模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置及實現(xiàn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置及實現(xiàn)方法，包括車輛插座、輸出狀態(tài)切換電路、輸出接口、驅(qū)動電路、I/O接口。車輛插座用于與充電插頭連接；輸出狀態(tài)切換電路用于控制充電接口的通斷狀態(tài)、模擬充電機(jī)充電各路輸出信號的異常狀況；輸出接口用于將經(jīng)過輸出狀態(tài)切換電路后的信號與外部儀器或設(shè)備相連接；驅(qū)動電路驅(qū)動輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器；外部通過I/O接口，實現(xiàn)對輸出狀態(tài)的控制盒切換。本發(fā)明可以模擬充電機(jī)與電動汽車之間接口連接的通斷狀態(tài)、充電機(jī)充電各路輸出信號的異常狀況，以測試充電機(jī)實際輸出變化，采用標(biāo)準(zhǔn)接口，操作簡單，為實驗室和現(xiàn)場進(jìn)行充電機(jī)異常響應(yīng)能力試驗提供便利的途徑。
【專利說明】[0001] 模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置及實現(xiàn)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本發(fā)明涉及系能源汽車領(lǐng)域，特別是涉及模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控 制裝置及實現(xiàn)方法。

【背景技術(shù)】
[0003] 當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，發(fā)展電動汽車，成 為推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要環(huán)節(jié)。電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)化的充電設(shè) 施，目前國內(nèi)外主要研究充電機(jī)自身電氣特性等檢測方法，尚沒有對電動汽車與充電設(shè)備 之間互聯(lián)互通兼容性、充電輸出可靠性、應(yīng)答響應(yīng)機(jī)制進(jìn)行全面的分析和檢測，無法保證充 電機(jī)與電動汽車可靠地進(jìn)行交互。
[0004] 為了進(jìn)一步檢測電動汽車充電設(shè)備對充電連接狀態(tài)的監(jiān)測能力，驗證充電過程中 充電設(shè)備對輸出電路異常(如斷路、短路、接地等）狀態(tài)響應(yīng)的正確性，本發(fā)明提出了模擬電 動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置的實現(xiàn)方法，設(shè)計一種控制裝置，模擬充電機(jī)與電 動汽車之間接口連接的通斷狀態(tài)、充電機(jī)充電各路輸出信號的異常狀況，以測試充電機(jī)實 際輸出變化，采用標(biāo)準(zhǔn)接口，操作簡單，實現(xiàn)綜合分析和評估充電機(jī)充電輸出能力和異常響 應(yīng)能力，以能夠為專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)或電動汽車生產(chǎn)制造商提供有效檢測手段和工具。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置 及其實現(xiàn)方法，本發(fā)明提供的方案貼近充電機(jī)的實際工作狀態(tài)，測試結(jié)果全面、準(zhǔn)確，實現(xiàn) 綜合分析和評估充電機(jī)充電輸出能力和異常響應(yīng)能力，以能夠為專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)或電動汽車 生產(chǎn)制造商提供有效檢測手段和工具。
[0006] 本發(fā)明的目的是采用下述技術(shù)方案實現(xiàn)的： 模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置，包括： 車輛插座：符合GB/T 20234. 3規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車輛插座，用于與充電插頭連接； 輸出狀態(tài)切換電路：用于控制車輛接口的通斷狀態(tài)、模擬充電機(jī)充電各路輸出信號的 異常狀況； 輸出接口：用于將經(jīng)過所述輸出狀態(tài)切換電路后的信號與外部儀器或設(shè)備相連接； 驅(qū)動電路：用于驅(qū)動輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器； I/O接口 ：提供外部通信接口，實現(xiàn)對輸出狀態(tài)的控制和切換。
[0007] 前述控制裝置的輸入端為車輛插座、I/O接口；前述控制裝置的輸出端為輸出接 □。
[0008] 所述車輛插座的輸入端與充電機(jī)輸出的充電插頭連接，所述車輛插座的輸出端與 所述輸出狀態(tài)切換電路的輸入端連接； 所述輸出狀態(tài)切換電路的輸入端與所述車輛插座的輸出端連接，所述輸出狀態(tài)切換電 路的輸出端與所述輸出接口連接； 所述輸出接口的輸入端與所述輸出狀態(tài)切換電路的輸出端和所述驅(qū)動電路的信號輸 出端連接，所述輸出接口的輸出端與外部測量設(shè)備連接； 所述驅(qū)動電路的輸入端與所述I/O接口的輸出控制端相連，所述驅(qū)動電路的控制輸出 端與所述輸出狀態(tài)切換電路的控制端連接，所述驅(qū)動電路的信號輸出端與所述輸出接口的 輸入端連接； 所述I/O接口的輸入端與外部控制設(shè)備連接，所述I/O接口的輸出端與所述驅(qū)動電路 的輸入端連接。
[0009] 前述控制裝置由220V交流電壓供電。
[0010] 前述充電工作狀態(tài)包括接口連接狀態(tài)和充電中異常狀態(tài)。
[0011] 所述接口連接狀態(tài)包括接口未連接狀態(tài)和接口完全連接狀態(tài)； 所述充電中異常狀態(tài)包括充電中直流輸出異常狀態(tài)、充電中地線連接異常狀態(tài)、充電 中通信電路異常狀態(tài)、充電中控制導(dǎo)引異常狀態(tài)、充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)； 所述充電中直流輸出異常狀態(tài)包括直流輸出斷路、直流輸出短路、直流輸出接地； 所述充電中地線連接異常狀態(tài)包括地線斷路； 所述充電中通信電路異常狀態(tài)包括通信電路斷路、通信電路短路、通信電路接地； 所述充電中控制導(dǎo)引異常狀態(tài)包括控制導(dǎo)引斷路、控制導(dǎo)引短路、控制導(dǎo)引接地； 所述充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)包括輔助電源輸出斷路、輔助電源輸出短路、輔助 電源輸出接地。
[0012] 前述控制裝置連接方式是將充電機(jī)的充電插頭與所述控制裝置的所述車輛插座 連接，所述控制裝置的所述輸出接口與外部輸出設(shè)備連接，可以是負(fù)載、控制裝置等，所述 控制裝置由220V交流電壓供電。
[0013] 模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述控 制裝置在充電機(jī)充電工作中進(jìn)行連接狀態(tài)測試和輸出異常測試時，繼電器邏輯控制如下： (1)在對充電機(jī)進(jìn)行連接狀態(tài)測試時，首先將所述控制裝置與充電機(jī)、外部控制設(shè)備、 輸出設(shè)備連接、斷開所述控制裝置中所有繼電器，然后檢查充電機(jī)應(yīng)顯示連接異常并不能 啟動輸出；再將所述控制裝置中接口連接狀態(tài)繼電器置為閉合位置，檢查充電機(jī)應(yīng)顯示連 接正常。
[0014] (2)在對充電機(jī)進(jìn)行輸出異常測試時，首先將所述控制裝置與充電機(jī)、外部控制設(shè) 備、輸出設(shè)備連接，斷開所述控制裝置中所有繼電器，然后將所述控制裝置中接口連接狀態(tài) 繼電器置為閉合位置進(jìn)行正常充電，根據(jù)測試要求，通過外部控制，閉合所述控制裝置中相 應(yīng)充電異常狀態(tài)控制繼電器，完成對充電機(jī)輸出端不同情況的模擬，利用連接所述控制裝 置輸出的測量設(shè)備對充電機(jī)各路輸出實際情況進(jìn)行監(jiān)測。
[0015] 與現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明達(dá)到的有益效果是： 本發(fā)明提供的是模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置及其實現(xiàn)方法，填補了 國內(nèi)對電動汽車充電機(jī)輸出狀態(tài)測試技術(shù)及裝置的空白，通過該控制裝置可以對電動汽車 充電機(jī)各輸出電路信號進(jìn)行監(jiān)測，并能測試充電機(jī)充電輸出能力和異常響應(yīng)能力，能以友 好的方式向用戶提示檢測結(jié)果，更具直觀、便捷。通過I/O端口和輸出接口使其與其他設(shè)備 或計算機(jī)集成，裝置采用標(biāo)準(zhǔn)接口，小巧易用，便于在實驗室和充電站與現(xiàn)場設(shè)備靈活構(gòu)建 測試系統(tǒng)，以評估充電機(jī)與電動汽車充電過程的正確性和穩(wěn)定性，應(yīng)用本發(fā)明能夠為電動 汽車充電機(jī)的安全應(yīng)用，提供測試技術(shù)手段和技術(shù)支撐。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明提供的電動汽車充電機(jī)輸出狀態(tài)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明提供的電動汽車充電機(jī)輸出狀態(tài)控制裝置連接環(huán)境示意圖； 圖3是本發(fā)明的輸出狀態(tài)切換電路示意圖； 圖4是本發(fā)明的驅(qū)動電路中各繼電器接口電路示意圖； 圖5是本發(fā)明的驅(qū)動電路中各接觸器驅(qū)動電路示意圖； 圖6是本發(fā)明的輸出狀態(tài)切換電路中繼電器狀態(tài)及對應(yīng)充電機(jī)輸出。

【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018] 本發(fā)明提供的模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置如圖1所示，控制裝 置包括： 車輛插座：符合GB/T 20234. 3規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車輛插座，用于與充電插頭連接； 車輛插座的輸入端與充電機(jī)輸出的充電插頭連接，車輛插座的輸出端與狀態(tài)切換電路 連接的輸入端。
[0019] 輸出狀態(tài)切換電路：用于控制車輛接口的通斷狀態(tài)、模擬充電機(jī)充電各路輸出信 號的異常狀況； 輸出狀態(tài)切換電路的輸入端與車輛插座的輸出端連接，輸出狀態(tài)切換電路的輸出端與 輸出接口連接。
[0020] 輸出接口 ：用于將經(jīng)過輸出狀態(tài)切換電路后的信號與外部儀器或設(shè)備相連接； 輸出接口的輸入端與輸出狀態(tài)切換電路的輸出端和驅(qū)動電路的信號輸出端連接，輸出 接口的輸出端與外部測量設(shè)備連接。
[0021] 驅(qū)動電路：用于驅(qū)動輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器； 驅(qū)動電路的輸入端與I/O接口的輸出控制端相連，驅(qū)動電路的控制輸出端與輸出狀態(tài) 切換電路的控制端連接，驅(qū)動電路的信號輸出端與輸出接口的輸入端連接； I/O接口 ：提供外部通信接口，實現(xiàn)對輸出狀態(tài)的控制和切換。
[0022] I/O接口的輸入端與外部控制設(shè)備連接，I/O接口的輸出端與驅(qū)動電路的輸入端 連接。
[0023] 控制裝置的輸入端為車輛插座、I/O接口；控制裝置的輸出端為輸出接口。
[0024] 控制裝置由220V交流電壓供電。
[0025] 充電工作狀態(tài)包括接口連接狀態(tài)和充電中異常狀態(tài)。
[0026] 接口連接狀態(tài)包括接口未連接狀態(tài)和接口完全連接狀態(tài)； 充電中異常狀態(tài)包括充電中直流輸出異常狀態(tài)、充電中地線連接異常狀態(tài)、充電中通 信電路異常狀態(tài)、充電中控制導(dǎo)引異常狀態(tài)、充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)； 充電中直流輸出異常狀態(tài)包括直流輸出斷路、直流輸出短路、直流輸出接地；充電中地 線連接異常狀態(tài)包括地線斷路；充電中通信電路異常狀態(tài)包括通信電路斷路、通信電路短 路、通信電路接地；充電中控制導(dǎo)引異常狀態(tài)包括控制導(dǎo)引斷路、控制導(dǎo)引短路、控制導(dǎo)引 接地；充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)包括輔助電源輸出斷路、輔助電源輸出短路、輔助電源 輸出接地。
[0027] 本發(fā)明提供的模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置使用環(huán)境如圖2所 示，控制裝置連接方式如下： 將充電機(jī)的充電插頭與控制裝置的車輛插座連接，I/O接口與主控機(jī)，控制裝置的輸出 接口與負(fù)載、通信控制器等連接，控制裝置由220V交流電壓供電。
[0028] 本發(fā)明提供的模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置的實現(xiàn)方法，其特 征在于，在充電機(jī)充電工作中進(jìn)行連接狀態(tài)測試和輸出異常測試時，可以通過對控制裝置 中的輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器進(jìn)行控制，輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器默認(rèn)為斷開狀 態(tài)，輸出狀態(tài)切換電路如圖3所示，其中SI、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9為接口連接狀態(tài) 控制繼電器；S10、Sll、S12、S13、S14、S15、S16、S17、S18、S19、S20、S21 為充電異常狀態(tài)控 制繼電器。
[0029] 繼電器S1位于輸出狀態(tài)切換電路的DC+電路上，用于切換DC+電路的連通與斷開 狀態(tài)； 繼電器S2位于輸出狀態(tài)切換電路的DC-電路上，用于切換DC-電路的連通與斷開狀 態(tài)； 繼電器S3位于輸出狀態(tài)切換電路的PE電路上，用于切換PE電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S4位于輸出狀態(tài)切換電路的S+電路上，用于切換S+電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S5位于輸出狀態(tài)切換電路的S-電路上，用于切換S-電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S6位于輸出狀態(tài)切換電路的CC1電路上，用于切換CC1電路的連通與斷開狀 態(tài)； 繼電器S7位于輸出狀態(tài)切換電路的CC2電路上，用于切換CC2電路的連通與斷開狀 態(tài)； 繼電器S8位于輸出狀態(tài)切換電路的A+電路上，用于切換A+電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S9位于輸出狀態(tài)切換電路的A-電路上，用于切換A-電路的連通與斷開狀態(tài)； 繼電器S10位于輸出狀態(tài)切換電路的DC+與DC-之間的電路上，用于短路DC+與DC-之 間電路； 繼電器S11位于輸出狀態(tài)切換電路的DC+與PE之間的電路路上，用于將DC+接地； 繼電器S12位于輸出狀態(tài)切換電路的DC-與PE之間的電路路上，用于將DC-接地； 繼電器S13位于輸出狀態(tài)切換電路的S+與S-之間的電路上，用于短路S+與S-之間 電路； 繼電器S14位于輸出狀態(tài)切換電路的S+與PE之間的電路路上，用于將S+接地； 繼電器S15位于輸出狀態(tài)切換電路的S-與PE之間的電路路上，用于將S-接地； 繼電器S16位于輸出狀態(tài)切換電路的CC1與CC2之間的電路上，用于短路CC1與CC2 之間電路； 繼電器S17位于輸出狀態(tài)切換電路的CC1與PE之間的電路路上，用于將CC1接地； 繼電器S18位于輸出狀態(tài)切換電路的CC2與PE之間的電路路上，用于將CC2接地； 繼電器S19位于輸出狀態(tài)切換電路的A+與A-之間的電路上，用于短路A+與A-之間 電路； 繼電器S20位于輸出狀態(tài)切換電路的A+與PE之間的電路路上，用于將A+接地； 繼電器S21位于輸出狀態(tài)切換電路的A-與PE之間的電路路上，用于將A-接地。
[0030] R4和R5為可調(diào)電阻，1000 Ω為標(biāo)稱值。Ucc為上拉電壓，12V為標(biāo)稱值。
[0031] 驅(qū)動電路中各繼電器驅(qū)動均相同如圖4所示，均包括一個保護(hù)二極管、+12V電源。 當(dāng)需要連通電路時，外部控制經(jīng)繼電器控制端口輸入，使繼電器通電并閉合節(jié)點，同時帶動 VCC電路連通，VCC提供動作電壓值（20V)至繼電器信號端口輸出，外部設(shè)備可以采集該同 步動作信號。當(dāng)需要斷開電路時，外部控制經(jīng)繼電器控制端口輸入，使繼電器斷電并打開節(jié) 點，同時VCC電路斷開，繼電器信號端口將無信號輸出。繼電器控制端口與I/O端口相連， 繼電器信號端口與輸出端口相連。
[0032] 在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234. 3-2011中規(guī)定的直流充電接口額定電壓和額定電流參 數(shù)：DC+/DC-為 750V 125A/250A;S+/S-/CC1/CC2 為 30V 2A;A+/A-為 30V 20A。這里推薦 S1、S2、S3、S4、S5選用高壓接觸器。各接觸器驅(qū)動均相同如圖5所示，這里采用繼電器驅(qū)動 接觸器的方式，外部控制經(jīng)繼電器控制端口輸入，使繼電器通電并閉合節(jié)點，并帶動繼電器 的常開或常閉觸點去改變接觸器運行狀態(tài)，同時帶動VCC電路的連通狀態(tài)變化，同步動作 信號（20V)可以由外部設(shè)備采集。
[0033] I/O接口可以使用數(shù)字10卡PCI 7234,其具有32通道隔離輸入輸出通道，可以連 接主控機(jī)與控制裝置，實現(xiàn)外部控制通信。
[0034] 繼電器狀態(tài)及對應(yīng)充電機(jī)輸出如圖6所示。
[0035] 測試前，推薦按照圖2所示將控制裝置與充電機(jī)輸出端相連。
[0036] (1)在對充電機(jī)進(jìn)行連接狀態(tài)測試時，主控機(jī)控制將繼電器置于圖6中序列1所示 的位置，表示充電接口未連接；啟動充電機(jī)，充電機(jī)應(yīng)進(jìn)行連接狀態(tài)檢查，并顯示充電接口 未連接；將繼電器置于圖6中序列2所示的位置后，充電機(jī)應(yīng)顯示充電接口完全連接。
[0037] 充電過程中，可以調(diào)整R4和R5電阻在范圍970 Ω?1030 Ω調(diào)整，測量分別在最 大額定電阻和最小額定電阻時控制導(dǎo)引CC1的電壓值。
[0038] (2)在對充電機(jī)進(jìn)行輸出異常測試時，充電機(jī)進(jìn)行正常充電過程中，可以通過外部 通信控制將繼電器置于異常狀態(tài)位置，以測量充電機(jī)是否能正常響應(yīng)，包括如下位置： 置于圖6中序號3或序號4所示的位置，表示充電接口直流輸出斷路； 置于圖6中序號5所示的位置，表示充電接口直流輸出短路； 置于圖6中序號6或序號7所示的位置，表示充電接口直流輸出接地； 置于圖6中序號8所示的位置，表示充電接口地線斷路； 置于圖6中序號9或序號10所示的位置，表示充電接口通信電路斷路； 置于圖6中序號11所示的位置，表示充電接口通信電路短路； 置于圖6中序號12或序號13所示的位置，表示充電接口通信電路接地； 置于圖6中序號14或序號15所示的位置，表示充電接口控制導(dǎo)引斷路； 置于圖6中序號16所示的位置，表示充電接口控制導(dǎo)引短路； 置于圖6中序號17或序號18所示的位置，表示充電接口控制導(dǎo)引接地； 置于圖6中序號19或序號20所示的位置，表示充電接口輔助電源電路斷路； 置于圖6中序號21所示的位置，表示充電接口輔助電源電路短路； 置于圖6中序號22或序號23所示的位置，表示充電接口輔助電源電路接地。
[0039] 通過主控機(jī)控制控制裝置內(nèi)部繼電器的位置，完成對充電機(jī)輸出端不同情況的模 擬，利用連接控制裝置輸出的測量設(shè)備對充電機(jī)各路輸出實際情況進(jìn)行監(jiān)測。
[0040] 本發(fā)明通過輸出狀態(tài)切換電路實現(xiàn)整個充電過程的連接、輸出斷路、輸出短路、輸 出接地等狀態(tài)進(jìn)行模擬。當(dāng)電動汽車充電機(jī)與控制裝置通過充電接口建立物理連接后，切 換電路實現(xiàn)各輸出端連接狀態(tài)控制，充電過程中控制各輸出端繼電器狀態(tài)執(zhí)行異常狀態(tài)的 切換動作，通過外部測量設(shè)備對充電機(jī)各路實際輸出進(jìn)行實時記錄。本發(fā)明能夠為專業(yè)檢 測機(jī)構(gòu)或電動汽車生產(chǎn)制造商提供有效檢測、評估電動汽車充電機(jī)充電輸出能力和異常響 應(yīng)能力的手段和工具。
[0041] 最后應(yīng)當(dāng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡 管參照上述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然 可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何 修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在于，包括 車輛插座：符合GB/T 20234. 3規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車輛插座，用于與充電插頭連接； 輸出狀態(tài)切換電路：用于控制車輛接口的通斷狀態(tài)、模擬充電機(jī)充電各路輸出信號的 異常狀況； 輸出接口：用于將經(jīng)過所述輸出狀態(tài)切換電路后的信號與外部儀器或設(shè)備相連接； 驅(qū)動電路：用于驅(qū)動輸出狀態(tài)切換電路中的繼電器； I/O接口 ：提供外部通信接口，實現(xiàn)對輸出狀態(tài)的控制和切換。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于， 所述車輛插座的輸入端與充電機(jī)輸出的充電插頭連接，所述車輛插座的輸出端與所述 狀態(tài)切換電路連接的輸入端連接； 所述輸出狀態(tài)切換電路的輸入端與所述車輛插座的輸出端連接，所述輸出狀態(tài)切換電 路的輸出端與所述輸出接口連接； 所述輸出接口的輸入端與所述輸出狀態(tài)切換電路的輸出端和所述驅(qū)動電路的信號輸 出端連接，所述輸出接口的輸出端與外部測量設(shè)備連接； 所述驅(qū)動電路的輸入端與所述I/O接口的控制輸出端相連，所述驅(qū)動電路的控制輸出 端與所述輸出狀態(tài)切換電路的控制端連接，所述驅(qū)動電路的信號輸出端與所述輸出接口的 輸入端連接； 所述I/O接口的輸入端與外部控制設(shè)備連接，所述I/O接口的輸出端與所述驅(qū)動電路 的輸入端連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于，所述控制裝置由220V交流電壓供電。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于，所述輸出狀態(tài)包括接口連接狀態(tài)和充電中異常狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于，所述接口連接狀態(tài)包括接口未連接狀態(tài)和接口完全連接狀態(tài)； 所述充電中異常狀態(tài)包括充電中直流輸出異常狀態(tài)、充電中地線連接異常狀態(tài)、充電 中通信電路異常狀態(tài)、充電中控制導(dǎo)引異常狀態(tài)、充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置，其特征在 于，所述充電中直流輸出異常狀態(tài)包括直流輸出斷路、直流輸出短路、直流輸出接地； 所述充電中地線連接異常狀態(tài)包括地線斷路； 所述充電中通信電路異常狀態(tài)包括通信電路斷路、通信電路短路、通信電路接地； 所述充電中控制導(dǎo)引異常狀態(tài)包括控制導(dǎo)引斷路、控制導(dǎo)引短路、控制導(dǎo)引接地； 所述充電中輔助電源輸出異常狀態(tài)包括輔助電源輸出斷路、輔助電源輸出短路、輔助 電源輸出接地。
7. 模擬電動汽車充電機(jī)不同輸出狀態(tài)的控制裝置的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述控制 裝置在充電機(jī)充電工作中進(jìn)行連接狀態(tài)測試和輸出異常測試時，繼電器邏輯控制如下： (1)在對充電機(jī)進(jìn)行連接狀態(tài)測試時，首先將所述控制裝置與充電機(jī)、外部控制設(shè)備、 輸出設(shè)備連接、斷開所述控制裝置中所有繼電器，然后檢查充電機(jī)應(yīng)顯示連接異常并不能 啟動輸出；再將所述控制裝置中接口連接狀態(tài)繼電器置為閉合位置，檢查充電機(jī)應(yīng)顯示連 接正常； (2)在對充電機(jī)進(jìn)行輸出異常測試時，首先將所述控制裝置與充電機(jī)、外部控制設(shè)備、 輸出設(shè)備連接，斷開所述控制裝置中所有繼電器，然后將所述控制裝置中接口連接狀態(tài)繼 電器置為閉合位置進(jìn)行正常充電，根據(jù)測試要求，通過外部控制，閉合所述控制裝置中相應(yīng) 充電異常狀態(tài)控制繼電器，完成對充電機(jī)輸出端不同情況的模擬，利用連接所述控制裝置 輸出的測量設(shè)備對充電機(jī)各路輸出實際情況進(jìn)行監(jiān)測。
【文檔編號】G05B19/04GK104102147SQ201410329493
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】張萱, 高宇亮, 葉健誠, 李志明, 桑林, 李旭玲, 馬彥華, 董晨 申請人:國家電網(wǎng)公司, 南京南瑞集團(tuán)公司, 國網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院