專利名稱：智能化汽車電源管理模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電源系統(tǒng)，尤其是涉及一種智能化汽車電源管理模塊。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展、人們生活水平的提高，對(duì)于汽車安全性和舒適性的要求也越來越高，伴隨而來的是大量用電設(shè)備的增加，各種高檔配置越來越多。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每5輛發(fā)生故障的汽車中就有一輛是由于電源系統(tǒng)的原因造成的。目前，汽車已向著安全性和舒適性的方向發(fā)展，整個(gè)的用電器也越來越多，因此傳統(tǒng)的采用繼電器和保險(xiǎn)絲的電源管理系統(tǒng)，由于其控制方式單一，無法實(shí)現(xiàn)智能化控制，而且故障率相對(duì)較高，已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的發(fā)展要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種智能化的汽車電源管理模塊。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種智能化汽車電源管理模塊，包括功率輸出單元、微控制器、開關(guān)輸入單元、傳感器輸入單元和CAN總線接口，所述的功率輸出單元的電能輸入端連接蓄電池，電能輸出端連接汽車上的用電設(shè)備，功率輸出單元的信號(hào)輸入端連接微控制器的信號(hào)輸出端，所述的微控制器的信號(hào)輸入端分別通過開關(guān)輸入單元、傳感器輸入單元和CAN總線接口連接汽車的控制開關(guān)、傳感器和CAN總線。所述的功率輸出單元采用功率半導(dǎo)體器件。所述的功率輸出單元包括兩個(gè)功率輸出電路,每個(gè)功率輸出電路均設(shè)有8個(gè)電能輸出端子。一個(gè)功率輸出電路中每個(gè)電能輸出端子的輸出電流為40A，另一個(gè)功率輸出電路中每個(gè)電能輸出端子的輸出電流為6A。所述的開關(guān)輸入單元設(shè)有8個(gè)輸入端子。 所述的傳感器輸入單元設(shè)有4個(gè)輸入端子，分別連接三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和一個(gè)緩速器溫度傳感器。該電源管理模塊還包括與微控制器連接的報(bào)警單元和顯示單元，分別用于進(jìn)行聲光報(bào)警和數(shù)據(jù)顯示。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、通過功率半導(dǎo)體器件取代傳統(tǒng)的繼電器和保險(xiǎn)絲，啟動(dòng)和保護(hù)功能均可以通過CAN總線控制，可大大簡(jiǎn)化汽車線束，從而提高可靠性，且控制靈活。2、通過微控制器可以方便的實(shí)現(xiàn)功率輸出單元的短路保護(hù)、電池反接保護(hù)、電壓鉗位和故障診斷功能，保證輸出安全的范圍內(nèi)，防止意外事故的發(fā)生，使得系統(tǒng)的可靠性提聞。[0016]3、可采集發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)位置的溫度及緩速器的溫度，溫度范圍可在顯示單元進(jìn)行顯不，同時(shí)具有聲光報(bào)警功能。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，一種智能化汽車電源管理模塊，包括功率輸出單元、微控制器1、開關(guān)輸入單元3、傳感器輸入單元4和CAN總線接口 5，其中功率輸出單元包括兩個(gè)功率輸出電路，分別為:40A的功率輸出電路21，該電路設(shè)有8個(gè)電能輸出端子，6A的功率輸出電路22，該電路同樣設(shè)有8個(gè)電能輸出端子，這兩個(gè)功率輸出電路的電能輸入端連接汽車的蓄電池
6,電能輸出端連接對(duì)應(yīng)電壓的用電設(shè)備，其信號(hào)輸入端與微控制器I連接。由于功率輸出單元采用MOSFET、IGBT等采用功率半導(dǎo)體器件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的繼電器，通過微控制器I的控制信號(hào)即可控制其輸出，而且可靠性明顯高于繼電器。微控制器的信號(hào)輸入端分別通過開關(guān)輸入單元3、傳感器輸入單元4和CAN總線接口 5連接汽車的控制開關(guān)、傳感器和CAN總線。其中，開關(guān)輸入單元3設(shè)有8個(gè)輸入端子，當(dāng)連接CAN總線的控制開關(guān)不夠用時(shí)，可以作為備用開關(guān)的輸入端子，而傳感器輸入單元設(shè)有4個(gè)輸入端子，分別連接三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和一個(gè)緩速器溫度傳感器，可以采集發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)位置的溫度及緩速器的溫度，通過與微控制器I連接的顯示單元進(jìn)行顯示。同時(shí)，微控制器I上還可以設(shè)置一個(gè)報(bào)警單元，當(dāng)整個(gè)模塊出現(xiàn)故障時(shí)可以進(jìn)行聲光報(bào)警。通過微控制器I可以方便的實(shí)現(xiàn)功率輸出單元的短路保護(hù)、電池反接保護(hù)、電壓鉗位和故障診斷功能，保證輸出安全的范圍內(nèi)，防止意外事故的發(fā)生，使得系統(tǒng)的可靠性提高。此外，本實(shí)用新型可以與傳統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)兼容，通過繼電器來進(jìn)行控制，在本實(shí)施例中，微控制器I輸入一路控制信號(hào)至通過繼電器7的線圈，該繼電器7的動(dòng)作開關(guān)連接蓄電池6和一路用電設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種智能化汽車電源管理模塊，其特征在于，包括功率輸出單元、微控制器、開關(guān)輸入單元、傳感器輸入單元和CAN總線接口，所述的功率輸出單元的電能輸入端連接蓄電池，電能輸出端連接汽車上的用電設(shè)備，功率輸出單元的信號(hào)輸入端連接微控制器的信號(hào)輸出端，所述的微控制器的信號(hào)輸入端分別通過開關(guān)輸入單元、傳感器輸入單元和CAN總線接口連接汽車的控制開關(guān)、傳感器和CAN總線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化汽車電源管理模塊，其特征在于，所述的功率輸出單元采用功率半導(dǎo)體器件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化汽車電源管理模塊，其特征在于，所述的功率輸出單兀包括兩個(gè)功率輸出電路，每個(gè)功率輸出電路均設(shè)有8個(gè)電能輸出端子。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智能化汽車電源管理模塊，其特征在于，一個(gè)功率輸出電路中每個(gè)電能輸出端子的輸出電流為40A,另一個(gè)功率輸出電路中每個(gè)電能輸出端子的輸出電流為6A。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化汽車電源管理模塊，其特征在于，所述的開關(guān)輸入單元設(shè)有8個(gè)輸入端子。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化汽車電源管理模塊，其特征在于，所述的傳感器輸入單元設(shè)有4個(gè)輸入端子，分別連接三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和一個(gè)緩速器溫度傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化汽車電源管理模塊，其特征在于，該電源管理模塊還包括與微控制器連接的報(bào)警單元和顯示單元，分別用于進(jìn)行聲光報(bào)警和數(shù)據(jù)顯示。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種智能化汽車電源管理模塊，包括功率輸出單元、微控制器、開關(guān)輸入單元、傳感器輸入單元和CAN總線接口，所述的功率輸出單元的電能輸入端連接蓄電池，電能輸出端連接汽車上的用電設(shè)備，功率輸出單元的信號(hào)輸入端連接微控制器的信號(hào)輸出端，所述的微控制器的信號(hào)輸入端分別通過開關(guān)輸入單元、傳感器輸入單元和CAN總線接口連接汽車的控制開關(guān)、傳感器和CAN總線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可靠性高、控制靈活等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05B19/418GK203038081SQ20122074276
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者賈德寶, 朱霞, 李健 申請(qǐng)人:上海申龍客車有限公司