專利名稱：一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路通信領(lǐng)域，特別是一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運輸發(fā)展，國內(nèi)貨運鐵路運輸?shù)闹剌d要求日益提高，為了滿足在有限的貨運線路條件的基礎(chǔ)上提高運輸效率的要求，需要多臺貨運機車重聯(lián)運行以提高運行性能。在鐵路通信領(lǐng)域中機車重聯(lián)也稱為多機重聯(lián)，具體是指:兩臺或者兩臺以上的機車牽引列車運行。比如:在列車需要行走爬坡路段、載重大或者編排更多車輛等不同情況下，就需要使用“機車重聯(lián)”進行牽引。進行重聯(lián)的機車需要具備性能相近的條件，假如，某輛機車的速度與其他機車不一樣，則該機車就會與軌道滑動并摩擦，并且有可能引起多種嚴(yán)重的后果。采用機車重聯(lián)后，只需要對一輛機車機型操作維護，通過機車間的重聯(lián)插座傳遞指令，直接控制多臺重聯(lián)機車進行牽弓I工作。目前，機車重聯(lián)編組采用的是有線重聯(lián)和有線網(wǎng)絡(luò)等方式，由于受到不同機車電氣接口不一致、機車性能差異、有線重聯(lián)的接線器的可靠性不佳、遠程重聯(lián)要求高以及各種不同有線網(wǎng)絡(luò)連接不匹配等因素的影響，使得有線重聯(lián)方式的應(yīng)用受到很大的限制，無法很好的實現(xiàn)機車重聯(lián)。另外，由于有線重聯(lián)方式需要人工進行接線拆線操作，耗費大量人力物力基于上述技術(shù)問題，迫切地需要提供一種新型的更加可行和有效的機車重聯(lián)方式，以提高機車重聯(lián)效率，減少人力物力的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法及裝置，通過無線方式使得需要重聯(lián)的機車進行自動重聯(lián)，無需人工接線拆線操作，以提高機車重聯(lián)效率、減少人力物力的消耗。本申請實施例公開了 如下技術(shù)方案:一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法，包括:判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。優(yōu)選的，所述判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，包括:其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號；其他任意一個或者多個機車判斷自身接收到的信號強度是否大于等于預(yù)設(shè)的閾值，所述預(yù)設(shè)的閾值根據(jù)無線設(shè)備發(fā)送的最大信號強度進行設(shè)置；如果大于預(yù)設(shè)的閾值，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。
優(yōu)選的，所述其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號，包括:其他任意一個或者多個機車通過至少一個天線接收無線設(shè)備發(fā)送的信號，不同的天線接收不同頻率的信號。優(yōu)選的，所述判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，包括:檢測其他任意一個或者多個機車與當(dāng)前機車的距離；其他任意一個或者多個機車判斷自身與當(dāng)前機車之間的距離是否小于預(yù)設(shè)的距離閾值；當(dāng)所述距離小于預(yù)設(shè)的距離閾值時，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。優(yōu)選的，所述根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別，包括:檢測需要編組的機車經(jīng)過排風(fēng)處理后的自身列車管壓力變化值；判斷所述需要編組的機車的列車管壓力變化值是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。優(yōu)選的，所述根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別，包括:檢測需要編組的機車各自的編組設(shè)置；

判斷所述各自的編組設(shè)置是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。優(yōu)選的，所述調(diào)度信息至少包括:需要編組的機車的車號。本發(fā)明還提供了一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置，包括:判斷模塊，用于判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；組編模塊，用于根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。優(yōu)選的，所述判斷模塊，包括:第一接收子模塊，用于其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號；第一判斷子模塊，用于其他任意一個或者多個機車判斷自身接收到的信號強度是否大于等于預(yù)設(shè)的閾值，所述預(yù)設(shè)的閾值根據(jù)無線設(shè)備發(fā)送的最大信號強度進行設(shè)置；第一確定子模塊，用于如果大于預(yù)設(shè)的閾值，表明機車滿足自動連接的條件，否貝U，表明機車不滿足自動連接的條件。優(yōu)選的，所述第一接收子模塊，具體包括:其他任意一個或者多個機車通過至少一個天線接收無線設(shè)備發(fā)送的信號，不同的天線接收不同頻率的信號。優(yōu)選的，所述判斷模塊，包括:第一檢測子模塊，用于檢測其他任意一個或者多個機車與當(dāng)前機車的距離；判斷距離子模塊，用于其他任意一個或者多個機車判斷自身與當(dāng)前機車之間的距離是否小于預(yù)設(shè)的距離閾值；第二確定子模塊，用于當(dāng)所述距離小于預(yù)設(shè)的距離閾值時，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。優(yōu)選的，所述組編模塊，包括:壓力檢測子模塊，用于檢測需要編組的機車經(jīng)過排風(fēng)處理后的自身列車管壓力變化值；判斷壓力子模塊，用于判斷所述需要編組的機車的列車管壓力變化值是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。優(yōu)選的，所述組編模塊，包括:設(shè)置檢測子模塊，用于檢測需要編組的機車各自的編組設(shè)置；判斷設(shè)置子模塊，用于判斷所述各自的編組設(shè)置是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。優(yōu)選的，所述調(diào)度信息至少包括:需要編組的機車的車號。由上述實施例可以看出，判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。通過這種無線方式能夠使得需要重聯(lián)的機車進行自動重聯(lián)，無需人工接線拆線操作，提高了司機的可操作性，以提高機車重聯(lián)效率、減少人力物力的消耗。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例一揭示的一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法的方法流程圖；圖2為本發(fā)明提供了一種判斷機車之間是否滿足自動連接條件的方法流程圖；圖3為本發(fā)明提供了一種機車重聯(lián)編組識別方法的方法流程圖；圖4為本發(fā)明實施例二揭示的另一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法的方法流程圖；圖5為本發(fā)明實施例三揭示的一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實施例四揭示的另一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例進行詳細描述。實施例一請參閱圖1，其為本發(fā)明實施例一揭示的一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法的方法流程圖，包括以下步驟:
步驟101:判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；優(yōu)選的，所述步驟101包括:步驟IOlA 101C。具體如圖2所示的一種判斷機車之間是否滿足自動連接的方法。步驟IOlA:其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號；對于采用無線方式進行重聯(lián)的機車，可以是鐵路上的作業(yè)機車、動車、高鐵、交流機車、直流機車以及城軌地鐵中任意一種類型的機車，任何一種類型的機車都至少包括:無線通信裝置、機車通信裝置、機車控制裝置、人機界面、制動機和天線等設(shè)備；機車的無線通信裝置通過天線接收無線設(shè)備發(fā)送的信號，每個機車上配置的天線可以是一根也可以是多跟天線，但是不同的天線是用于接收不同頻率的信號，即，多個天線相當(dāng)于多個通信信道接收到無線設(shè)備發(fā)送的不同頻率的信號。步驟IOlB:其他任意一個或者多個機車判斷自身接收到的信號強度是否大于等于預(yù)設(shè)的閾值，所述預(yù)設(shè)的閾值根據(jù)無線設(shè)備發(fā)送的最大信號強度進行設(shè)置；無線設(shè)備發(fā)送的信號有最大信號強度，可以根據(jù)最大信號強度設(shè)置閾值，這個閾值必須是小于最大信號強度的，比如:可以設(shè)置閾值大小等于最大信號強度的40%，也可以設(shè)置為最大信號強度的60%，也可以是設(shè)置為最大信號強度的70%，當(dāng)然具體設(shè)置為多大，在此并不做具體限定。每個機車根據(jù)無線通信裝置接收到的信號強度的大小，判斷是否大于等于預(yù)設(shè)的閾值。步驟IOlC:如果大于預(yù)設(shè)的閾值，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。比如:無線設(shè)備發(fā)送的信號的最大信號強度是100，預(yù)先設(shè)置的閾值為最大信號強度的40%，則預(yù)設(shè)的閾值是40。每個機車都有自己的編號，每個機車的編號都不同，彼此可以區(qū)分，當(dāng)前車輛001，其他車輛分別是機車002、機車003、機車004、機車005等，當(dāng)機車002接收到的信號強度是60大于閾值40時，確定機車002滿足自動連接的條件；機車003接收到的信號強度是80大于閾值40時，確定機車003滿足自動連接的條件；機車004接收到的信號強度是30小于閾值40，確定機車004不滿足自動連接的條件；機車005接收到的信號強度是45大于閾值40，確定機車005滿足自動連接的條件。步驟102:根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。優(yōu)選的，步驟102包括:步驟102A和步驟102B。具體如圖3的一種機車重聯(lián)編組識別方法所示。步驟102A:檢測需要編組的機車經(jīng)過排風(fēng)處理后的自身列車管壓力變化值；在實際應(yīng)用中，根據(jù)調(diào)度信息選擇多輛機車進行組編，實現(xiàn)牽引列車的目的，調(diào)度信息至少包括:機車的編號；當(dāng)列車的負(fù)載比較大時，需要兩個機車共同完成牽引工作，t匕如:當(dāng)前機車是001，調(diào)度信息是001和002，即，將機車001和機車002進行組編共同為列車進行牽引。需要編組的機車是001和002，首先對這兩個需要編組的機車進行排風(fēng)處理，所謂排風(fēng)處理就是根據(jù)減壓指令對機車進行減壓操作，比如當(dāng)機車當(dāng)前的壓強為600kpa時，減壓指令是要降低50kpa，則對機車001和機 車002進行減壓處理后，分別檢測機車001和機車002自身列車管壓力變化值；
步驟102B:判斷所述需要編組的機車的列車管壓力變化值是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。檢測到機車001的列車管壓力變化值和機車002列車管壓力變化值，判斷這兩個壓力變化值是否一樣大，如果一樣大，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。比如:當(dāng)檢測到機車001的講過排風(fēng)處理后的列車管壓力變化值是50kpa，檢測到機車001的講過排風(fēng)處理后的列車管壓力變化值是50kpa，則兩個壓力變化值一樣，確定重聯(lián)成功。通過上述實施例可以看出，本發(fā)明提供的一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法，通過判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識另IJ。這樣處理，是采用無線的方式對需要重聯(lián)的機車進行組編，無需人工接線拆線操作，以提高機車重聯(lián)效率，減少人力物力的消耗，提高了司機可操作性。實施例二上述實施例一中提出的方法，通過列車管壓力變化值識別機車編組情況，當(dāng)獲取列車管壓力變化值出現(xiàn)故障時，就無法進行機車重聯(lián)，為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了另一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法，如圖4所示的方法示意圖，具體包括:步驟201:判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；優(yōu)選的，所述步驟201包括:步驟201A 步驟201C。步驟201A:其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號；步驟201B:其他任意一個或者多個機車判斷自身接收到的信號強度是否大于或者等于預(yù)設(shè)的閾值，所述預(yù)設(shè)的閾值根據(jù)無線設(shè)備發(fā)送的最大信號強度進行設(shè)置；

當(dāng)機車只有一個天線時，機車只能接收到無線設(shè)備發(fā)送的信號中的一種頻率信號，為了使得機車接收信號的可靠性，使得判斷結(jié)果更可靠，機車還可以安裝多個天線多個無線接收裝置，每個天線接收不同頻率的信號，比如:當(dāng)機車安裝兩個天線分別接收不同頻率的信號，判斷接收到的這兩個信號強度是否大于或者等于預(yù)設(shè)的閾值。步驟201C:如果大于預(yù)設(shè)的閾值，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。優(yōu)選的，所述步驟201包括:步驟201D 步驟201F。步驟201D:檢測其他任意一個或者多個機車與當(dāng)前機車的距離；若當(dāng)前車輛是001，調(diào)度信息是001和002，則檢測機車002與機車001之間的距離；若調(diào)度信息是001、002、003，則分別檢測機車002與機車001之間的距離，檢測機車003與機車001之間的距離。步驟201E:其他任意一個或者多個機車判斷自身與當(dāng)前機車之間的距離是否小于預(yù)設(shè)的距離閾值；比如:當(dāng)檢測的是機車002與機車001的距離時，判斷該距離是否小于預(yù)設(shè)的距離閾值。當(dāng)不僅檢測了機車002與機車001的距離，還檢測了機車003與機車001之間的距離，則分別判斷這兩個距離是否小于預(yù)設(shè)的距離閾值。步驟201F:當(dāng)所述距離小于預(yù)設(shè)的距離閾值時，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。
步驟202:根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。優(yōu)選的，所述步驟202具體包括:步驟202A和步驟202B。步驟202A:檢測需要編組的機車各自的編組設(shè)置；當(dāng)調(diào)度信息為001和002時，即，需要將機車001和機車002進行組編，在機車的人機界面中會顯示機車的編組設(shè)置，即，機車001的編組設(shè)置是001和002，機車002的編組設(shè)置是002和001。步驟202B:判斷所述各自的編組設(shè)置是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。當(dāng)機車001和機車002的編組設(shè)置一致，即表明兩個機車重聯(lián)成功，否則，表明重聯(lián)失敗。一般在機車組編確定時，還需要查看需要組編的機車的連接順序是否正確，機車的前端和后端分別安裝天線，比如前端安裝天線I后端安裝天線2，那么當(dāng)兩個機車需要組編連接時，應(yīng)該將兩個·機車進行順序連接，為了更好地確認(rèn)當(dāng)前組編的機車是否連接正確，所述方法還包括:判斷需要組編的機車的天線位置關(guān)系。比如:當(dāng)機車001和機車002需要組編連接時，判斷機車001和機車002的天線位置是否順序關(guān)系，即，機車001和機車002的天線位置的順序關(guān)系是1212，也就是說，機車002的第I個天線在機車001的第2個天線之后，如果位置關(guān)系是1221，說明機車001和機車002不是順序連接，方向不對。優(yōu)選的，所述方法還包括:當(dāng)確定重聯(lián)失敗時，將信息反饋給機車控制系統(tǒng)，以便及時進行處理。通過上述實施例可以看出，本發(fā)明提供的另一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法，不能能夠通過機車接收信號的強度判斷是否滿足自動連接的條件，還可以通過機車之間的距離判斷是否滿足自動連接的條件，而且，可以通過人機界面中的機車各自的編組設(shè)置信息，識別機車編組情況，以確定是否重聯(lián)成功。這樣處理，是采用無線的方式對需要重聯(lián)的機車進行組編，無需人工接線拆線操作，以提高機車重聯(lián)效率，減少人力物力的消耗。實施例三本申請還提供了一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置。請參閱圖5，其為本申請實施例三揭示的一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置的裝置結(jié)構(gòu)圖，該裝置包括:判斷模塊301和組編模塊302，下面結(jié)合該裝置的工作原理進一步介紹其內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系。判斷模塊301，用于判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；優(yōu)選的，所述判斷模塊301包括:第一接收子模塊301A、第一判斷子模塊301B和第一確定子模塊301C。第一接收子模塊301A，用于其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號;所述第一接收子模塊，具體包括:其他任意一個或者多個機車通過至少一個天線接收無線設(shè)備發(fā)送的信號，不同的天線接收不同頻率的信號。第一判斷子模塊301B，用于其他任意一個或者多個機車判斷自身接收到的信號強度是否大于等于預(yù)設(shè)的閾值，所述預(yù)設(shè)的閾值根據(jù)無線設(shè)備發(fā)送的最大信號強度進行設(shè)置；第一確定子模塊301C，用于如果大于預(yù)設(shè)的閾值，表明機車滿足自動連接的條件，否則，表明機車不滿足自動連接的條件。組編模塊302，用于根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。所述調(diào)度信息至少包括:需要編組的機車的車號。優(yōu)選的，所述組編模塊302，包括:壓力檢測子模塊302A和判斷壓力子模塊302B。壓力檢測子模塊302A，用于檢測需要編組的機車經(jīng)過排風(fēng)處理后的自身列車管壓力變化值；判斷壓力子模塊302B，用于判斷所述需要編組的機車的列車管壓力變化值是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。通過上述實施例可以看出，本發(fā)明提供的一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置，通過判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識另IJ。這樣處理，是采用無線的方式對需要重聯(lián)的機車進行組編，無需人工接線拆線操作，以提高機車重聯(lián)效率，減少人力物力的消耗。實施例四

上述實施例三中提供的裝置，可能存在由于無法獲取機車的列車管壓力而無法進行組編確認(rèn)，無法完成機車重聯(lián)，為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了另一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置，如圖6所示的結(jié)構(gòu)示意圖，具體包括:判斷模塊401和組編模塊402。下面結(jié)合該裝置的工作原理進一步介紹其內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系。判斷模塊401，用于判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；組編模塊402，用于根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。所述調(diào)度信息至少包括:需要編組的機車的車號。優(yōu)選的，所述判斷模塊，包括:第一檢測子模塊401A、判斷距離子模塊401B和第二確定子模塊401C。第一檢測子模塊401A，用于檢測其他任意一個或者多個機車與當(dāng)前機車的距離；判斷距離子模塊401B，用于其他任意一個或者多個機車判斷自身與當(dāng)前機車之間的距離是否小于預(yù)設(shè)的距離閾值；第二確定子模塊401C，用于當(dāng)所述距離小于預(yù)設(shè)的距離閾值時，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。優(yōu)選的，所述組編模塊，包括:設(shè)置檢測子模塊402A和判斷設(shè)置子模塊402B。設(shè)置檢測子模塊402A，用于檢測需要編組的機車各自的編組設(shè)置；判斷設(shè)置子模塊402B，用于判斷所述各自的編組設(shè)置是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。優(yōu)選的，所述裝置，還包括:反饋模塊403，用于當(dāng)重聯(lián)失敗時，將信息反饋給機車控制模塊以便及時處理。當(dāng)然為了使得機車重聯(lián)的可靠性更好，可以將實施例三中的裝置與實施四中的裝置組合起來，實現(xiàn)既可以通過信號強度也可以通過機車距離進行判斷是否滿足自動連接的條件，既可以通過列車管壓力變化值大小也可以通過人機界面的組編設(shè)置信息進行識別組編成功與否。通過上述實施例可以看出，本發(fā)明提供的另一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置，不能能夠通過機車接收信號的強度判斷是否滿足自動連接的條件，還可以通過機車之間的距離判斷是否滿足自動連接的條件，而且，可以通過人機界面中的機車各自的編組設(shè)置信息，識別機車編組情況，以確定是否重聯(lián)成功。這樣處理，是采用無線的方式對需要重聯(lián)的機車進行組編，無需人工方式，以提高機車重聯(lián)效率，減少人力物力的消耗。需要說明的是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory, RAM)等。以上對本發(fā)明所提供的一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法及裝置進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體實施例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明 的限制。
權(quán)利要求
1.一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法，其特征在于，包括: 判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車； 根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，包括: 其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號； 其他任意一個或者多個機車判斷自身接收到的信號強度是否大于等于預(yù)設(shè)的閾值，所述預(yù)設(shè)的閾值根據(jù)無線設(shè)備發(fā)送的最大信號強度進行設(shè)置； 如果大于預(yù)設(shè)的閾值，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號，包括: 其他任意一個或者多個機車通過至少一個天線接收無線設(shè)備發(fā)送的信號，不同的天線接收不同頻率的信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，包括: 檢測其他任意一個或者多個機車與當(dāng)前機車的距離； 其他任意一個或者多個機車判斷自身與當(dāng)前機車之間的距離是否小于預(yù)設(shè)的距離閾值； 當(dāng)所述距離小于預(yù)設(shè)的距離閾值時，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別，包括: 檢測需要編組的機車經(jīng)過排風(fēng)處理后的自身列車管壓力變化值； 判斷所述需要編組的機車的列車管壓力變化值是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否貝1J，確定重聯(lián)失敗。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別，包括: 檢測需要編組的機車各自的編組設(shè)置； 判斷所述各自的編組設(shè)置是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的方法，其特征在于，所述調(diào)度信息至少包括:需要編組的機車的車號。
8.一種基于零距離的機車無線重聯(lián)裝置，其特征在于，包括: 判斷模塊，用于判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車； 組編模塊，用于根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述判斷模塊，包括:第一接收子模塊，用于其他任意一個或者多個機車接收無線設(shè)備發(fā)送的信號； 第一判斷子模塊，用于其他任意一個或者多個機車判斷自身接收到的信號強度是否大于等于預(yù)設(shè)的閾值，所述預(yù)設(shè)的閾值根據(jù)無線設(shè)備發(fā)送的最大信號強度進行設(shè)置； 第一確定子模塊，用于如果大于預(yù)設(shè)的閾值，表明機車滿足自動連接的條件，否則，表明機車不滿足自動連接的條件。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第一接收子模塊，具體包括: 其他任意一個或者多個機車通過至少一個天線接收無線設(shè)備發(fā)送的信號，不同的天線接收不同頻率的信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述判斷模塊，包括: 第一檢測子模塊，用于檢測其他任意一個或者多個機車與當(dāng)前機車的距離； 判斷距離子模塊，用于其他任意一個或者多個機車判斷自身與當(dāng)前機車之間的距離是否小于預(yù)設(shè)的距離閾值； 第二確定子模塊，用于當(dāng)所 述距離小于預(yù)設(shè)的距離閾值時，確定機車滿足自動連接的條件，否則，確定機車不滿足自動連接的條件。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11任意一項所述的裝置，其特征在于，所述組編模塊，包括: 壓力檢測子模塊，用于檢測需要編組的機車經(jīng)過排風(fēng)處理后的自身列車管壓力變化值； 判斷壓力子模塊，用于判斷所述需要編組的機車的列車管壓力變化值是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否則，確定重聯(lián)失敗。
13.根據(jù)權(quán)利要求8至11任意一項所述的裝置，其特征在于，所述組編模塊，包括: 設(shè)置檢測子模塊，用于檢測需要編組的機車各自的編組設(shè)置； 判斷設(shè)置子模塊，用于判斷所述各自的編組設(shè)置是否一致，若一致，確定重聯(lián)成功，否貝U，確定重聯(lián)失敗。
14.根據(jù)權(quán)利要求8至11任意一項所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)度信息至少包括:需要編組的機車的車號。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于零距離的機車無線重聯(lián)方法及裝置，其中方法具體包括判斷當(dāng)前機車與其他任意一個或者多個機車之間是否滿足自動連接的條件，并記錄滿足條件的機車；根據(jù)調(diào)度信息在所述滿足條件的機車中選擇需要編組的機車進行編組識別。本發(fā)明提供的方法及裝置，通過無線方式使得需要重聯(lián)的機車進行自動重聯(lián)，無需人工接線拆線操作，以提高機車重聯(lián)效率、減少人力物力的消耗。
文檔編號G05B19/418GK103223961SQ20131013570
公開日2013年7月31日 申請日期2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月18日
發(fā)明者雷滿生, 周文偉, 呂杰, 雷志芳, 沈紅平, 徐富宏, 方鵬, 李鐵兵 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司