本發(fā)明涉及一種檢測裝置，尤其涉及一種嚴寒地區(qū)高速鐵路防災系統(tǒng)模擬檢測裝置。

背景技術：

高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)(簡稱防災系統(tǒng))作為高速鐵路安全保障的一部分，在高速鐵路的行車保障體系中起著重要的作用，是高速鐵路在線實時監(jiān)測自然災害的安全保障系統(tǒng)，主要針對大風、暴雨、暴雪、異物侵限、地震等自然災害，能夠產(chǎn)生及時的報警提示并具有安全限速功能，為高速鐵路列車的運行提供安全保障作用。

我國新建高速鐵路均設計安裝了防災安全監(jiān)測系統(tǒng)，但是與之相配套的故障檢測及分析技術的研究卻相對滯后，也就是說目前沒有足夠的測試設備和技術手段來確定正在運行的防災安全監(jiān)控系統(tǒng)是否能夠準確的監(jiān)測現(xiàn)場情況，及時發(fā)出預警和報警信息，進而正確啟動相應的行車管制預案。因此研究高速鐵路防災安全監(jiān)測系統(tǒng)的故障檢測及分析技術非常必要和迫切。通過對防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的故障檢測，驗證系統(tǒng)是否達到相關技術條件要求，考核系統(tǒng)信息是否及時準確，確認系統(tǒng)功能是否滿足運用要求。進而根據(jù)檢測結果對系統(tǒng)進行優(yōu)化調整，使其更好服務于高鐵安全運行的保障。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是了針對高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)技術現(xiàn)狀及存在的不足，設計了一種嚴寒地區(qū)高速鐵路防災系統(tǒng)模擬檢測裝置。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

嚴寒地區(qū)高速鐵路防災系統(tǒng)模擬檢測裝置由主控電路、鍵盤電路、顯示電路、數(shù)據(jù)采集電路、信號輸出電路、USB接口電路、電源電路等部分構成。采用了動態(tài)測試方法及模擬測試技術，模擬風、雨、雪等傳感器的信號輸出，觀察監(jiān)控終端的顯示情況，與預期效果相比較，判斷高鐵防災系統(tǒng)的功能是否正常，實現(xiàn)系統(tǒng)的在線檢測。這種方法能直接地對高鐵防災系統(tǒng)的多方面性能進行測試和驗證，從而完成對高鐵防災系統(tǒng)的準確性、穩(wěn)定性和可靠性測試。

所述的電源電路主要由鋰電池組、穩(wěn)壓保護電路等組成。電源電路為模擬測試裝置的主控電路、信號輸出電路、鍵盤和顯示電路提供電源供給，電源電路具有不僅具有濾波功能，還提供外部充電的過壓和過流保護功能。

所述的觸摸顯示屏主要由驅動電路板和顯示屏幕組成。觸摸顯示屏采用電容屏幕，是觸摸操作和信息顯示單元，觸摸屏幕可以代替鍵盤操作多種控件傳遞控制指令，從而實現(xiàn)參數(shù)設置和測試操作等功能，使人機交互界面更加友好。

所述的數(shù)據(jù)采集電路主要由通信電路、信號轉換電路組成。數(shù)據(jù)采集電路采集風、雨、雪傳感器的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并傳送至主控電路進行運算和處理，從而實現(xiàn)風、雨、雪傳感器的性能檢測，判斷傳感器是否工作正常。

所述的信號輸出電路主要由通信電路、隔離保護電路組成。信號輸出電路按要求模擬風、雨、雪傳感器的數(shù)據(jù)輸出，通過監(jiān)控單元將數(shù)據(jù)上傳，觀察調度監(jiān)控終端的信息顯示和報警提示，以實現(xiàn)風速模擬測試、雨量模擬測試、雪深模擬測試和異物侵限模擬測試。

所述的USB接口電路是計算機和外圍設備連接的最常用， 也是最方便的總線接口，它支持熱插拔和即插即用，應用靈活，易于升級，全速率傳輸可達12Mb／s。USB接口電路主要完成上位計算機和模擬測試裝置交換數(shù)據(jù)的任務。

所述的主控電路是模擬測試裝置的核心工作單元，電路硬件設計基于開放性的原則， 以嵌入式系統(tǒng)為核心的，該系統(tǒng)具有豐富的硬件資源，選用三星$3C2440A處理器，32位ARM920T內(nèi)核，標稱工作頻率為400MHz；配備64M的Flash存儲器與64M的SDRAM存儲器，保證了足夠快的存儲速度。選用了7寸的觸摸顯示屏，視覺效果良好，觸摸操作方便實用。主控電路主要完成傳感器數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)運算、觸摸操作控制、屏幕信息顯示、信號生成與輸出。

本發(fā)明的有益效果是：

高鐵防災系統(tǒng)模擬測試裝置根據(jù)高鐵防災系統(tǒng)的特點，采用動態(tài)模擬測試及單元測試技術，既可以對風、雨、雪等傳感器進行性能檢測，又可以模擬風、雨、雪等傳感器的信號輸出并上傳，通過觀察監(jiān)控終端的顯示情況，并與預期效果相比較，判斷高鐵防災系統(tǒng)的功能是否正常，是一種保障高速鐵路運輸生產(chǎn)安全的先進機具。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是高鐵防災系統(tǒng)模擬測試裝置原理圖。

具體實施方式

如圖1所示，嚴寒地區(qū)高速鐵路防災系統(tǒng)模擬檢測裝置由主控電路、鍵盤電路、顯示電路、數(shù)據(jù)采集電路、信號輸出電路、USB接口電路、電源電路等部分構成。采用了動態(tài)測試方法及模擬測試技術，模擬風、雨、雪等傳感器的信號輸出，觀察監(jiān)控終端的顯示情況，與預期效果相比較，判斷高鐵防災系統(tǒng)的功能是否正常，實現(xiàn)系統(tǒng)的在線檢測。這種方法能直接地對高鐵防災系統(tǒng)的多方面性能進行測試和驗證，從而完成對高鐵防災系統(tǒng)的準確性、穩(wěn)定性和可靠性測試。

高鐵防災系統(tǒng)模擬檢測裝置按體系劃分可分為風子系統(tǒng)、雨子系統(tǒng)、雪子系統(tǒng)、異物侵限子系統(tǒng)(地震子系統(tǒng)暫未投人使用)四個單元，我們對每個子系統(tǒng)分別進行前端傳感器部分以及后端監(jiān)控單元至監(jiān)控終端部分的檢測，即對傳感器進行數(shù)據(jù)采集，檢驗傳感器性能是否穩(wěn)定、狀態(tài)是否正常、數(shù)據(jù)是否準確；對后端設備及鏈路進行測試，模擬傳感器數(shù)據(jù)，在監(jiān)控單元進行數(shù)據(jù)上傳，觀察調度監(jiān)控終端的相關信息和報警提示，與預期的結果做比較分析，從而驗證監(jiān)控單元至監(jiān)控終端的后端設備及鏈路的性能，判斷網(wǎng)絡是否正常、設備是否穩(wěn)定、運算是否準確。通過調度所設置的通信服務器實現(xiàn)與列調系統(tǒng)的接口，通過列車運行調度系統(tǒng)采用TCP／IP協(xié)議，lOM／10OMbps以太網(wǎng)接口聯(lián)接，為相關業(yè)務調度臺提供報警、預警信息。異物侵限現(xiàn)場監(jiān)測設備接人的防災接人點監(jiān)控單元處與信號列控中心系統(tǒng)之間采用繼電器接口電路，通過PTYL2312芯信號電纜連接至列控中心室外分線盤進線側，實現(xiàn)防災異物侵限系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的聯(lián)動控制。具有與相鄰客運專線防災系統(tǒng)交換信息的功能，并預留與未來其他相鄰客運專線防災系統(tǒng)交換信息的功能，采用TCP／IP通訊方式實現(xiàn)防災系統(tǒng)間的互聯(lián)互通。