本實(shí)用新型涉及客運(yùn)汽車上的散熱領(lǐng)域，尤其涉及多路ECU的HUB聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

客運(yùn)汽車在連續(xù)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，整個(gè)車輛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，那么就需要風(fēng)機(jī)對產(chǎn)生的熱量進(jìn)行及時(shí)地冷卻，風(fēng)機(jī)的工作又是靠ECU控制器的控制來運(yùn)轉(zhuǎn)，而ECU在工作的過程中也會(huì)產(chǎn)生部分熱量，但是有時(shí)根據(jù)裝置的整體空間排布而言，ECU并不是放置在其所控制的風(fēng)機(jī)旁邊，那么如何使用各個(gè)ECU旁放置的風(fēng)機(jī)對其進(jìn)行吹風(fēng)散熱，這對于客運(yùn)汽車散熱系統(tǒng)將有著重要的影響。

傳統(tǒng)的對于ECU控制器的散熱一般采用一個(gè)獨(dú)立的風(fēng)扇來吹風(fēng)，這樣就額外增加了一個(gè)散熱裝置，不僅擴(kuò)大了系統(tǒng)體積、增加了使用成本，另外對于整體的安裝維護(hù)都會(huì)帶來不小的麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決汽車散熱系統(tǒng)體積大、成本高以及安裝復(fù)雜等問題，本實(shí)用新型提出了一種解決方案，該方案提供了多路ECU的HUB聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型包括多路NET版ECU控制器、中冷風(fēng)扇、水箱風(fēng)扇、護(hù)風(fēng)罩、固定板件、HUB和連接線束，其中，NET版ECU控制器、中冷風(fēng)扇、水箱風(fēng)扇和HUB都安裝固定在護(hù)風(fēng)罩內(nèi)，內(nèi)部采用線束進(jìn)行連接，護(hù)風(fēng)罩外采用固定板件對整個(gè)散熱系統(tǒng)進(jìn)行固定，HUB是通過CAN總線使得多路ECU進(jìn)行通信，其四個(gè)管腳將其固定在整個(gè)結(jié)構(gòu)的中間位置，HUB共有兩路數(shù)據(jù)線，一路用于連接多路的ECU，另一路連接發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)線。第一ECU控制第一中冷風(fēng)扇和第一水箱風(fēng)扇進(jìn)行工作，第二ECU控制第二水箱風(fēng)扇和第三水箱風(fēng)扇進(jìn)行工作，第三ECU控制第二中冷風(fēng)扇和第四水箱風(fēng)扇進(jìn)行工作，第四ECU控制第五水箱風(fēng)扇進(jìn)行工作，第一ECU、第二ECU、第三ECU和第四ECU通過HUB進(jìn)行交互信息，將各自的信號(hào)傳遞給其他的ECU控制器，從而可以使得各個(gè)ECU旁風(fēng)機(jī)所控制的ECU進(jìn)行工作，最終第一ECU和第二ECU控制器可以靠第一中冷風(fēng)扇進(jìn)行主動(dòng)散熱，第三ECU和第四ECU控制器可以靠第二中冷風(fēng)扇進(jìn)行主動(dòng)散熱。

本實(shí)用新型對ECU控制器的散熱采用其附近風(fēng)機(jī)進(jìn)行吹風(fēng)，而控制該風(fēng)機(jī) 的ECU又是通過HUB所獲取到信息，整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)節(jié)約成本、優(yōu)化散熱系統(tǒng)的空間布局，又滿足了汽車散熱系統(tǒng)內(nèi)ECU散熱的需求。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。

圖1為多路ECU的HUB結(jié)構(gòu)圖(1、第一ECU，2、第二ECU，3、第三ECU，4、第四ECU，5、第一中冷風(fēng)扇，6、第二中冷風(fēng)扇，7、第一水箱風(fēng)扇，8、第四水箱風(fēng)扇，9、第二水箱風(fēng)扇，10、第三水箱風(fēng)扇，11、第五水箱風(fēng)扇，12、HUB，13、固定板件)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖，該結(jié)構(gòu)包括多路NET版ECU控制器、中冷風(fēng)扇、水箱風(fēng)扇、護(hù)風(fēng)罩、固定板件、HUB和連接線束，在圖1中，第一ECU1控制第一中冷風(fēng)扇5和第一水箱風(fēng)扇7進(jìn)行工作，第二ECU2控制第二水箱風(fēng)扇9和第三水箱風(fēng)扇10進(jìn)行工作，第三ECU3控制第二中冷風(fēng)扇6和第四水箱風(fēng)扇8進(jìn)行工作，第四ECU4控制第五水箱風(fēng)扇11進(jìn)行工作，第一ECU1、第二ECU2、第三ECU3和第四ECU4通過HUB12進(jìn)行交互信息，若第二水箱風(fēng)扇9和第三水箱風(fēng)扇10處需要吹風(fēng)散熱，那么第二ECU2控制器就要控制第二水箱風(fēng)扇9和第三水箱風(fēng)扇10進(jìn)行工作，與此同時(shí)第二ECU2也需要散熱，其附近的風(fēng)機(jī)為第一中冷風(fēng)扇5，而控制第一中冷風(fēng)扇5的ECU為第一ECU1，那么這時(shí)第二ECU2需要通過HUB12與第一ECU1進(jìn)行通信，那么第一ECU1將獲得此時(shí)第二ECU2的工作狀態(tài)，從而控制第一中冷風(fēng)扇5工作來給第二ECU2進(jìn)行吹風(fēng)散熱。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了說明，但本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。