本發(fā)明涉及儀表技術(shù)的開(kāi)發(fā)，特別涉及基于可穿戴設(shè)備的儀表控制方法。

背景技術(shù)：

目前，汽車儀表大都通過(guò)儀表板上的按鍵或方向盤(pán)上的按鍵來(lái)切換菜單信息，例如可行使里程、平均油耗、瞬時(shí)油耗、胎壓等信息。

這種傳統(tǒng)模式的儀表控制方式存在以下問(wèn)題：1)如果按鍵在儀表板上，需要胳膊越過(guò)方向盤(pán)去設(shè)置，若是車輛靜止?fàn)顟B(tài)很不方便，若是行車過(guò)程則非常不安全；2)如果按鍵在方向盤(pán)上，其數(shù)量是有限的，當(dāng)未來(lái)更多的功能(例如定速巡航打開(kāi)/激活/加速/減速、電話接通/掛斷、多媒體播放控制等)需要加入時(shí)，方向盤(pán)上的空間就會(huì)更加捉襟見(jiàn)肘。

因此，業(yè)內(nèi)亟待開(kāi)發(fā)出操作更簡(jiǎn)單且低成本的儀表控制方式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問(wèn)題是提供一種基于可穿戴設(shè)備的儀表控制方法，以提供更簡(jiǎn)單的操作方式且省去儀表板/方向盤(pán)上的一個(gè)或多個(gè)按鍵。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明基于可穿戴設(shè)備的儀表控制方法，包括：通過(guò)無(wú)線方式建立可穿戴設(shè)備與汽車儀表間的通信連接；所述可穿戴設(shè)備在與所述汽車儀表無(wú)線連接后，通過(guò)動(dòng)作捕捉將用戶穿戴可穿戴設(shè)備時(shí)所 做的動(dòng)作信息發(fā)送至所述汽車儀表；所述汽車儀表根據(jù)事先配置確定所述動(dòng)作代表的儀表操作，并執(zhí)行所述儀表操作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：基于可穿戴設(shè)備的動(dòng)作捕捉已很成熟，將用戶穿戴可穿戴設(shè)備時(shí)所做的動(dòng)作作為控制儀表的用戶輸入。則，該用戶輸入可以很方便地通過(guò)無(wú)線通信傳輸至汽車儀表處予以執(zhí)行。并且，通過(guò)軟件上的配置，就可設(shè)置對(duì)應(yīng)某一動(dòng)作的多種儀表操作(分別對(duì)應(yīng)不同的功能)。如此，無(wú)須為日漸增加的功能在儀表板/方向盤(pán)上增加實(shí)體的控制按鍵，降低了相應(yīng)成本。并且，也無(wú)須用戶通過(guò)操作儀表板/方向盤(pán)上的實(shí)體按鍵來(lái)進(jìn)行儀表操作，相應(yīng)提高了行車安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明基于可穿戴設(shè)備的儀表控制方法的一種實(shí)例中智能手表與汽車儀表的交互示意圖；

圖2是本發(fā)明基于可穿戴設(shè)備的儀表控制方法的一種實(shí)施例示意圖。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中，闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地了解本發(fā)明。但是，對(duì)于所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員明顯的是，本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)可不具有這些具體細(xì)節(jié)中的一些。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于所介紹的特定實(shí)施例。相反，可以考慮用下面的特征和要素的任意組合來(lái)實(shí)施本發(fā)明，而無(wú)論它們是否涉及不同的實(shí)施例。因此，下面的方面、特征、實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)僅作說(shuō)明之用而不應(yīng)被看作是權(quán)利要求的要素或限定，除非在權(quán)利要求中明確提出。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，其包括：通過(guò)無(wú)線方式建立可穿戴設(shè)備與汽車儀表間的通信連接；所述可穿戴設(shè)備在與所述汽車儀表無(wú)線連接后， 通過(guò)動(dòng)作捕捉將用戶穿戴可穿戴設(shè)備時(shí)所做的動(dòng)作信息發(fā)送至所述汽車儀表；所述汽車儀表根據(jù)事先配置確定所述動(dòng)作代表的儀表操作，并執(zhí)行所述儀表操作。

圖1以可穿戴設(shè)備為智能手表為例，提供了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。但可以得知的是，本發(fā)明的可穿戴設(shè)備不局限于智能手表，還可以是智能手環(huán)。參照?qǐng)D1所示，智能手表中包括：實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接的通信模塊、各類傳感器(9軸傳感器、心跳傳感器、光線傳感器等)、語(yǔ)音控制模塊、顯示模塊、振動(dòng)馬達(dá)等。而汽車儀表中包括：實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接的通信模塊、顯示、聲音等輸出模塊、處理器、用于can總線通信的通信模塊等。

在智能手表與汽車儀表間建立無(wú)線連接后，智能手表可以通過(guò)傳感器捕捉用戶戴上智能手表時(shí)所做的動(dòng)作，例如翻腕、旋轉(zhuǎn)表冠、滑動(dòng)表盤(pán)等動(dòng)作。一旦傳感器捕捉到上述動(dòng)作，其將通過(guò)智能手表的通信模塊將動(dòng)作信息發(fā)送至汽車儀表。這里可以理解為智能手表通過(guò)其內(nèi)置的傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)用戶的動(dòng)作。

一般情況下，用戶的動(dòng)作都會(huì)基于進(jìn)行特定儀表操作的目的而產(chǎn)生。例如，某個(gè)菜單頁(yè)面上顯示了多個(gè)信息項(xiàng)，用戶希望通過(guò)儀表操作來(lái)輪詢。又例如，當(dāng)某個(gè)菜單頁(yè)面上彈出警告信息的窗口，用戶在獲知警告信息后希望通過(guò)儀表操作來(lái)關(guān)閉窗口。再例如，對(duì)于某個(gè)菜單頁(yè)面上的某個(gè)快捷方式，用戶希望通過(guò)儀表操作來(lái)選中以打開(kāi)該快捷方式代表的功能。

而當(dāng)汽車儀表獲得智能手表發(fā)送的動(dòng)作信息后，其可通過(guò)解析動(dòng)作信息并結(jié)合事先有關(guān)動(dòng)作與儀表操作的配置，來(lái)確定動(dòng)作信息所對(duì)應(yīng)的儀表操作。此后，汽車儀表就將按所獲得的儀表操作信息進(jìn)行儀表操作的執(zhí)行。

此外，考慮到進(jìn)一步簡(jiǎn)化用戶的操作，上述的配置還可以設(shè)定為同一 個(gè)動(dòng)作在不同的儀表功能界面中對(duì)應(yīng)不同的儀表操作。這樣，用戶就無(wú)需記憶數(shù)量繁多的動(dòng)作。

以下結(jié)合一具體實(shí)例對(duì)于本發(fā)明的儀表控制方法作進(jìn)一步說(shuō)明。

結(jié)合圖1及圖2所示，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)智能手表后，智能手表中的通信模塊通過(guò)藍(lán)牙方式與汽車儀表建立無(wú)線連接。并且，智能手表中的傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)用戶戴上智能手表時(shí)所做的動(dòng)作。

假定當(dāng)前汽車儀表顯示的是常規(guī)信息的菜單界面(通過(guò)會(huì)提供例如當(dāng)前溫度、行駛里程、油耗等信息)。假定常規(guī)信息的菜單界面當(dāng)前顯示的信息項(xiàng)是總行駛里程，而用戶希望通過(guò)信息項(xiàng)的切換來(lái)查看當(dāng)前油耗，則用戶可以通過(guò)例如翻腕的動(dòng)作進(jìn)行操作。

當(dāng)用戶翻腕時(shí)，智能手表中的傳感器會(huì)捕捉到該動(dòng)作，并且將翻腕的動(dòng)作信息通過(guò)藍(lán)牙連接發(fā)送至汽車儀表。

而汽車儀表在接收到動(dòng)作信息后，通過(guò)解析確定用戶當(dāng)前的動(dòng)作為翻腕動(dòng)作。接著，汽車儀表確定當(dāng)前的功能界面為常規(guī)信息的菜單界面。并且，汽車儀表通過(guò)事先的配置獲得在常規(guī)信息的菜單界面下，翻腕動(dòng)作代表信息項(xiàng)切換。則，汽車儀表將從當(dāng)前顯示的信息項(xiàng)切換到下一個(gè)信息項(xiàng)，并通過(guò)其顯示屏向用戶顯示。如果下一個(gè)信息項(xiàng)非當(dāng)前油耗的信息項(xiàng)，則用戶可以再次通過(guò)翻腕動(dòng)作切換到下一個(gè)信息項(xiàng)，直至當(dāng)前信息項(xiàng)顯示為當(dāng)前油耗。

通過(guò)該實(shí)例可以得知，用戶僅需簡(jiǎn)單的翻腕動(dòng)作就可進(jìn)行儀表操作，既無(wú)需越過(guò)方向盤(pán)去操作汽車儀表上的按鍵，也無(wú)需因此而在方向盤(pán)上設(shè)置功能按鍵。由于無(wú)需越過(guò)方向盤(pán)去操作汽車儀表上的按鍵，也提高了行車過(guò)程中的安全性。

當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用中不僅支持翻腕動(dòng)作，也可以是旋轉(zhuǎn)表冠或滑動(dòng)表盤(pán)等動(dòng)作，所能實(shí)現(xiàn)的儀表操作除了信息項(xiàng)的切換之外，還可以包括窗口的開(kāi)啟/關(guān)閉、功能項(xiàng)的選中、彈出窗口的取消、報(bào)警聲音大小的調(diào)整，等等。

此外，需要說(shuō)明的是，本發(fā)明并不局限于上述舉例的單次動(dòng)作的捕捉、依據(jù)配置匹配儀表操作及執(zhí)行的過(guò)程，本發(fā)明也可應(yīng)用于多次相同動(dòng)作或不同動(dòng)作組合的情況，這同樣可以通過(guò)在汽車儀表中預(yù)先配置來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，可以將連續(xù)兩次翻腕或兩次翻腕間隔小于預(yù)設(shè)值的用戶動(dòng)作與某個(gè)儀表操作對(duì)應(yīng)。又例如，還可以將翻腕一次與旋轉(zhuǎn)表冠一次組合，來(lái)與某個(gè)儀表操作對(duì)應(yīng)。

雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)與修改，均應(yīng)納入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種基于可穿戴設(shè)備的儀表控制方法，包括：通過(guò)無(wú)線方式建立可穿戴設(shè)備與汽車儀表間的通信連接；所述可穿戴設(shè)備在與所述汽車儀表無(wú)線連接后，通過(guò)動(dòng)作捕捉將用戶穿戴可穿戴設(shè)備時(shí)所做的動(dòng)作信息發(fā)送至所述汽車儀表；所述汽車儀表根據(jù)事先配置確定所述動(dòng)作代表的儀表操作，并執(zhí)行所述儀表操作。如此，無(wú)須為日漸增加的功能在儀表板/方向盤(pán)上增加實(shí)體的控制按鍵，降低了相應(yīng)成本。并且，也無(wú)須用戶通過(guò)操作儀表板/方向盤(pán)上的實(shí)體按鍵來(lái)進(jìn)行儀表操作，相應(yīng)提高了行車安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：龐宏宇;曹怡然;施浩;謝超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大陸汽車電子（蕪湖）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.24
技術(shù)公布日：2017.09.01