一種電力機(jī)車電源控制箱的測(cè)試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電力機(jī)車電源控制箱的測(cè)試裝置，所述電力機(jī)車電源控制箱包括穩(wěn)壓觸發(fā)插件和斬波電源插件，所述測(cè)試裝置包括箱體、設(shè)置于箱體內(nèi)的測(cè)試電路、設(shè)置于箱體表面的測(cè)試區(qū)及與所述測(cè)試電路配套使用的插座；所述測(cè)試電路，其包括有全波半控橋整流電路，用于連接220V交流電源，并通過(guò)全波半控橋整流電路將220V交流電壓轉(zhuǎn)換為110V直流電壓，再通過(guò)所述插座將110V直流電壓輸出給所述穩(wěn)壓觸發(fā)插件和所述斬波電源插件，使斬波電源插件輸出15V、24V和48V的直流電壓；所述測(cè)試區(qū)，其用于安裝控制所述測(cè)試電路運(yùn)行的開(kāi)關(guān)器件以及檢測(cè)所述測(cè)試電路電壓輸出和/或所述電源控制箱電壓輸出的測(cè)試器件。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車電源控制箱地面檢修和試驗(yàn)。
【專利說(shuō)明】一種電力機(jī)車電源控制箱的測(cè)試裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種電力機(jī)車電源控制箱的測(cè) 試裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] TPZ17型電源控制箱包括穩(wěn)壓觸發(fā)插件和斬波電源插件，其中穩(wěn)壓觸發(fā)插件使控 制電源輸出電壓始終保持在Il〇V±5%。斬波電源插件將IIOV直流電壓轉(zhuǎn)變48V、24V、15V， 其主要作用有以下四點(diǎn)：
[0003] (I)IlOV通常情況下與機(jī)車蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，向機(jī)車控制電路提供穩(wěn)定的IlOV電 源，以供機(jī)車通用數(shù)字化信號(hào)機(jī)使用；
[0004] (2) 24V，供司機(jī)臺(tái)儀表燈照明使用；
[0005] (3) 15V，給機(jī)車速度傳感器提供工作電源。
[0006] (4)48V，司機(jī)臺(tái)上信號(hào)顯示及機(jī)箱內(nèi)部風(fēng)扇供電
[0007] 電力機(jī)車，如SS4型電力機(jī)車，經(jīng)常出現(xiàn)IlOV控制電源A、B不充電或24V、5V電 壓無(wú)電源，經(jīng)檢查為TPZ17型電源控制箱及其插件故障，只能下車維修，可是由于缺少地面 試驗(yàn)設(shè)備，電源箱維修完畢后，只能再安裝到機(jī)車上進(jìn)行試驗(yàn)，給工作帶來(lái)很大的不便和麻 煩。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0008] 本實(shí)用新型的目的是提供一種電力機(jī)車電源控制箱的測(cè)試裝置，用于解決電力機(jī) 車電源控制箱地面檢修和試驗(yàn)的技術(shù)問(wèn)題。
[0009] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電力機(jī)車電源控制箱的測(cè)試裝置，所述 電力機(jī)車電源控制箱包括穩(wěn)壓觸發(fā)插件和斬波電源插件，
[0010] 所述測(cè)試裝置包括箱體、設(shè)置于箱體內(nèi)的測(cè)試電路、設(shè)置于箱體表面的測(cè)試區(qū)及 與所述測(cè)試電路配套使用的插座；
[0011] 所述測(cè)試電路，其包括有全波半控橋整流電路，用于連接220V交流電源，并通過(guò) 所述全波半控橋整流電路將220V交流電壓轉(zhuǎn)換為IlOV直流電壓，再通過(guò)所述插座將IlOV 直流電壓輸出給所述穩(wěn)壓觸發(fā)插件和所述斬波電源插件，使斬波電源插件輸出15V、24V和 48V的直流電壓；
[0012] 所述測(cè)試區(qū)，其用于安裝控制所述測(cè)試電路運(yùn)行的開(kāi)關(guān)器件以及檢測(cè)所述測(cè)試電 路電壓輸出和/或所述電源控制箱電壓輸出的測(cè)試器件。
[0013] 優(yōu)選地，所述測(cè)試電路包括全波半控橋整流電路，其用于將220V交流電壓轉(zhuǎn)換為 IlOV直流電壓。
[0014] 優(yōu)選地，所述全波半控橋整流電路包括由晶閘管T1、晶閘管T2、整流管Dl和整流 管D2組成的整流橋，所述晶閘管Tl的陰極連接所述整流管Dl的陰極，所述整流管Dl的陽(yáng) 極連接所述整流管D2的陰極，所述整流管D2的陽(yáng)極連接所述晶閘管T2的陽(yáng)極，所述晶閘 管T2的陰極連接所述晶閘管Tl的陽(yáng)極；
[0015] 所述晶閘管T2的陰極與所述晶閘管Tl的陽(yáng)極連接的端子作為所述全波半控橋整 流電路的第一輸入端，所述整流管Dl的陽(yáng)極與所述整流管D2的陰極連接的端子作為所述 全波半控橋整流電路的第二輸入端，所述晶閘管Tl的陰極與所述整流管Dl的陰極連接的 端子作為所述全波半控橋整流電路的第一輸出端，所述整流管D2的陽(yáng)極與所述晶閘管T2 的陽(yáng)極連接的端子所述全波半控橋整流電路的第二輸出端。
[0016] 優(yōu)選地，所述晶閘管Tl的控制極與所述全波半控橋整流電路的第一輸出端之間， 以及所述晶閘管T2的控制極與所述全波半控橋整流電路的第一輸入端之間，均并聯(lián)有一 個(gè)移相觸發(fā)電路，所述移相觸發(fā)電路的輸入端連接電力機(jī)車電源控制箱的移相控制電壓輸 出端，輸出端連接所述整流橋，用于接收電力機(jī)車電源控制箱的移相控制電壓，產(chǎn)生相應(yīng)的 觸發(fā)脈沖，以觸發(fā)相應(yīng)的晶閘管。
[0017] 優(yōu)選地，所述測(cè)試電路包括連接在220V交流電源與所述全波半控橋整流電路之 間的電源輸入電路；
[0018] 所述電源輸入電路包括接觸器KMl、接觸器KM2和熔斷器FUl;
[0019] 所述控制所述測(cè)試電路運(yùn)行的開(kāi)關(guān)器件包括電源開(kāi)關(guān)K、總停按鈕SB1、IlOV啟動(dòng) 按鈕SB2和48V啟動(dòng)按鈕SB3 ;
[0020] 所述電源輸入電路，其第一輸入端和第二輸入端連接在220V交流電源的兩端，且 第一輸入端通過(guò)電源開(kāi)關(guān)K連接至接觸器KMl的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的一端和總停按鈕SBl的一 端，第二輸入端通過(guò)熔斷器FUl連接至所述全波半控橋整流電路的第二輸入端，接觸器KMl 的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端連接所述全波半控橋整流電路的第一輸入端，總停按鈕SBl的另 一端與接觸器KMl的線圈的一端之間并聯(lián)有IlOV啟動(dòng)按鈕SB2、接觸器KMl的第二常開(kāi)觸 點(diǎn)、48V啟動(dòng)按鈕SB3和接觸器KM2的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的一端，接觸器KM2的另一端通過(guò)接觸 器KMl的第三常開(kāi)觸點(diǎn)與接觸器KM2的線圈的一端連接，接觸器KMl的線圈的另一端和接 觸器KM2的線圈的另一端均連接所述全波半控橋整流電路的第二輸入端。
[0021] 優(yōu)選地，所述測(cè)試區(qū)還安裝有電源指示燈EL，其一端連接電源開(kāi)關(guān)K與接觸器KMl 的第一常開(kāi)觸點(diǎn)相連接的端子，另一端串聯(lián)一個(gè)電阻R1，并與所述全波半控橋整流電路的 第二輸入端連接。
[0022] 優(yōu)選地，所述全波半控橋整流電路的第一輸出端通過(guò)接觸器KM2的第二常開(kāi)觸點(diǎn) 連接所述插座，再通過(guò)所述插座至所述穩(wěn)壓觸發(fā)插件和所述斬波電源插件的+Iiov電壓 端，所述全波半控橋整流電路的第二輸出端通過(guò)熔斷器FU2連接所述插座，再通過(guò)所述插 座連接至所述穩(wěn)壓觸發(fā)插件和所述斬波電源插件的-110V電壓端。
[0023] 優(yōu)選地，所述全波半控橋整流電路的第一輸出端和第二輸出端之間并聯(lián)有濾波穩(wěn) 壓電路。
[0024] 優(yōu)選地，所述測(cè)試器件包括IlOV電壓表，其并聯(lián)在所述全波半控橋整流電路的第 一輸出端和第二輸出端之間。
[0025] 優(yōu)選地，所述測(cè)試器件包括通過(guò)所述插座與所述斬波電源插件相應(yīng)的直流電壓輸 出端電連接的多個(gè)測(cè)試插孔，還包括用于檢測(cè)各測(cè)試插孔電壓值的45V電壓表。
[0026] 優(yōu)選地，所述測(cè)試插孔包括+15V測(cè)試插孔、+24V測(cè)試插孔、OV測(cè)試插孔和+48V測(cè) 試插孔。
[0027] 通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電力機(jī)車 電源控制箱的整體性能試驗(yàn)，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)電源控制箱單個(gè)插件的性能試驗(yàn)和故障判斷，解 決了生產(chǎn)中電源控制箱的地面檢修和試驗(yàn)的問(wèn)題，包括以下優(yōu)點(diǎn)。
[0028] 1)本實(shí)用新型所述的測(cè)試裝置體積小、重量輕、移動(dòng)方便，直接接220V交流電就 可以正常工作，并可以根據(jù)工作環(huán)境隨意進(jìn)行移動(dòng)。
[0029] 2)可視性強(qiáng)，本實(shí)用新型所述的測(cè)試裝置將測(cè)試區(qū)設(shè)置在箱體表面（面板），采用 電壓表直接顯示，可直觀地觀察到IlOV直流電壓的輸出情況。電源箱輸出直流電壓48V、 24V、+5V等也可用萬(wàn)用表從面板上直接測(cè)量。
[0030] 3)采用全波半控整流電路，并設(shè)有濾波穩(wěn)壓電路，輸出電壓穩(wěn)定。
[0031] 4)設(shè)置有電壓輸出的自鎖控制和熔斷器，保護(hù)性能好。
[0032] 5)成本低，通用性強(qiáng)，常用電器元件均可以用其他元件代替。
[0033] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0034] 附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面 的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0035] 圖1是本實(shí)用新型所述電力機(jī)車電源控制箱的測(cè)試裝置的電路構(gòu)成示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0037] 在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如"內(nèi)，外"通常是指相 應(yīng)物體輪廓的內(nèi)和外，使用的方位詞如"上，下"通常是指相應(yīng)物體輪廓的上和下。
[0038] 本實(shí)施方式給出了一種電力機(jī)車電源控制箱的測(cè)試裝置，如圖1所示，所述電力 機(jī)車電源控制箱包括穩(wěn)壓觸發(fā)插件和斬波電源插件，所述測(cè)試裝置包括箱體、設(shè)置于箱體 內(nèi)的測(cè)試電路、設(shè)置于箱體表面的測(cè)試區(qū)及與所述測(cè)試電路配套使用的插座。該測(cè)試裝置 為箱體結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)TPZ17型電源控制箱的地面檢修和試驗(yàn)，可作為電源控制箱的試驗(yàn) 臺(tái)。
[0039] 所述測(cè)試電路，其包括有全波半控橋整流電路，用于連接220V交流電源，并通過(guò) 所述全波半控橋整流電路將220V交流電壓轉(zhuǎn)換為IlOV直流電壓，再通過(guò)所述插座將IlOV 直流電壓輸出給所述穩(wěn)壓觸發(fā)插件和所述斬波電源插件，使斬波電源插件輸出15V、24V和 48V的直流電壓。為了方便電源控制箱的地面測(cè)試，該測(cè)試電路配有所述插座，通過(guò)插座向 穩(wěn)壓觸發(fā)插件和斬波電源插件提供工作電源。
[0040] 所述測(cè)試區(qū)，其用于安裝控制所述測(cè)試電路運(yùn)行的開(kāi)關(guān)器件以及檢測(cè)所述測(cè)試電 路電壓輸出和/或所述電源控制箱電壓輸出的測(cè)試器件。
[0041] 如圖1所示，所述全波半控橋整流電路包括由晶閘管Tl、晶閘管T2、整流管Dl和 整流管D2組成的整流橋，所述晶閘管Tl的陰極連接所述整流管Dl的陰極，所述整流管Dl 的陽(yáng)極連接所述整流管D2的陰極，所述整流管D2的陽(yáng)極連接所述晶閘管T2的陽(yáng)極，所述 晶閘管T2的陰極連接所述晶閘管Tl的陽(yáng)極。
[0042] 其中，所述晶閘管T2的陰極與所述晶閘管Tl的陽(yáng)極連接的端子作為所述全波半 控橋整流電路的第一輸入端，所述整流管Dl的陽(yáng)極與所述整流管D2的陰極連接的端子作 為所述全波半控橋整流電路的第二輸入端，所述晶閘管Tl的陰極與所述整流管Dl的陰極 連接的端子作為所述全波半控橋整流電路的第一輸出端，所述整流管D2的陽(yáng)極與所述晶 閘管T2的陽(yáng)極連接的端子所述全波半控橋整流電路的第二輸出端。所述全波半控橋整流 電路的兩個(gè)輸出端即為所述測(cè)試電路的輸出端，通過(guò)所述插座連接至所述電源控制箱的穩(wěn) 壓觸發(fā)插件和斬波電源插件。
[0043] 本實(shí)施例的全波半控橋整流電路采用晶閘管，其特點(diǎn)是輸出電壓波動(dòng)較大，因此 所述全波半控橋整流電路的第一輸出端和第二輸出端之間并聯(lián)有濾波穩(wěn)壓電路，所述濾波 穩(wěn)壓電路包括并聯(lián)的電容Cl和電阻R2,用于在測(cè)試電路中起濾波穩(wěn)壓作用。電容Cl為大 容量電容，且電阻R2可選擇300Ω/2(Μ電阻進(jìn)行穩(wěn)壓。
[0044] 所述晶閘管Tl的控制極與所述全波半控橋整流電路的第一輸出端之間，以及所 述晶閘管T2的控制極與所述全波半控橋整流電路的第一輸入端之間，均并聯(lián)有一個(gè)移相 觸發(fā)電路，分別稱為第一移相觸發(fā)電路和第二移相觸發(fā)電路。所述移相觸發(fā)電路的輸入端 連接電力機(jī)車電源控制箱的移相控制電壓輸出端，輸出端連接所述整流橋，用于接收電力 機(jī)車電源控制箱的移相控制電壓，產(chǎn)生相應(yīng)的觸發(fā)脈沖，以觸發(fā)相應(yīng)的晶閘管。
[0045] 所述第一移相觸發(fā)電路包括變壓器TC1、電容C3、電阻R3和穩(wěn)壓管D3,所述變壓 器TCl的初級(jí)繞組端連接電力機(jī)車電源控制箱的移相控制電壓輸出端，次級(jí)繞組端依次并 聯(lián)有電容C3、電阻R3和穩(wěn)壓管D3,且次級(jí)繞組的第一端子連接穩(wěn)壓管D3的陰極和晶閘管 Tl的控制極，次級(jí)繞組的第二端子連接穩(wěn)壓管D3的陽(yáng)極和所述全波半控橋整流電路的第 一輸出端。
[0046] 所述第二移相觸發(fā)電路包括變壓器TC2、電容C2、電阻R4和穩(wěn)壓管D4,所述變壓 器TC2的初級(jí)繞組端連接電力機(jī)車電源控制箱的移相控制電壓輸出端，次級(jí)繞組端依次并 聯(lián)有電容C2、電阻R4和穩(wěn)壓管D4,且次級(jí)繞組的第一端子連接穩(wěn)壓管D4的陰極和晶閘管 T2的控制極，次級(jí)繞組的第二端子連接穩(wěn)壓管D4的陽(yáng)極和所述全波半控橋整流電路的第 一輸入端。
[0047] 需說(shuō)明的是，為使描述清楚，所述電源控制箱的穩(wěn)壓觸發(fā)插件和斬波電源插件以 及所述插座未在圖1中示出，且為使所述測(cè)試裝置的電路工作原理更為清楚，圖1示出的測(cè) 試電路中包括了部分安裝在所述測(cè)試區(qū)的電器元件。所述測(cè)試區(qū)涉及的電器元件均安裝在 箱體的面板上（未在圖1中示出），便于用戶操作和觀測(cè)，各電器元件的功能將在下文詳細(xì) 描述。
[0048] 結(jié)合圖1，所述測(cè)試電路還包括連接在220V交流電源與所述全波半控橋整流電路 之間的電源輸入電路；所述電源輸入電路包括接觸器KM1、接觸器KM2和熔斷器FUl;所述 控制所述測(cè)試電路運(yùn)行的開(kāi)關(guān)器件包括電源開(kāi)關(guān)K、總停按鈕SB1U10V啟動(dòng)按鈕SB2和 48V啟動(dòng)按鈕SB3。
[0049] 所述電源輸入電路，其第一輸入端和第二輸入端連接在220V交流電源的兩端，且 第一輸入端通過(guò)電源開(kāi)關(guān)K連接至接觸器KMl的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的一端和總停按鈕SBl的一 端，第二輸入端通過(guò)熔斷器FUl連接至所述全波半控橋整流電路的第二輸入端，接觸器KMl 的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端連接所述全波半控橋整流電路的第一輸入端，總停按鈕SBl的另 一端與接觸器KMl的線圈的一端之間并聯(lián)有IlOV啟動(dòng)按鈕SB2、接觸器KMl的第二常開(kāi)觸 點(diǎn)、48V啟動(dòng)按鈕SB3和接觸器KM2的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的一端，接觸器KM2的另一端通過(guò)接觸 器KMl的第三常開(kāi)觸點(diǎn)與接觸器KM2的線圈的一端連接，接觸器KMl的線圈的另一端和接 觸器KM2的線圈的另一端均連接所述全波半控橋整流電路的第二輸入端。
[0050] 結(jié)合圖1，所述測(cè)試區(qū)還安裝有電源指示燈EL，其一端連接電源開(kāi)關(guān)K與接觸器 KMl的第一常開(kāi)觸點(diǎn)相連接的端子，另一端串聯(lián)一個(gè)電阻R1，并與所述全波半控橋整流電 路的第二輸入端連接。
[0051] 另外，所述測(cè)試器件包括Iiov電壓表，其并聯(lián)在所述全波半控橋整流電路的第一 輸出端和第二輸出端之間，所述測(cè)試器件還包括有與所述斬波電源插件相應(yīng)直流電壓輸出 端電連接的多個(gè)測(cè)試插孔，以及用于檢測(cè)各測(cè)試插孔電壓值的45V電壓表。結(jié)合圖1，所述 測(cè)試插孔主要有+15V測(cè)試插孔、+24V測(cè)試插孔、OV測(cè)試插孔和+48V測(cè)試插孔（圖中未示出 所有測(cè)試插孔），相應(yīng)的48V、+24V、+15V電壓輸出采用自鎖控制，避免由于測(cè)試電路啟動(dòng)時(shí) 電壓波動(dòng)大導(dǎo)致?lián)p壞斬波電源插件，且還在每組電壓輸出端安裝有保護(hù)熔斷器，即在+15V 測(cè)試插孔、+24V測(cè)試插孔和+48V測(cè)試插孔與所述斬波電源插件電連接的線路上分別安裝 有熔斷器FU3、FU4和FU5,使試驗(yàn)臺(tái)的安全性能得到可靠的保證。為了使48V、24V等各組 直流電壓測(cè)量數(shù)據(jù)精確穩(wěn)定，在每組直流電壓輸出端還對(duì)地接有360Q/5W負(fù)載電阻（圖1 中未示出）。
[0052] 綜合上文，本實(shí)施方式的測(cè)試裝置的工作原理可綜述為：測(cè)試電路工作時(shí)，首先 閉合電源開(kāi)關(guān)K，電源指示燈EL點(diǎn)亮，閉合SB2,接觸器KMl吸合，220V交流電源加載到整流 橋上，同時(shí)通過(guò)測(cè)試裝置配有的插座加載到電源控制箱同步變壓器上，給穩(wěn)壓觸發(fā)插機(jī)件 提供IIOV工作電源；IIOV工作電源產(chǎn)生后，再閉合SB3,接觸器KM2吸合，將IIOV直流電源 通過(guò)測(cè)試裝置配有的插座加載到斬波電源插件上，使斬波電源插件輸出15V、24V、48V三組 直流電壓。通過(guò)電源控制箱A\B組轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)即可測(cè)試穩(wěn)壓觸發(fā)和斬波電源兩組插件及整體 電源箱的性能是否良好；電容Cl和電阻R2在電路中起濾波穩(wěn)壓作用；測(cè)試完畢按總停按 鈕SB3。
[0053] 本實(shí)施方式的測(cè)試裝置是根據(jù)機(jī)車電源控制箱原理制作而成的，主要是用于電力 機(jī)車上TPZ17型電源控制箱在地面檢修時(shí)性能試驗(yàn)，設(shè)備小巧方便，由晶閘管、整流管、變 壓器、接觸器、啟動(dòng)按鈕、電壓表等電器元件組裝而成，具有使用方便，體積小、重量輕、可視 性強(qiáng)、輸出電壓穩(wěn)定、保護(hù)性能好等優(yōu)點(diǎn)。下表1，給出了配置一臺(tái)測(cè)試裝置所需的電器元件 的型號(hào)，可供參考，但不限制必須使用該表的元件，本實(shí)施方式的測(cè)試方式通用性強(qiáng)，常用 部件均可以用其他元件代替。
[0054]表1
[0055]
[0056]

【權(quán)利要求】
1. 一種電力機(jī)車電源控制箱的測(cè)試裝置，所述電力機(jī)車電源控制箱包括穩(wěn)壓觸發(fā)插件 和斬波電源插件，其特征在于，所述測(cè)試裝置包括箱體、設(shè)置于箱體內(nèi)的測(cè)試電路、設(shè)置于 箱體表面的測(cè)試區(qū)及與所述測(cè)試電路配套使用的插座； 所述測(cè)試電路，其包括有全波半控橋整流電路，用于連接220V交流電源，并通過(guò)所述 全波半控橋整流電路將220V交流電壓轉(zhuǎn)換為110V直流電壓，再通過(guò)所述插座將110V直流 電壓輸出給所述穩(wěn)壓觸發(fā)插件和所述斬波電源插件，使斬波電源插件輸出15V、24V和48V 的直流電壓； 所述測(cè)試區(qū)，其用于安裝控制所述測(cè)試電路運(yùn)行的開(kāi)關(guān)器件以及檢測(cè)所述測(cè)試電路電 壓輸出和/或所述電源控制箱電壓輸出的測(cè)試器件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述全波半控橋整流電路包括由晶 閘管T1、晶閘管T2、整流管D1和整流管D2組成的整流橋，所述晶閘管T1的陰極連接所述 整流管D1的陰極，所述整流管D1的陽(yáng)極連接所述整流管D2的陰極，所述整流管D2的陽(yáng)極 連接所述晶閘管T2的陽(yáng)極，所述晶閘管T2的陰極連接所述晶閘管T1的陽(yáng)極； 所述晶閘管T2的陰極與所述晶閘管T1的陽(yáng)極連接的端子作為所述全波半控橋整流電 路的第一輸入端，所述整流管D1的陽(yáng)極與所述整流管D2的陰極連接的端子作為所述全波 半控橋整流電路的第二輸入端，所述晶閘管T1的陰極與所述整流管D1的陰極連接的端子 作為所述全波半控橋整流電路的第一輸出端，所述整流管D2的陽(yáng)極與所述晶閘管T2的陽(yáng) 極連接的端子所述全波半控橋整流電路的第二輸出端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述晶閘管T1的控制極與所述全波 半控橋整流電路的第一輸出端之間，以及所述晶閘管T2的控制極與所述全波半控橋整流 電路的第一輸入端之間，均并聯(lián)有一個(gè)移相觸發(fā)電路，所述移相觸發(fā)電路的輸入端連接電 力機(jī)車電源控制箱的移相控制電壓輸出端，輸出端連接所述整流橋，用于接收電力機(jī)車電 源控制箱的移相控制電壓，產(chǎn)生相應(yīng)的觸發(fā)脈沖，以觸發(fā)相應(yīng)的晶閘管。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試電路還包括連接在220V交 流電源與所述全波半控橋整流電路之間的電源輸入電路； 所述電源輸入電路包括接觸器KM1、接觸器KM2和熔斷器FU1 ; 所述控制所述測(cè)試電路運(yùn)行的開(kāi)關(guān)器件包括電源開(kāi)關(guān)K、總停按鈕SB1、110V啟動(dòng)按鈕 SB2和48V啟動(dòng)按鈕SB3 ; 所述電源輸入電路，其第一輸入端和第二輸入端連接在220V交流電源的兩端，且第一 輸入端通過(guò)電源開(kāi)關(guān)K連接至接觸器KM1的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的一端和總停按鈕SB1的一端， 第二輸入端通過(guò)熔斷器FU1連接至所述全波半控橋整流電路的第二輸入端，接觸器KM1的 第一常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端連接所述全波半控橋整流電路的第一輸入端，總停按鈕SB1的另一 端與接觸器KM1的線圈的一端之間并聯(lián)有110V啟動(dòng)按鈕SB2、接觸器KM1的第二常開(kāi)觸點(diǎn)、 48V啟動(dòng)按鈕SB3和接觸器KM2的第一常開(kāi)觸點(diǎn)的一端，接觸器KM2的另一端通過(guò)接觸器 KM1的第三常開(kāi)觸點(diǎn)與接觸器KM2的線圈的一端連接，接觸器KM1的線圈的另一端和接觸器 KM2的線圈的另一端均連接所述全波半控橋整流電路的第二輸入端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試區(qū)還安裝有電源指示燈EL， 其一端連接電源開(kāi)關(guān)K與接觸器KM1的第一常開(kāi)觸點(diǎn)相連接的端子，另一端串聯(lián)一個(gè)電阻 R1，并與所述全波半控橋整流電路的第二輸入端連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述全波半控橋整流電路的第一輸 出端通過(guò)接觸器KM2的第二常開(kāi)觸點(diǎn)連接所述插座，再通過(guò)所述插座至所述穩(wěn)壓觸發(fā)插 件和所述斬波電源插件的+110V電壓端，所述全波半控橋整流電路的第二輸出端通過(guò)熔 斷器FU2連接所述插座，再通過(guò)所述插座連接至所述穩(wěn)壓觸發(fā)插件和所述斬波電源插件 的-110V電壓端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述全波半控橋整流電路的第一輸 出端和第二輸出端之間并聯(lián)有濾波穩(wěn)壓電路。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試器件包括110V電壓表，其并 聯(lián)在所述全波半控橋整流電路的第一輸出端和第二輸出端之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試器件包括通過(guò)所述插座與 所述斬波電源插件相應(yīng)的直流電壓輸出端電連接的多個(gè)測(cè)試插孔，還包括用于檢測(cè)各測(cè)試 插孔電壓值的45V電壓表。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試插孔包括+15V測(cè)試插孔、 +24V測(cè)試插孔、0V測(cè)試插孔和+48V測(cè)試插孔。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK204256517SQ201420754720
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】丁建峰 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 中國(guó)神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司