飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)，包括空氣濾網(wǎng)、一級(jí)蒸發(fā)器、二級(jí)蒸發(fā)器、三級(jí)蒸發(fā)器、供風(fēng)管路、送風(fēng)管路、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，還包括人機(jī)界面和測控核心單元的PLC控制單元，所述供風(fēng)管路靠近一級(jí)蒸發(fā)器的一端設(shè)有兩個(gè)低壓采樣軟管，在供風(fēng)管路靠近蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的位置設(shè)有兩個(gè)高壓采用軟管，還設(shè)有與低壓采樣軟管和高壓采用軟管信號(hào)連接的壓力變送器，壓力變送器通過模擬輸入模塊與PLC控制單元信號(hào)連接。采用壓力變送器測量管道內(nèi)壁相對(duì)靜壓來換算供風(fēng)管道內(nèi)氣體前后的差壓，經(jīng)過測量點(diǎn)溫度、壓力補(bǔ)償換算出流體質(zhì)量流量的方式，通過工程化的實(shí)現(xiàn)，降低了成本，提高了飛機(jī)地面空調(diào)車的安全性及維護(hù)性，解決了飛機(jī)空調(diào)車對(duì)流量測量及控制的需求，有效地保障了飛機(jī)地面環(huán)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
【專利說明】飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及供風(fēng)測控領(lǐng)域，特別是指一種飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 飛機(jī)空調(diào)車的聯(lián)機(jī)運(yùn)行過程中，如何準(zhǔn)確、安全、可靠的監(jiān)測和控制供風(fēng)風(fēng)量，是 衡量飛機(jī)空調(diào)車能否同時(shí)適用于不同型號(hào)飛機(jī)的重要功能參數(shù)。
[0003] 常規(guī)的測試方式，采用供風(fēng)管路內(nèi)部加裝流量傳感器，或在供風(fēng)管路外壁加裝多 路旁通流量傳感器來實(shí)現(xiàn)。前者測量結(jié)果較為準(zhǔn)確，但整個(gè)測試部件必須安裝于供風(fēng)管路 內(nèi)部或成為供風(fēng)管路的一部分，在大流量、高風(fēng)壓的測量環(huán)境中，既增加了管路阻尼又降低 了供風(fēng)壓力，還存在長期使用過程中零件可能失效脫落被吹入飛機(jī)電子設(shè)備艙和座艙等潛 在的安全隱患，維護(hù)困難；后者需要在供風(fēng)管路同一位置增加多路旁通流量測試通道進(jìn)行 平均值處理，安裝體積較大，成本較高。上述兩種方式，給設(shè)計(jì)和制造安裝、使用維護(hù)帶來困 難和限制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提出一種飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)，可滿足不同型號(hào)飛機(jī)地面環(huán)控試驗(yàn)時(shí) 對(duì)供風(fēng)流量調(diào)控的需求，提高飛機(jī)空調(diào)車系統(tǒng)的可靠性和安全性，降低生產(chǎn)成本。
[0005] 本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)，包括空氣濾網(wǎng)、 一級(jí)蒸發(fā)器、二級(jí)蒸發(fā)器、三級(jí)蒸發(fā)器、供風(fēng)管路、送風(fēng)管路、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，還包括人機(jī)界面和 測控核心單元的PLC控制單元，所述供風(fēng)管路靠近一級(jí)蒸發(fā)器的一端設(shè)有兩個(gè)低壓采樣軟 管，在供風(fēng)管路靠近蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的位置設(shè)有兩個(gè)高壓采用軟管，還設(shè)有與低壓采樣軟管和高 壓采用軟管信號(hào)連接的壓力變送器，壓力變送器通過模擬輸入模塊與PLC控制單元信號(hào)連 接。
[0006] 作為優(yōu)選，流體動(dòng)力學(xué)能量守恒原理，應(yīng)遵循伯努利方程式：

【權(quán)利要求】
1. 一種飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)，包括空氣濾網(wǎng)、一級(jí)蒸發(fā)器（3)、二級(jí)蒸發(fā)器（6)、三 級(jí)蒸發(fā)器（7)、供風(fēng)管路（4)、送風(fēng)管路（8)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)（5)，其特征在于：還包括人機(jī)界面和 測控核心單元的PLC控制單元，所述供風(fēng)管路（4)靠近一級(jí)蒸發(fā)器（3)的一端設(shè)有兩個(gè)低 壓采樣軟管（1)，在供風(fēng)管路（4)靠近蒸發(fā)風(fēng)機(jī)（5)的位置設(shè)有兩個(gè)高壓采用軟管（2)，還 設(shè)有與低壓采樣軟管（1)和高壓采用軟管（2)信號(hào)連接的壓力變送器，壓力變送器通過模 擬輸入模塊與PLC控制單元信號(hào)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)，其特征在于：流體動(dòng)力學(xué)能量守 恒原理，應(yīng)遵循伯努利方程式：
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空調(diào)車供風(fēng)測控系統(tǒng)，其特征在于：所述氣體密度的溫 壓補(bǔ)償： 一級(jí)蒸發(fā)器（3)后管道內(nèi)部流動(dòng)氣體的密度隨溫度及壓力變化而變化，根據(jù)氣態(tài)方 程：
供風(fēng)測控系統(tǒng)對(duì)測試點(diǎn)進(jìn)行壓力值和溫度值的實(shí)時(shí)采集，通過數(shù)學(xué)模型建立的PLC程 序進(jìn)行運(yùn)算和判斷，得出實(shí)時(shí)的供風(fēng)流量。
【文檔編號(hào)】G05B19/05GK104360625SQ201410536340
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】陳曉佳 申請(qǐng)人:成都成設(shè)航空科技有限公司