本發(fā)明涉及電力技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
20世紀(jì)70年代世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)爆發(fā)后，環(huán)境污染和能源短缺等問題受到了全世界各國的普遍關(guān)注，而分布式能源系統(tǒng)由于具有負(fù)荷變動(dòng)靈活、供電可靠、輸電損失小以及便于可再生能源應(yīng)用等特點(diǎn)，而受到越來越多的關(guān)注；另外，分布式電源的應(yīng)用也使得傳統(tǒng)的配電由單純的供電功能，擴(kuò)展出了發(fā)電的功能。常見的分布式電源主要有光伏電池、燃料電池、風(fēng)力機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等，而這些電源產(chǎn)生的電能均為直流電或可經(jīng)過簡(jiǎn)單整流后變?yōu)橹绷麟姟?1世紀(jì)初，美國學(xué)者首先提出微電網(wǎng)的概念。微電網(wǎng)是將可再生能源發(fā)電裝置、負(fù)荷、儲(chǔ)能裝置及控制裝置等有機(jī)結(jié)合并接入到電網(wǎng)中的技術(shù)。微電網(wǎng)一般接入到配電系統(tǒng)中，既可與電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，也可在電網(wǎng)故障或需要時(shí)與主網(wǎng)斷開單獨(dú)運(yùn)行。靈活的運(yùn)行方式可以實(shí)現(xiàn)分布式能源的接納及與電網(wǎng)的互相支撐。隨著配電系統(tǒng)的發(fā)展，直流微電網(wǎng)將比交流微電網(wǎng)更具優(yōu)勢(shì)。如果將現(xiàn)行的交流供電改為直流供電，通過改變供電系統(tǒng)的構(gòu)成就可降低約20％的耗電量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能優(yōu)化、低碳的目的。為了緩解資源環(huán)境約束，應(yīng)對(duì)全球氣候變化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，我國正在大力加強(qiáng)節(jié)能減排工作，LED路燈代替?zhèn)鹘y(tǒng)路燈，以及電動(dòng)汽車的推廣都是節(jié)約能源的值得倡導(dǎo)的方式，但是，電動(dòng)汽車在全國范圍的推廣和普及十分有限，究其主要原因：基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏特別是充電樁、充電站建設(shè)的嚴(yán)重滯后，充電不便直接導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)同度不高。充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁是安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置，同時(shí)具備計(jì)量計(jì)費(fèi)功能，交流充電樁一般只提供電能，不提供對(duì)車輛狀態(tài)監(jiān)控，連接端口一般為圖1所示，電池充電機(jī)集成在汽車內(nèi)部，車載充電機(jī)實(shí)現(xiàn)電源變換、汽車狀態(tài)、電池管理、各種保護(hù)和控制功能。直流充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁具有充電機(jī)功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視并控制被充電電池狀態(tài)，同時(shí)，直流充電樁可以對(duì)充電電量進(jìn)行計(jì)量，當(dāng)車輛端子與充電樁完全連接后，直流樁接手了交流車載充電機(jī)的電源變換、汽車狀態(tài)監(jiān)測(cè)、電池管理、各種保護(hù)和控制功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車電池的充電控制和檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的電動(dòng)汽車受到車載充電機(jī)的束縛充電效率低問題的同時(shí)，亦期用于直流電網(wǎng)直接用電設(shè)備，本發(fā)明提出了一種基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備和系統(tǒng)。該設(shè)備包括：LED路燈、直流充電樁，所述LED路燈與所述直流充電樁為一體化設(shè)置，且與外部直流供電網(wǎng)相連；所述LED路燈接收所述外部直流供電網(wǎng)的電能，根據(jù)檢測(cè)到的自身周圍光強(qiáng)度進(jìn)行開啟或關(guān)閉，并將開啟或關(guān)閉的信息傳送到所述直流充電樁；所述直流充電樁與外部電動(dòng)汽車相連，接收所述外部直流供電網(wǎng)的電能，為外部電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；當(dāng)所述LED路燈開啟時(shí)，所述直流充電樁根據(jù)所述LED路燈關(guān)閉的數(shù)量減少向外部電動(dòng)汽車充電輸出的功率；當(dāng)所述LED路燈關(guān)閉時(shí)，所述直流充電樁根據(jù)所述LED路燈關(guān)閉的數(shù)量增加向外部電動(dòng)汽車充電輸出的功率。本發(fā)明的基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備，LED路燈和直流充電樁可以達(dá)到功率互補(bǔ)、負(fù)載平衡，減少了直流電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)，增加直流電網(wǎng)的穩(wěn)定性。在節(jié)能上，LED路燈比傳統(tǒng)路燈節(jié)省相當(dāng)大的能耗，方便市民對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，解決了長期以來影響電動(dòng)汽車推廣的“充電難”問題，將極大推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣和普及，最終實(shí)現(xiàn)更深層次意義上的節(jié)能減排。在電網(wǎng)層面上，為提高負(fù)荷率，本質(zhì)上就是要設(shè)法提高低谷負(fù)荷和降低高峰負(fù)荷，即“填谷”與“削峰”。儲(chǔ)能技術(shù)將保存電力系統(tǒng)中的低谷電能，當(dāng)高峰負(fù)荷到來時(shí)，再將保存的能量以電能的形式釋放，這樣，電能儲(chǔ)存裝置在低谷負(fù)荷時(shí)作為電力系統(tǒng)的負(fù)荷填谷，在高峰負(fù)荷時(shí)作為電源供電，改善了負(fù)荷率，本發(fā)明在不采用儲(chǔ)能設(shè)備的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了“填谷”與“削峰的功能，提高了電網(wǎng)的負(fù)荷率。該系統(tǒng)包括：外部直流供電網(wǎng)以及多個(gè)基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。附圖說明附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一體化設(shè)備工作原理圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的LED路燈的原理示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例的LED路燈的電路圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例的直流充電樁的原理圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例的功率模塊電路的電路原理圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例的電壓反饋電路的電路原理圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例的電流控制電路的電路原理圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例的功率調(diào)節(jié)電路的電路原理圖；圖9為現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車充電示意圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車充電示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。為了在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的電動(dòng)汽車受到車載充電機(jī)的束縛充電效率低問題的同時(shí)，亦期用于直流電網(wǎng)直接用電設(shè)備，本發(fā)明提出了一種基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備和系統(tǒng)。隨著分布式能源的發(fā)展，在低壓直流供電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明提出了一種基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備和系統(tǒng)，通過在城市范圍內(nèi)建設(shè)直流供電系統(tǒng)，一體化設(shè)備可從直流供電系統(tǒng)獲取直流電，對(duì)LED路燈進(jìn)行供電；同時(shí)該一體化設(shè)備具有充電機(jī)功能可直接為電動(dòng)汽車電池充電，該技術(shù)方案將使得電動(dòng)汽車不再受到車載充電機(jī)的束縛，減少電動(dòng)汽車造價(jià)、有效減輕汽車負(fù)重和損耗。該設(shè)備包括：LED路燈1、直流充電樁2，所述LED路燈1與所述直流充電樁2為一體化設(shè)置，且與外部直流供電網(wǎng)相連；所述LED路燈1接收所述外部直流供電網(wǎng)的電能，根據(jù)檢測(cè)到的自身周圍光強(qiáng)度進(jìn)行開啟或關(guān)閉，并將開啟或關(guān)閉的信息傳送到所述直流充電樁2；所述直流充電樁2與外部電動(dòng)汽車相連，接收所述外部直流供電網(wǎng)的電能，為外部電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；當(dāng)所述LED路燈1開啟時(shí)，所述直流充電樁2根據(jù)所述LED路燈1關(guān)閉的數(shù)量減少向外部電動(dòng)汽車充電輸出的功率；當(dāng)所述LED路燈1關(guān)閉時(shí)，所述直流充電樁2根據(jù)所述LED路燈1關(guān)閉的數(shù)量增加向外部電動(dòng)汽車充電輸出的功率。采用本發(fā)明的一體化設(shè)備，可省去電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)，直接帶來電動(dòng)汽車成本的降低，并且由于減輕負(fù)重而直接導(dǎo)致能耗降低。本發(fā)明是基于直流供電網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品，對(duì)于分布式電源并入直流配電網(wǎng)將可以節(jié)省大量的換流環(huán)節(jié)。在現(xiàn)有技術(shù)中，光伏發(fā)電等產(chǎn)生的是直流電，通常需經(jīng)過DC-DC和DC-AC兩級(jí)變換才能并入傳統(tǒng)的交流配電網(wǎng)；而風(fēng)力機(jī)等雖然是以交流形式產(chǎn)生電能，但通常并不穩(wěn)定，通常也需要經(jīng)過AC-DC和DC-AC兩級(jí)變換才能并入交流配電網(wǎng)。即如圖9所示。而本發(fā)明的一體化設(shè)備接入直流配電網(wǎng)，則可以省略上述的DC-AC環(huán)節(jié)，從而減小成本、降低損耗。即如圖10所示。如圖1所示，在設(shè)備工作時(shí)，LED路燈1根據(jù)自己環(huán)境下檢測(cè)光強(qiáng)度，自動(dòng)開啟和關(guān)閉照明設(shè)備，當(dāng)LED路燈1關(guān)閉后，信息及時(shí)傳給直流充電樁2，直流充電樁2在得知路燈的工作情況下，根據(jù)LED路燈1關(guān)閉的數(shù)量相應(yīng)增加自身的輸出電流能力，加快電動(dòng)汽車的充電速度；當(dāng)LED路燈1開啟工作時(shí)，直流充電樁2根據(jù)LED路燈1關(guān)閉的數(shù)量相應(yīng)減小充電設(shè)備的輸出功率，達(dá)到負(fù)載功率平衡的目的。如圖2所示，所述LED路燈1包括：通信單元11、驅(qū)動(dòng)控制電路12、光強(qiáng)檢測(cè)電路13、LED發(fā)光單元14，所述通信單元11、所述光強(qiáng)檢測(cè)電路13、所述LED發(fā)光單元14分別與所述驅(qū)動(dòng)控制電路12相連；所述光強(qiáng)檢測(cè)電路13監(jiān)測(cè)LED路燈1所在位置的光強(qiáng)度，并通過所述通信單元11上報(bào)給所述驅(qū)動(dòng)控制電路12，所述驅(qū)動(dòng)控制電路12根據(jù)所述光強(qiáng)度開啟或關(guān)閉所述LED發(fā)光單元14。該LED路燈采用成熟的現(xiàn)有技術(shù)，如圖3所示為LED路燈的電路原理圖。由LNK626控制的反激電源為發(fā)光單元供電，R15和R20分壓輸入芯片F(xiàn)B端，穩(wěn)定輸出電壓，變壓器繞組通過D10整流、通過R16、C10為LNK626芯片的提供電能，D7整流后為D4、D5、D6、D8、D9發(fā)光二極管供電，D11、R17、R18、R21、IC4B作為簡(jiǎn)易的光強(qiáng)檢測(cè)裝置，感光二極管D11在受到光照時(shí)，隨著光強(qiáng)度的增加R18、R21分壓值逐漸增加，當(dāng)分壓值大于2.5V時(shí)，比較器IC4B翻轉(zhuǎn)拉低LNK626芯片的FB管腳電壓，整個(gè)電路停止工作，當(dāng)光強(qiáng)度較弱時(shí)候，IC4B不拉低電壓，LED正常工作，R17為光強(qiáng)度回差電阻，減小其阻值可增大開啟和關(guān)閉的回差值。如圖4所示為直流充電樁2的原理示意圖，所述直流充電樁包括：急停開關(guān)201、觸摸屏202、IC卡讀寫器203、通信單元204、主控制單元205、低壓輔助電源206、濾波電路207、直流計(jì)量電路208、輸入保護(hù)電路209、充電功率模塊210、輸出接口211，所述急停開關(guān)201、所述觸摸屏202、所述IC卡讀寫器203、所述通信單元204、所述直流計(jì)量電路208分別與所述主控制單元205相連；所述主控制單元205通過CAN總線與所述輸出接口211相連。外部直流供電網(wǎng)的直流輸入電壓依次通過所述濾波電路207、所述直流計(jì)量電路208、所述輸入保護(hù)電路209傳輸?shù)剿龀潆姽β誓K210，所述充電功率模塊210將所述直流輸入電壓轉(zhuǎn)換為受CAN總線控制的可調(diào)輸入電壓，并經(jīng)過所述輸出接口211輸出到外部電動(dòng)汽車。其中，除充電功率模塊210處，其余電子元件或電路皆為車載充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)電路，在此不再贅述。所述充電功率模塊210的通信接口為CAN總線接口，CAN總線協(xié)議符合國標(biāo)GB27930-2011，在汽車廠家不符合國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，CAN總線協(xié)議也可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)試。所述充電功率模塊210包括：功率模塊電路、電壓反饋電路、電流控制電路、功率調(diào)節(jié)電路，所述功率模塊電路通過所述電壓反饋電路與所述電流控制電路相連；所述電壓反饋電路通過所述電流控制電路與所述功率調(diào)節(jié)電路相連。如圖5所示，為功率模塊電路的電路原理圖，電路工作拓?fù)錇槿珮蛲負(fù)?，移相控制方式。功率模塊電路為成熟電路主控制器工作模式在此不再贅述。所述功率模塊電路包括：電容C3、電感L2、電容C2、逆變器、電感L3、變壓器、二極管D1、二極管D2、電感L1、電容C1、電阻R1、全橋控制器，所述變壓器包括場(chǎng)效應(yīng)管Q1、場(chǎng)效應(yīng)管Q2、場(chǎng)效應(yīng)管Q3、場(chǎng)效應(yīng)管Q4；所述C3的一端接輸入電壓Vin+，另一端接地；所述L2的一端接輸入電壓Vin+，另一端與所述C2的一端、所述Q2的漏極、所述Q1的漏極分別相連；所述C2的另一端接地；所述Q2的源極與所述Q4的漏極相連，所述Q1的源極與所述Q3的漏極相連；所述Q4的源極、所述Q3的源極分別接地；所述Q1的柵極VG1、Q2的柵極VG2、Q3的柵極VG3、Q4的柵極VG4分別與所述全橋控制器的VG1、VG2、VG3、VG4相連，所述全橋控制器的FB端與所述電壓反饋電路的FB端相連；所述Q2源極與所述Q4漏極的公共端與所述變壓器初級(jí)線圈的異名端相連，所述Q1的源極通過所述L3與所述變壓器初級(jí)線圈的同名端相連；所述變壓器二次線圈的同名端分別與D1的正極、D2的正極相連，所述變壓器二次線圈的異名端接電流取樣端，并依次通過所述R1、C1接輸出電壓VO+；所述R1、C1的公共端接地；所述D1的負(fù)極、所述D2的負(fù)極分別通過所述L1接輸出電壓VO+。如圖6所示，為電壓反饋電路的電路原理圖。所述電壓反饋電路包括：光耦合器IC3、電阻R8、共陽極二極管D3、運(yùn)算放大器IC2B、電阻R11、電容C6、電阻R9、電阻R10、電阻R12，所述光耦合器IC3的集電極FB端與所述功率模塊電路的FB端相連，所述IC3的發(fā)射極接地；所述IC3的正極通過電阻R8接電源電壓，所述IC3的負(fù)極與D3的正極相連；所述D3的其中一個(gè)負(fù)極OCP端與所述電流控制電路的OCP端相連，所述D3的另外一個(gè)負(fù)極依次通過R11、C6、R10與所述R9、所述R12的公共端相連，所述R9還與輸出電壓VO+相連，所述R12還接地；所述IC2B的正輸入端接通基準(zhǔn)電壓VoltageControl，所述IC2B的負(fù)輸入端與C6、R10的公共端相連。通過R9、R12分壓與VoltageControl端電壓基準(zhǔn)進(jìn)行比較，控制運(yùn)算放大器的輸出，R11、C6為補(bǔ)償電路，通過光耦反饋到控制器的FB端子，保證輸出電壓穩(wěn)定。如圖7所示，為電流控制電路的電路原理圖。所述電流控制電路包括：電阻R5、電容C4、電阻R2、運(yùn)算放大器IC2A、電阻R6、電阻R7、電容C5、電阻R4、運(yùn)算放大器IC1A，所述R5的一端接電流取樣端CURRENT，另一端與所述C4、所述R2、所述IC2A負(fù)輸入端的公共端相連，所述C4、所述R2、所述IC2A的輸出端的公共端依次通過R6、R7、C5與所述電壓反饋電路的OCP端相連；所述IC2A的正輸入端接地。所述IC1A的負(fù)輸入端與所述R6、R7的公共端相連，所述IC1A的正輸入端通過所述R4連接基準(zhǔn)電流CurrentControl，所述IC1A的輸出端與所述電壓反饋電路的OCP端相連。電流控制電路主要由兩個(gè)運(yùn)算放大器構(gòu)成，IC2A構(gòu)成反相放大器，放大電流取樣端的電流值，放大后的數(shù)值通過R6輸入到運(yùn)算放大器IC1A的輸入端，與R4端的信號(hào)大小進(jìn)行比較，輸出通過光耦控制主控制器的FB端，進(jìn)而控制輸出電流的大小，保證輸出電流的穩(wěn)定。如圖8所示，為功率調(diào)節(jié)電路的電路原理圖。所述功率調(diào)節(jié)電路包括：D/A轉(zhuǎn)換器、電阻R14、電阻R13、運(yùn)算放大器IC4A，所述D/A轉(zhuǎn)換器的輸入端D0～D7分別與LED路燈相連，VOUT端依次通過R14、R13連接基準(zhǔn)電流CurrentControl；所述IC4A的負(fù)輸入端與所述R14、R13的公共端相連，正輸入端接地，輸出端連接基準(zhǔn)電流CurrentControl。功率調(diào)節(jié)電路主要由一個(gè)D/A轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，根據(jù)輸入LED路燈開啟/關(guān)閉的數(shù)量，改變輸入的數(shù)字量，通過D/A轉(zhuǎn)換器后，VOUT輸出經(jīng)過反向放大后，輸出到電流反饋電路的電壓基準(zhǔn)腳(Currentcontrol)改變基準(zhǔn)電壓。R13、R14比例大小可以決定反相放大器的放大倍數(shù)，當(dāng)輸入的LEDon-off信號(hào)高電平減少時(shí)，Currentcontrol端輸出電壓升高，電流反饋電路的電壓基準(zhǔn)升高，輸出電流增大，當(dāng)輸入的LEDon-off信號(hào)高電平增加時(shí)，Currentcontrol端輸出電壓降低，電流反饋電路的電壓基準(zhǔn)降低，輸出電流減小。本發(fā)明的基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備，LED路燈和直流充電樁可以達(dá)到功率互補(bǔ)、負(fù)載平衡，減少了直流電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)，增加直流電網(wǎng)的穩(wěn)定性。在節(jié)能上，LED路燈比傳統(tǒng)路燈節(jié)省相當(dāng)大的能耗，方便市民對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，解決了長期以來影響電動(dòng)汽車推廣的“充電難”問題，將極大推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣和普及，最終實(shí)現(xiàn)更深層次意義上的節(jié)能減排。在電網(wǎng)層面上，為提高負(fù)荷率，本質(zhì)上就是要設(shè)法提高低谷負(fù)荷和降低高峰負(fù)荷，即“填谷”與“削峰”。儲(chǔ)能技術(shù)將保存電力系統(tǒng)中的低谷電能，當(dāng)高峰負(fù)荷到來時(shí)，再將保存的能量以電能的形式釋放，這樣，電能儲(chǔ)存裝置在低谷負(fù)荷時(shí)作為電力系統(tǒng)的負(fù)荷填谷，在高峰負(fù)荷時(shí)作為電源供電，改善了負(fù)荷率，本發(fā)明在不采用儲(chǔ)能設(shè)備的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了“填谷”與“削峰的功能，提高了電網(wǎng)的負(fù)荷率。本發(fā)明還提出了一種基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括：外部直流供電網(wǎng)以及多個(gè)如前述的基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備。該系統(tǒng)具有與前述基于直流供電的燈樁一體化功率調(diào)節(jié)設(shè)備的全部技術(shù)效果。本發(fā)明能有多種不同形式的具體實(shí)施方式，上面以圖1-圖8以及圖10為例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作舉例說明，這并不意味著本發(fā)明所應(yīng)用的具體實(shí)例只能局限在特定的流程或?qū)嵤├Y(jié)構(gòu)中，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，上文所提供的具體實(shí)施方案只是多種優(yōu)選用法中的一些示例，任何體現(xiàn)本發(fā)明權(quán)利要求的實(shí)施方式均應(yīng)在本發(fā)明技術(shù)方案所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。