當代飛行器包括空氣調節(jié)系統(tǒng)，該空氣調節(jié)系統(tǒng)從飛行器的發(fā)動機獲取熱空氣，以用于在飛行器內使用。當前，航線和維護人員直到等到系統(tǒng)發(fā)生故障或問題，然后才在定期或更可能地在非定期維護期間嘗試確定原因且修理其。故障發(fā)生還基于飛行員判斷力來人工地記錄。

技術實現要素：

在一個實施例中，本發(fā)明涉及診斷飛行器的空氣調節(jié)組件(air-conditioning pack)中的故障的方法，其中空氣調節(jié)組件包括一個或更多個傳感器，該方法包括：傳輸來自在飛行前、飛行后或最長巡航(longest cruise)期間可操作地聯接至空氣調節(jié)組件的傳感器中的至少一個的數據、將傳輸的數據與預定閾值相比較、基于該比較診斷空氣調節(jié)組件中的故障、以及提供診斷的故障的指示。

附圖說明

在附圖中：

圖1是其中可實施本發(fā)明的實施例的示范飛行器和示范地面系統(tǒng)的透視圖；

圖2是示范空氣調節(jié)系統(tǒng)的一部分的示意視圖；

圖3是示范空氣調節(jié)系統(tǒng)的一部分的示意視圖；以及

圖4是示出根據本發(fā)明的實施例的診斷空氣調節(jié)組件中的故障的方法的流程圖。

具體實施方式

圖1例示了飛行器8，飛行器8可包括空氣調節(jié)系統(tǒng)10，且可執(zhí)行本發(fā)明的實施例，出于清晰性目的僅例示了空氣調節(jié)系統(tǒng)10的一部分。如所示的，飛行器8可包括聯接至機身14的多個發(fā)動機12、定位在機身14中的座艙16、和從機身14朝外延伸的機翼組合件18。盡管已例示商用飛行器，但預期的是，本發(fā)明的實施例可用在飛行器的任何類型中，例如而不限于固定機翼、旋轉機翼、火箭、私人飛行器和軍用飛行器。此外，盡管已例示兩個發(fā)動機12在各機翼組合件18上，但將理解的是，可包括任意數量的發(fā)動機12(包括單個發(fā)動機12)。

空氣調節(jié)系統(tǒng)10可形成飛行器8的環(huán)境控制系統(tǒng)的一部分，且可包括各種子系統(tǒng)。例如，其中，放出空氣系統(tǒng)20、一個或更多個空氣調節(jié)組件22、和空氣分配或機艙溫度控制系統(tǒng)24(圖3)可被包括在空氣調節(jié)系統(tǒng)10中。放出空氣系統(tǒng)20可連接至發(fā)動機12中的每一個，且空氣可通過從燃燒器上游的各個發(fā)動機12的壓縮機級放出而供應至空氣調節(jié)系統(tǒng)10。各種放出端口可連接至發(fā)動機12的各種部分，以將高度壓縮的空氣提供至放出空氣系統(tǒng)20。該放出空氣的溫度和壓力取決于發(fā)動機12的壓縮機級和RPM而大大地改變。將在下面相對于圖2和3更詳細地描述空氣調節(jié)組件22和機艙溫度控制系統(tǒng)24。

能夠適當地操作飛行器8的多個附加飛行器系統(tǒng)30還可被包括在飛行器8中。與空氣調節(jié)系統(tǒng)10、其子系統(tǒng)和附加飛行器系統(tǒng)30相關的多個傳感器32也可被包括在飛行器8中。將要理解的是，可包括任意數量的傳感器32，且可包括任何合適類型的傳感器32。傳感器32可傳輸各種輸出信號和信息。

控制器34和具有無線通信鏈接35的通信系統(tǒng)還可被包括在飛行器8中?？刂破?4可操作地聯接至空氣調節(jié)系統(tǒng)10、多個飛行器系統(tǒng)30以及傳感器32?？刂破?4還可與飛行器8的其他控制器連接?？刂破?4可包括存儲器36，存儲器36可包括隨機存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、閃存存儲器或便攜式電子存儲器的一個或更多個不同類型(諸如，磁盤、DVD、CD-ROM等)、或存儲器的這些類型的任何合適的組合?？刂破?4可包括一個或更多個處理器38，其可運行任何合適的程序?？刂破?4可以是FMS的一部分或可操作地聯接至FMS。

計算機可檢索的信息數據庫可儲存在存儲器36且可由處理器38訪問。處理器38可運行一組可執(zhí)行的指令，以顯示數據庫或訪問數據庫。備選地，控制器34可操作地聯接至信息數據庫。例如，此種數據庫可被儲存在備用計算機或控制器上。將要理解的是，數據庫可為任何合適的數據庫，包括具有多組數據的單個數據庫、鏈接在一起的多個離散數據庫、或甚至簡單的數據表格。預期的是，數據庫可合并多個數據庫、或數據庫可實際上是多個分離的數據庫。數據庫可儲存數據，該數據可包括用于飛行器8和與飛行器的飛行器群有關的歷史空氣調節(jié)系統(tǒng)數據。該數據庫還可包括參考值和與確定此種參考值有關的數據，該參考值包括閾值、歷史值或合計值。

備選地，預期的是，該數據庫可與控制器34分離，但是可與控制器34通信，使得它可由控制器34訪問。例如，預期的是，該數據庫可被包含在便攜式存儲器裝置上，且在此情形中，飛行器8可包括用于接收便攜式存儲器裝置的端口，且此種端口將與控制器34電子通信，使得控制器34可能夠讀取該便攜式存儲器裝置的內容。還預期的是，可通過無線通信鏈接35更新該數據庫，且以此方式，實時信息可被包括在數據庫中，且可由控制器34訪問。

此外，預期的是，此種數據庫可被放置在遠離飛行器8的場所處，諸如航線操作中心、飛行操作部門控制、或另一個場所?？刂破?4可操作地聯接至無線網絡，通過該無線網絡可將數據庫信息提供至控制器34。

盡管已例示了商用飛行器，但預期的是，還可在任何地方實現本發(fā)明的實施例的部分，包括在地面系統(tǒng)62處的計算機或控制器60中。此外，如上所描述的(多個)數據庫還可被放置在目標服務器或控制器60中，其可被放置在指定的地面系統(tǒng)62處，且可包括指定的地面系統(tǒng)62。備選地，該數據庫可被放置在備用的地面場所處。地面系統(tǒng)62可經由無線通信鏈接64與包括控制器34和被放置遠離控制器60的數據庫的其他裝置通信。地面系統(tǒng)62可為通信地面系統(tǒng)62的任何類型，諸如航線控制或飛行操作部門。

圖2例示也稱作空氣調節(jié)組件22的冷空氣單元的示范示意視圖，空氣調節(jié)組件22具有主熱交換器70、初級熱交換器72、壓縮機73、流量控制閥74、渦輪75、防冰閥76、沖壓空氣進口襟翼促動器(ram air inlet flap actuator)77、和控制器78，其可被放置飛行器8的座艙16內，且可操作地聯接至控制器34。將要理解的是，還可包括附加構件，且上面的僅是示例。此外，已例示多個傳感器32被包括在空氣調節(jié)組件22內。傳感器32可輸出各種數據，包括與空氣調節(jié)組件22的溫度、空氣調節(jié)組件22的壓力、或閥位置有關的數據。例如，傳感器32中的一些可輸出各種參數，該各種參數包括用于指示閥設置和/或位置的二進制標記，該閥設置和/或位置包括例如閥的狀態(tài)(例如，完全地打開、打開、過渡、關閉、完全地關閉)。

將要理解的是，任何合適的構件可被包括在空氣調節(jié)組件22中，使得它可作用為冷卻裝置。通過流量控制閥74來調整流動至空氣調節(jié)組件22的放出空氣的量。放出空氣進入初級熱交換器72，在該處，通過沖壓空氣、膨脹或二者的組合來冷卻該放出空氣。然后冷空氣進入壓縮機73，在該處冷空氣被再加壓，這再加熱空氣。穿過主熱交換器70的途徑冷卻空氣，同時維持高壓。然后空氣行進穿過渦輪75，其使空氣膨脹以進一步降低熱量。

圖3例示機艙溫度控制系統(tǒng)24的示范圖表，機艙溫度控制系統(tǒng)24具有混合器單元80、再循環(huán)風扇82、歧管84和噴嘴86、以及控制機構90，噴嘴86將空氣分配到飛行器8的機艙89內的區(qū)域88中。如所例示的，來自空氣調節(jié)組件22的排出空氣可在混合器單元80中與來自再循環(huán)風扇82的過濾的空氣混合，且被供給到歧管84中。來自歧管84的空氣可被引導穿過導管至飛行器8的各種區(qū)域88中的頭上的分配噴嘴86。控制機構90可控制各區(qū)域88中的溫度以及機艙溫度控制系統(tǒng)24的各種其他方面。將要理解的是，控制機構可操作地聯接至控制器34。多個傳感器32可被包括，且可輸出與機艙溫度控制系統(tǒng)24的各種方面有關的信號，包括區(qū)域88內的空氣溫度、機艙溫度控制系統(tǒng)24內的壓力、包括導管溫度的機艙溫度控制系統(tǒng)24的實體部分的溫度等。

將要理解的是，控制器34和控制器60僅代表兩個示范實施例，其可構造成實施本發(fā)明的實施例或實施例的部分。在操作期間，控制器34和/或控制器69可診斷空氣調節(jié)系統(tǒng)10或其子系統(tǒng)的故障。作為非限制性示例，一個或更多個傳感器32可傳輸與空氣調節(jié)系統(tǒng)10的各種特性相關的數據?？刂破?4和/或控制器60可利用來自控制機構、傳感器32、飛行器系統(tǒng)30、(多個)數據庫的輸入，和/或來自航線控制或飛行操作部門的信息，以診斷空氣調節(jié)系統(tǒng)10或其子系統(tǒng)的故障。其中，控制器34和/或控制器60可在一定時間內分析數據，以確定空氣調節(jié)系統(tǒng)10的操作中的偏移(drift)、趨勢、階躍(step)、或峰值?？刂破?4和/或控制器60還可分析傳感器數據，且基于其來診斷空氣調節(jié)系統(tǒng)10中的故障。一旦診斷出空氣調節(jié)系統(tǒng)10或其子系統(tǒng)的故障，則可將指標提供在飛行器8和/或地面系統(tǒng)62上。預期的是，空氣調節(jié)系統(tǒng)10或其子系統(tǒng)的故障的診斷可在飛行期間完成、可在飛行之后完成、或可在多次飛行以后完成。可利用無線通信鏈接35和無線通信鏈接64二者來傳輸數據，使得可通過控制器34和/或控制器60來診斷故障。

控制器34和控制器60中的一個可包括計算機程序中的所有或一部分，該計算機程序具有用于診斷飛行器8中的空氣調節(jié)系統(tǒng)故障的可執(zhí)行指令組。此種診斷的故障可包括構件的不適當操作以及構件的失效。如在本文中所使用的，用語診斷意指故障已發(fā)生以后的確定，且與預測形成對比，該預測意指前瞻性確定，其在當故障發(fā)生時之前使該故障被獲知。與診斷一起，控制器34和/或控制器60可探測故障。不管控制器34和/或控制器60是否運行用于診斷故障的程序，該程序可包括計算機程序產品，該產品可包括用于攜帶或具有機器可執(zhí)行指令或儲存在其上的數據結構的機器可讀介質。

將要理解的是，可實施本發(fā)明的實施例的環(huán)境的細節(jié)被闡明，以便提供在本文中所描述的技術的徹底的理解。然而，將對本領域技術人員顯而易見的是，可以在沒有這些具體細節(jié)的情況下實踐示范實施例。參考附圖描述該示范實施例。這些附圖例示實施在本文中描述的模塊或方法、或計算機程序產品的具體實施例的某些細節(jié)。然而，該附圖不應當認為加以可在附圖中存在的任何限制?？蓪⒃摲椒ê陀嬎銠C程序產品提供在用于完成其操作的任意機器可讀介質上?？墒褂矛F存計算機處理器、或通過用于此或另一目的而合并的專用計算機處理器、或通過硬連線系統(tǒng)來實施該實施例。此外，可利用多個計算機或處理器，其包括：控制器34和/或控制器60可由多個控制器形成。將要理解的是，診斷故障的控制器可為任何合適的控制器，其包括：控制器可包括與彼此通信的多個控制器。

如在上面所提及的，在本文中所描述的實施例可包括計算機程序產品，其包括用于攜帶或具有機器可執(zhí)行指令或儲存在其上的數據結構的機器可讀介質。此種機器可讀介質可為任何可用的介質，其可通過通用或專用計算機或具有處理器的其他機器來訪問。作為示例，此種機器可讀介質可包括RAM、ROM、EPROM、EEPROM、CD-ROM或其他光盤儲存件、磁盤儲存件或其他磁性儲存裝置，或可用于以機器可執(zhí)行指令或數據結構的形式攜帶或儲存期望程序代碼，且可通過通用或專用計算機或具有處理器的其他機器來訪問的任何其他介質。當通過網絡或另一通信連接(硬連線、無線、或是硬連線或無線的組合)將信息傳遞或提供至機器時，該機器將該連接適當地看作機器可讀介質。因此，將任何此種連接合適地稱為機器可讀介質。上面的組合也可被包括在機器可讀介質的范圍內。機器可執(zhí)行指令包括，例如，促使通用計算機、專用計算機或專用處理機器執(zhí)行某個功能或功能組的指令和數據。

將在以下方法步驟的大概背景下描述實施例，該方法步驟可在一個實施例中通過包括機器可執(zhí)行指令(諸如程序代碼，例如，處于由網絡環(huán)境中的機器執(zhí)行的程序模塊的形式)的程序產品來實施。大體而言，程序模塊包括例程、程序、對象、構件、數據結構等，它們具有執(zhí)行特定任務或實施特定抽象數據類型的技術效果。機器可執(zhí)行指令、有關的數據結構和程序模塊代表用于執(zhí)行在本文中所公開的方法的步驟的程序代碼的示例。此種可執(zhí)行指令或有關的數據結構的特定次序代表用于實施在此種步驟中描述的功能的對應的行動的示例。

可在網絡環(huán)境中使用至具有處理器的一個或更多個遠程計算機的邏輯連接來實踐實施例。邏輯連接可包括局域網絡(LAN)和廣域網絡(WAN)，其作為示例且非限制在此提出。此種網絡環(huán)境在辦公范圍或企業(yè)范圍計算機網絡、內聯網和因特網中是普遍的，且可使用多種不同的通信協(xié)議。本領域技術人員將認識到的是，此種網絡計算環(huán)境通常將包括多個類型的計算機系統(tǒng)構造，包括個人計算機、手持式裝置、多處理器系統(tǒng)、基于微處理器或可編程消費電子產品、網絡PC、迷你計算機、大型計算機等。

還可在分布式計算環(huán)境中實踐實施例，在該環(huán)境中通過經由通信網絡(通過硬連線鏈接、無線鏈接、或通過硬連線或無線鏈接的組合)鏈接的本地或遠程處理裝置來執(zhí)行任務。在分布式計算環(huán)境中，程序模塊可放置在本地和遠程存儲器儲存裝置二者中。

按照本發(fā)明實施例，圖4例示方法100，其可用于診斷空氣調節(jié)系統(tǒng)10的空氣調節(jié)組件22中的故障；此種診斷的故障可包括診斷的失效或故障的水平上升至系統(tǒng)故障的地方。方法100在102處通過將與空氣調節(jié)組件22相關的數據從一個或更多個傳感器32傳輸開始。更具體而言，可將數據從一個或更多個傳感器32傳輸，一個或更多個傳感器32輸出與空氣調節(jié)組件22的構件和它們關聯的控制器78的溫度、壓力或流動速率、閥位置、促動器位置等相關的數據。這可包括按序和/或同時地傳輸來自傳感器32中的一個或更多個的數據。可由任何合適的裝置接收傳輸的數據，該任何合適的裝置包括數據庫或控制器34和/或控制器60。

傳輸的數據可與飛行的飛行前、飛行后、或最長巡航節(jié)段相關。更具體而言，傳輸的數據可為來自飛行前、飛行后或最長巡航的(多個)傳感器輸出。還構想的是，傳輸的數據可來自飛行前、飛行后、和/或最長巡航的任意組合，包括數據可與飛行前、飛行后和最長巡航相關地傳輸。本文中使用的用語飛行前指示為了飛行而升起輪子之前的任意時間，其包括飛行器8的滑行，且更具體而言可包括從當已起動一個或更多個發(fā)動機和艙門被關閉時直到起飛滑跑(takeoff roll)開始的時間。本文中使用的用語飛行后指示飛行器著陸之后的時間，包括飛行器8的滑行，且更具體而言可包括在制動已完成之后且在主發(fā)動機關閉或設定停留制動之前的時間。預期的是，可傳輸由飛機上的系統(tǒng)記錄的附加標準參數(諸如高度和空中或地面速度)，使得控制器34和/或控制器60可確定飛行器8何時處于飛行前、飛行后和/或最長巡航中。盡管傳輸的數據可與飛行前、飛行后和/或最長巡航相關，但還預期的是，可在飛行器8飛行任意數量的不同階段期間或在飛行器8已完成飛行之后傳輸數據。例如，傳感器輸出可每次飛行傳輸一次、每次飛行傳輸多次、或在飛行之后傳輸。

102處數據的傳輸可限定與空氣調節(jié)組件22的一個或更多個特征相關的(多個)傳感器輸出。預期的是，(多個)傳感器輸出可包括原始數據，各種其他信息可來源自原始數據或以其他方式從原始數據提取以限定傳感器輸出。將要理解的是，與傳感器輸出是直接接收的還是從所接收的輸出導出的無關，該輸出都仍可認為是傳感器輸出。例如，傳感器輸出可隨時間合計，以限定合計的傳感器數據。隨時間合計所傳輸的傳感器輸出可包括在飛行的多個階段內并且/或者在多個飛行內合計所傳輸的傳感器輸出。此種合計的傳感器數據可包括中間值、最大值、最小值等。此種合計的傳感器數據可在維護事件以后重置。將理解的是，包括任何傳感器輸出的傳輸的數據可包括時序數據(例如，1Hz)、合計、計算值等。

在104處，傳輸的數據或傳感器輸出可與傳輸的數據的預定閾值相比較。預定閾值可為與傳輸的數據相關的任何合適的預定閾值，包括該預定閾值可為溫度值、壓力值、可接受的閥或促動器位置范圍等。傳輸的數據的預定閾值還可包括傳感器輸出的歷史預定閾值，其包括例如與飛行器的空氣調節(jié)系統(tǒng)相關的歷史數據或多個其他飛行器的歷史數據。因此，可將輸出信號與從用于相同飛行器的以前的飛行獲得的結果比較，且相對于整個飛行器機隊(fleet)比較。此外，傳感器輸出的預定閾值可包括已在操作期間確定的值。備選地，預定閾值可被儲存在如上面所描述的(多個)數據庫中的一個中。

以此方式，傳感器輸出可與傳感器輸出的預定閾值比較?？蛇M行任何合適的比較。例如，比較可包括確定傳感器輸出和預定閾值之間的差。作為非限制性示例，該比較可包括將新近的信號輸出與歷史值相比較。可在每個飛行基礎上進行比較，或可在一系列的飛行之后處理數據。比較還可估量兩個參數之間的相關數的改變，包括該相關數超過給出的閾值的情形。例如，在傳輸的數據可指示在飛行前和/或巡航期間的空氣調節(jié)組件22的溫度、壓力、閥和促動器位置的實例中，比較可包括將溫度、壓力和位置與對應的預定閾值相比較。在推算傳輸的數據的中間值的情形中，在104處的比較可包括將該中間值與預定閾值相比較。此外，當可確定傳輸數據的最小和最大數時，在104處的比較可包括將最小和/或最大數與預定閾值相比較。還預期的是，可在104處進行多個比較。例如，傳感器數據的一個類型可被多次傳輸，且比較可將該數據與預定閾值(諸如控制極限)相比較。

在106處，可基于在104處的比較診斷空氣調節(jié)系統(tǒng)10的空氣調節(jié)組件22中的故障。例如，當該比較指示傳感器滿足預定閾值時，可診斷空氣調節(jié)組件22中的故障。本文中使用的用語“滿足”閾值意味著變量比較滿足預定閾值，諸如等于、小于或大于閾值。將要理解的是，此種確定可通過正向/負向比較或正確/錯誤比較來容易地變更為被滿足。例如，當數據在數字上顛倒時，可通過應用比測試更大的值來容易地滿足小于閾值。

只要獲得相關數據、進行適當的比較等，就可診斷空氣調節(jié)系統(tǒng)10中的任意數量的故障。作為非限制性示例，可診斷空氣調節(jié)組件22的沖壓空氣進口襟翼促動器77的故障。更具體而言，當在104處的比較指示空氣調節(jié)組件22的沖壓空氣進口襟翼的位置在巡航期間不滿足預定閾值時，可診斷沖壓空氣進口襟翼促動器77的故障。該比較可指示沖壓空氣進口襟翼位置在巡航期間保持比正常更加開放。這可在比較中觀察作為巡航期間的極限中間值，諸如大于40度的預定閾值的值。備選地，可基于多個比較診斷故障。更具體而言，可確定沖壓空氣進口襟翼位置在正常位置上方處，但是由于提供的附加冷卻，比較可指示壓縮機出口溫度比正常更低和/或組件出口溫度是不穩(wěn)定的?？赏ㄟ^標準偏差特征來標記不穩(wěn)定的行為。此外，可確定旁通閥位置在其打開以嘗試維持組件出口溫度時是更高的。這些附加的比較提供如下診斷：沖壓空氣進口襟翼促動器77處于故障中，且其不僅僅只嘗試補償另一故障。還可通過確定超出讀數范圍的大數或例如經由新近中間溫度和歷史中間溫度(其中，已確定其他讀數是正常的)的比較來確定傳感器故障。將要理解的是，可基于任意數量的比較診斷任意數量的故障。這些比較還可用于提供與故障的嚴重性相關的信息。

將要理解的是，傳輸的數據可與空氣調節(jié)組件22的多個傳感器讀數相關，且可基于一個比較或多個比較來診斷故障。比較或比較的組合可指示哪個傳感器、部件或子系統(tǒng)可能處于故障中。例如，當比較指示水提取器溫度高于預定閾值且壓縮機出口溫度高于預定閾值時，可診斷空氣調節(jié)組件22的初級熱交換器72的故障。此外，當比較指示在飛行的巡航時段期間壓縮機出口溫度高于預定閾值且水提取器溫度滿足預定閾值時，可診斷空氣調節(jié)組件22的冷凝器的故障。

在實施方式中，傳感器數據的預定閾值和比較可轉變?yōu)樗惴?，以診斷空氣調節(jié)組件22中的故障。此種算法可轉變成包括一組可執(zhí)行指令的計算機程序，其可由控制器34和/或控制器60執(zhí)行。備選地，計算機程序可包括模型，該模型可用于診斷空氣調節(jié)系統(tǒng)10中的故障。模型可包括使用推理網絡(reasoning network)、流程圖、或決策樹。診斷可基于對系統(tǒng)和與以前故障比較的數據中的模式的理解。該模型可確保使用所有可用的信息，且可減少誤報(false positive)。例如，模型可使用以下知識：壓力中的異常峰值可與空氣調節(jié)系統(tǒng)上的維護有關。

在108處，控制器34和/或控制器60可提供在106處診斷的空氣調節(jié)系統(tǒng)10的空氣調節(jié)組件22中的故障的指示。可以以任何合適的方式在包括在座艙16中和地面系統(tǒng)62處的任何合適的場所處提供指示。例如，指示可被提供在飛行器8的座艙16中的主飛行顯示器(PFD)上。如果控制器34運行程序，則然后指示可被提供在飛行器8上和/或可被上載至地面系統(tǒng)62。備選地，如果控制器60運行程序，則然后指示可被上載或以其他方式轉播至飛行器8。備選地，指示可被轉播，使得其可被提供在另一場所處，諸如航線控制或飛行操作部門。

將要理解的是，診斷空氣調節(jié)組件22中的故障的方法是靈活的，且例示的方法僅出于例示性目的。例如，所描繪的步驟次序僅用于例示性目的，且其不意圖以任何方式限制方法100，因為應理解的是，步驟可以以不同的邏輯順序進行，或可包括附加或介入的步驟，而不偏離本發(fā)明的實施例。例如，可通過控制器34和/或控制器60由從飛行器8的另一空氣調節(jié)組件22傳輸的流動速率數據來確定預定閾值。作為非限制性示例，在此種實例中，當比較指示飛行器8的兩個空氣調節(jié)組件22之間的流量分歧時，診斷故障可包括診斷空氣調節(jié)組件22的控制器78的故障。

作為又一示例，不同的比較可取決于傳感器傳輸數據的具體階段而指示具體故障。在算法、計算機程序、模型等用于診斷故障的情形中，故障對于巡航中傳輸的數據和在地面上(飛行前或是飛行后)傳輸的數據而言是不同的。備選地，相同的比較可用于指示具體的故障。例如，飛行器操作的某階段中的數據可指示具體的診斷，如在下面的表格1中所示出的。

表1：示范確定的診斷。

作為又一示例，還預期的是，傳輸的數據可包括來自多個飛行(包括飛行前、飛行后和/或此多個飛行的最長巡航部分)的數據。在此種實例中，比較傳輸的數據可包括將來自多個飛行的數據與相關(多個)預定閾值相比較。以此方式，可使用多個飛行的數據進行多個比較。此外，診斷故障可包括當比較指示預定閾值被滿足預定次數并且/或者在預定數量的飛行內(包括在多個飛行內)得到滿足時診斷故障。此外，診斷故障可基于得到的數據(諸如中間、最小、最大值、標準偏差、高于或低于閾值的計數、狀態(tài)的改變、相關數等)，其可在飛行器的飛行的每個階段來估算。

例如，下面的表2詳述在第一類型的飛行器(諸如A320)的診斷期間使用的一些數字閾值，包括在標準出現的特定飛行數內的次數。

表2：示范標準。

作為又一示例，下面的表3詳述了在第二類型的飛行器(諸如A330)的診斷期間使用的備選數字閾值，包括在標準出現的特定飛行數內的次數。

表3：示范標準。

上述實施例的有益影響包括由飛行器聚集的數據可用于診斷空氣調節(jié)組件中的故障。這減少了維護時間和由于空氣調節(jié)組件引起的故障和問題的操作影響。具體而言，可存在需要用于診斷問題所需的時間的減少，且可精確地診斷問題。這允許通過降低維護成本、重訂時間表成本、和使包括使飛行器著陸的時間最小化的操作影響最小化來節(jié)省成本。

本書面說明使用示例以公開包括最佳實施方式的本發(fā)明，并且還使任何本領域技術人員能夠實踐本發(fā)明，包括制造且使用任何設備或系統(tǒng)并且執(zhí)行任何合并的方法。本發(fā)明的可申請專利的范圍由權利要求限定，并且可包括由本領域技術人員想到的其他示例。如果此類其它實施例包括并非不同于權利要求的書面語言的結構元件，或如果它們包括與權利要求的書面語言無實質差別的等同結構元件，則此類其它實例意圖在權利要求的范圍內。