一種冷鏈物流在途車輛搭載設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種冷鏈物流在途車輛搭載設備，包括車頭搭載設備、車廂搭載設備兩部分，采用無線網(wǎng)絡使這兩個部分相連；車廂搭載設備包括超高頻無線射頻識別裝置、傳感器、無線傳感器網(wǎng)絡WSN接收裝置與車載單元終端；車頭搭載設備包括全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)GNSS接收裝置、高頻無線射頻識別裝置、CAN/OBD-II電纜、自動變速箱控制單元終端以及運動傳感器。該設備包括了車頭搭載設備、車廂搭載設備兩部分。本實用新型結構簡單，組裝方便，綜合利用RFID技術、無線網(wǎng)絡傳感技術、智能導航技術，并創(chuàng)新地將車輛原有的自動變速箱控制單元終端與車載單元終端為設備匯聚的終端，提高了運輸效率的同時保證了水產(chǎn)品的質(zhì)量。
【專利說明】一種冷鏈物流在途車輛搭載設備

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及冷鏈物流【技術領域】，具體涉及一種冷鏈物流在途車輛搭載設備。

【背景技術】
[0002]冷鏈物流在途車輛，是基于運送的水產(chǎn)品這類特殊貨物而研發(fā)的，憑借其車上搭載的硬件設備，對水產(chǎn)品的質(zhì)量等狀況進行實時監(jiān)測，眾所周知，水產(chǎn)品其自身有許多顯著特點，例如種類繁多，批量大，要求時效性，冷藏條件要求高，季節(jié)性強，損耗率高，集中性強，風險難控等。水產(chǎn)品的質(zhì)量安全涉及廣大消費者的身體健康及生命安全，同時，也深刻影響著國家社會的穩(wěn)定與經(jīng)濟的高速發(fā)展，因此，一旦水產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量安全問題，將會涉及一連串的安全問題。
[0003]現(xiàn)有的車輛，在搭載的設備中雖然也有配置有無線傳感器以及基于RFID的溫度控制器，但從整個供應鏈的角度來講這些設備的主要功能仍然是集中在追蹤定位的領域，這樣無疑會存在以下一些不足:
[0004]在現(xiàn)有的標準下缺乏獲得所運輸?shù)乃a(chǎn)品實時狀態(tài)信息的完善性和靈活性。缺乏對車輛及司機相關身份識別和分析?；谏漕l識別的實時貨物跟蹤一般只應用在倉庫和檢查點，更新能力有限。
實用新型內(nèi)容
[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單、組裝方便的冷鏈物流在途車輛搭載設備，無需進行軟件開發(fā)設計，克服現(xiàn)有車輛功能的不完善，提高冷鏈物流在供應鏈中的效率以及保證運輸水產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]—種冷鏈物流在途車輛搭載設備，其包括車頭搭載設備、車廂搭載設備兩部分，采用無線網(wǎng)絡使這兩個部分相連；車廂搭載設備包括超高頻無線射頻識別RFID-UHF裝置、傳感器、無線傳感器網(wǎng)絡WSN接收裝置與車載單元0BU終端，所述傳感器包括溫度、濕度和氣味傳感器；車頭搭載設備包括全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)GNSS接收裝置、高頻無線射頻識別RFID-UF裝置、CAN/ 0BD-1I電纜、自動變速箱控制單元T⑶終端以及運動傳感器。
[0008]進一步的，所述車廂搭載設備中RFID-UHF裝置有線連接車載單元0BU終端，傳感器獨立通過無線傳感器網(wǎng)絡連接車載單元0BU終端，車載單元0BU終端通過無線網(wǎng)絡連接車頭搭載設備的自動變速箱控制單元TCU終端。
[0009]進一步的，車載單元0BU終端的固有硬件模塊SDRAM模塊連接RFID-UHF裝置、傳感器和WSN接收裝置，固有的RF模塊連接RFID-UHF裝置。
[0010]進一步的，所述車頭搭載設備中GNSS接收裝置、RFID-UF裝置、運動傳感器以及CAN/ 0BD-1I電纜均以有線的方式接入自動變速箱控制單元TCU終端。
[0011]進一步的，自動變速箱控制單元(T⑶)終端固有的車輛接口連接GNSS接收裝置、CAN/ 0BD-1I電纜、運動傳感器，固有的串行通信接口連接RFID-HF裝置。
[0012]本實用新型分為車頭搭載設備、車廂搭載設備這兩個層面進行處理。在車頭搭載設備中增加有關車輛狀態(tài)以及司機身份識別的裝置。在車廂搭載設備中通過增加RFID設備等并完善傳感器功能，實現(xiàn)對運輸水產(chǎn)品進行實時監(jiān)測。為了降低成本，以前使用的設備如高頻無線射頻識別(RFID-HF)裝置、GPS接收機和GPRS收發(fā)器并未用于此。所述RFID-UHF裝置其標簽較RFID-HF裝置標簽價格更為低廉。所述超高頻無線射頻識別(RFID-UHF)閱讀器有線連接0BU終端，通過讀取貼在運送水產(chǎn)品上的標簽，對水產(chǎn)品的質(zhì)量情況進行實時監(jiān)測。
[0013]以上設備均以車輛原有的車載單元(0BU)終端為匯聚終端。
[0014]所述運動傳感器來獲取車輛運行信息，可用于檢測車輛本身的狀態(tài)，不再使車輛檢測只能在固定檢查站進行。
[0015]所述GNSS接收裝置負責對車輛進行定位以及導航。
[0016]所述運動傳感器以及GNSS接收裝置均有線連接CAN /0BD-1I電纜，CAN /0BD-1I電纜負責車輛的通訊。CAN /0BD-1I電纜另一端連接T⑶終端。
[0017]所述RFID-HF裝置用來檢驗車輛司機身份，直接有線T⑶終端。
[0018]以上設備均以車輛原有的自動變速箱控制單元(TCU)終端為匯聚終端。
[0019]車頭搭載設備車廂搭載設備通過T⑶終端與0BU終端之間的無線網(wǎng)絡相連。
[0020]本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單，組裝方便，無需進行軟件開發(fā)設計，創(chuàng)新地使用自動變速箱控制單元終端與車載單元終端作為匯聚終端，在維持一定成本下，對冷鏈物流在途車輛所裝水產(chǎn)品狀態(tài)進行更為全面的實時監(jiān)測，又加入了車輛狀態(tài)檢測與司機身份識別等組成部分，完善了冷鏈物流在途車輛的原有功能并提高了效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021 ]圖1是冷鏈物流在途車輛搭載設備整體結構圖。
[0022]圖2是車廂搭載設備內(nèi)部原理圖。
[0023]圖3是車頭搭載設備內(nèi)部原理圖。

【具體實施方式】
[0024]下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此，需特別說明的是，以下實施例中涉及的軟件程序均為所采用的芯片或設備所帶有的(硬件模塊本身就能實現(xiàn)基本功能)，本實用新型目的的實現(xiàn)不需要對軟件的作出特別改進方案。
[0025]如圖1所示，冷鏈物流在途車輛搭載設備由2個部分組成，車頭搭載設備以及車廂搭載設備。車廂搭載設備由超高頻無線射頻識別(RFID-UHF)裝置、傳感器、無線傳感器網(wǎng)絡(WSN)接收裝置與車載單元(0BU)終端組成。RFID-UHF裝置直接有線連接0BU終端，傳感器獨立發(fā)揮作用并通過無線傳感器網(wǎng)絡連接0BU終端。0BU終端通過無線網(wǎng)絡連接車頭搭載設備。如圖2所示，在0BU終端內(nèi)部，WSN接收裝置、無線傳感器以及對RFID-UHF裝置連接同步動態(tài)隨機存儲器(SDRAM)模塊的接口。另外RFID-UHF裝置單獨連接RF模塊的接口。SDRAM模塊與RF模塊是0BU終端固有的硬件模塊。最后再通過無線網(wǎng)絡連接車頭搭載設備。這樣可以在節(jié)約成本的同時充分發(fā)揮傳感器以及RFID設備的共同作用，實現(xiàn)對車廂內(nèi)所裝的水產(chǎn)品狀況進行實時監(jiān)測。
[0026]如圖1所示，車頭搭載設備由全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)(GNSS)接收裝置、高頻無線射頻識別(RFID-UF)裝置、CAN/ 0BD-1I電纜、自動變速箱控制單元(T⑶)終端以及運動傳感器組成。RFID-UF裝置、運動傳感器有線連接CAN/ 0BD-1I電纜再以有線的方式接入T⑶終端，GNSS接收裝置直接有線連接TCU終端。此外TCU終端通過無線網(wǎng)絡與車廂搭載設備的0BU終端相連。如圖3所示，在T⑶終端內(nèi)部，RFID-UHF裝置有線連接串行通信接口。CAN/0BD-1I電纜、運動傳感器以及GNSS接收裝置連接車輛接口，串行通信接口與車輛接口為TCU終端固有的硬件接口。這樣一來實現(xiàn)了車輛定位、導航、車輛狀況檢測以及司機身份驗證的功能，大大提高了冷鏈物流在途車輛的安全性以及便利性。
【權利要求】
1.一種冷鏈物流在途車輛搭載設備，其特征在于包括車頭搭載設備、車廂搭載設備兩部分，采用無線網(wǎng)絡使這兩個部分相連；車廂搭載設備包括超高頻無線射頻識別RFID-UHF裝置、傳感器、無線傳感器網(wǎng)絡WSN接收裝置與車載單元OBU終端，所述傳感器包括溫度、濕度和氣味傳感器；車頭搭載設備包括全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)GNSS接收裝置、高頻無線射頻識別RFID-UF裝置、CAN/ OBD-1I電纜、自動變速箱控制單元T⑶終端以及運動傳感器。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種冷鏈物流在途車輛搭載設備，其特征在于所述車廂搭載設備中RFID-UHF裝置有線連接車載單元OBU終端，傳感器獨立通過無線傳感器網(wǎng)絡連接車載單元OBU終端，車載單元OBU終端通過無線網(wǎng)絡連接車頭搭載設備的自動變速箱控制單元T⑶終端。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種冷鏈物流在途車輛搭載設備，其特征在于車載單元OBU終端的固有硬件模塊SDRAM模塊連接RFID-UHF裝置、傳感器和WSN接收裝置，固有的RF模塊連接RFID-UHF裝置。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種冷鏈物流在途車輛搭載設備，其特征在于所述車頭搭載設備中GNSS接收裝置、RFID-UF裝置、運動傳感器以及CAN/ OBD-1I電纜均以有線的方式接入自動變速箱控制單元TCU終端。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種冷鏈物流在途車輛搭載設備，其特征在于自動變速箱控制單元TCU終端固有的車輛接口連接GNSS接收裝置、CAN/ OBD-1I電纜、運動傳感器，固有的串行通信接口連接RFID-HF裝置。
【文檔編號】G05D27/02GK204065884SQ201420509242
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權日:2014年9月5日
【發(fā)明者】顏波, 湯功昊, 何世優(yōu) 申請人:華南理工大學