系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的驗(yàn)電操作(即，檢測接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的當(dāng)前帶電狀態(tài))，并由控制回路根據(jù)驗(yàn)電回路的驗(yàn)電結(jié)果控制接地模塊120和放電模塊130執(zhí)行相應(yīng)的操作，以實(shí)現(xiàn)對接觸網(wǎng)(或接觸軌)200的接地和放電操作，避免了人為驗(yàn)電的過程，同時(shí)還通過控制回路的控制代替了人工就地操作環(huán)節(jié)。由此，極大地縮短了接地操作時(shí)間，同時(shí)還解決了軌道交通系統(tǒng)接地操作中存在的安全隱患問題，提高了操作的安全性。并且，其還通過在裝置中設(shè)置放電模塊130，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制執(zhí)行驗(yàn)電、放電、接地的完整操作流程，從而使得本實(shí)用新型的軌道交通系統(tǒng)驗(yàn)電接地操作裝置100能夠?qū)崿F(xiàn)接地操作的全過程快速遙信、遙測和遙控操作。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。