專(zhuān)利名稱：運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于物流技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將貨物從供應(yīng)地及時(shí)的、安全的運(yùn)輸?shù)浇邮盏氐倪^(guò)程?，F(xiàn)有的貨物運(yùn)輸過(guò)程中，通常在運(yùn)輸車(chē)輛內(nèi)部安裝有車(chē)載GPS，遠(yuǎn)程終端通過(guò)車(chē)載GPS來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的定位。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下缺陷由于在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，尤其是對(duì)某些管制類(lèi)貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，例如管制類(lèi)藥品，對(duì)其運(yùn)輸?shù)陌踩砸筝^高，現(xiàn)有僅僅實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛定位的情況仍然無(wú)法滿足人們對(duì)貨物運(yùn)輸安全性的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)體的準(zhǔn)確定位，而且還能實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)體內(nèi)每一個(gè)運(yùn)輸箱是否被非法開(kāi)啟的信息，同時(shí)，當(dāng)運(yùn)輸箱被非法開(kāi)啟時(shí)，還能夠向遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警。因此，本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)及方法，為遠(yuǎn)程監(jiān)控終端提供了更全面的貨物運(yùn)輸中的信息，方便遠(yuǎn)程監(jiān)控終端對(duì)貨物運(yùn)輸情況進(jìn)行全面監(jiān)控。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型提供一種運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、安裝在每一個(gè)運(yùn)輸箱上的開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊和安裝在運(yùn)輸車(chē)輛上的車(chē)體模塊；所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊和所述車(chē)體模塊無(wú)線連接，所述車(chē)體模塊和所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)線連接。優(yōu)選的，所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊包括依次相連的門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元、第一數(shù)據(jù)處理單元和第一無(wú)線通訊單元；還包括用于分別向所述門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元、所述第一數(shù)據(jù)處理單元和所述第一無(wú)線通訊單元供電的第一電源單元。優(yōu)選的，所述第一無(wú)線通訊單元為第一 ZigBee無(wú)線通訊單元。優(yōu)選的，所述運(yùn)輸箱包括箱本體和箱門(mén)；所述門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元包括在所述箱本體上固定安裝的電路模塊和在所述箱門(mén)上固定安裝的磁體模塊；所述電路模塊包括依次相連的本地報(bào)警模塊和開(kāi)關(guān)單元，還包括第二電源單元，所述第二電源單元用于向所述本地報(bào)警模塊和所述開(kāi)關(guān)單元供電。優(yōu)選的，所述車(chē)體模塊包括依次相連的第二無(wú)線通訊單元、第二數(shù)據(jù)處理單元和第三通訊單元；并且，所述第二數(shù)據(jù)處理單元還與定位單元連接；所述車(chē)體模塊還包括第三電源單元，所述第三電源單元用于分別向所述第二無(wú)線通訊單元、所述第二數(shù)據(jù)處理單元、所述第三通訊單元和所述定位單元供電。優(yōu)選的，所述第二無(wú)線通訊單元為第二 ZigBee無(wú)線通訊單元；所述第三通訊單元為GSM通訊單元或GPRS無(wú)線通訊單元；所述定位單元為GPS定位單元；所述第二數(shù)據(jù)處理單元為AT89S52模塊或MSP430F149模塊。優(yōu)選的，所述GPS定位單元為GSU-30A0 GPS定位單元或Holux GR-85定位單元。優(yōu)選的，所述GSM通訊單元為Siemens公司制造的TC35I工業(yè)GSM模塊。優(yōu)選的，所述第二無(wú)線通訊單元和所述定位單元集成為GPSONE定位單元。優(yōu)選的，所述GPSONE定位單元為AnyData公司制造的DTGS_800GPS0ne定位單元。本實(shí)用新型的有益效果如下通過(guò)使用本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)體的準(zhǔn) 確定位，而且還能實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)體內(nèi)每一個(gè)運(yùn)輸箱是否被非法開(kāi)啟的信息，同時(shí)，當(dāng)運(yùn)輸箱被非法開(kāi)啟時(shí)，還能夠向遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警。因此，本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，為遠(yuǎn)程監(jiān)控終端提供了更全面的貨物運(yùn)輸中的信息，方便遠(yuǎn)程監(jiān)控終端對(duì)貨物運(yùn)輸情況進(jìn)行全面監(jiān)控。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)體模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例一如圖I所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括安裝在每一個(gè)運(yùn)輸箱上的開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊、安裝在運(yùn)輸車(chē)輛上的車(chē)體模塊和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)；所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊和所述車(chē)體模塊無(wú)線連接，所述車(chē)體模塊和所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)線連接。本實(shí)施例中，運(yùn)輸車(chē)輛上放置多個(gè)運(yùn)輸箱，每一個(gè)運(yùn)輸箱上均安裝有開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊，當(dāng)任一運(yùn)輸箱被非法打開(kāi)時(shí)，開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊向車(chē)體模塊發(fā)送報(bào)警信息，車(chē)體模塊將獲得的當(dāng)前車(chē)輛的位置信息和該報(bào)警信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，從而在實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛精確定位的同時(shí)，也能夠?qū)Ψ欠ㄩ_(kāi)啟的運(yùn)輸箱進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警，因此，本實(shí)用新型方便對(duì)運(yùn)輸箱開(kāi)啟狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高了運(yùn)輸箱在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性。下面對(duì)開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊、車(chē)體模塊分別進(jìn)行介紹(一 )開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊如圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，包括依次相連的門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元、第一數(shù)據(jù)處理單元和第一無(wú)線通訊單元；還包括用于分別向所述門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元、所述第一數(shù)據(jù)處理單元和所述第一無(wú)線通訊單元供電的第一電源單元。其中，第一無(wú)線通訊單元用于與安裝在車(chē)體模塊上的第二無(wú)線通訊單元通信，優(yōu)選為第一 ZigBee無(wú)線通訊單元。由于運(yùn)輸箱包括箱本體和箱門(mén)；因此，如圖3所示，為本實(shí)施例提供的門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元的結(jié)構(gòu)示意圖，包括在所述箱本體上固定安裝的電路模塊；在所述箱門(mén)上固定安裝的磁體模塊；所述電路模塊包括依次相連的本地報(bào)警模塊和開(kāi)關(guān)單元，還包括第二電源單元，所述第二電源單元用于向所述本地報(bào)警模塊和所述開(kāi)關(guān)單元供電；所述磁體模塊用于控制所述開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。作為一種優(yōu)選方式，所述磁體模塊控制所述開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)具體為當(dāng)所述箱本體和所述箱門(mén)閉合時(shí)，所述磁體模塊通過(guò)磁力使所述開(kāi)關(guān)單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)本地報(bào)警模塊不會(huì)進(jìn)行本地報(bào)警，同時(shí)，也不會(huì)向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)；而當(dāng)所述箱本體和所述箱門(mén)被打開(kāi)時(shí)，所述磁體模塊遠(yuǎn)離所述開(kāi)關(guān)單元，所述開(kāi)關(guān)單元處于閉合狀態(tài)，此時(shí)，箱本體上固定安裝的電路模塊處于導(dǎo)通狀態(tài)，本地報(bào)警模塊進(jìn)行本地報(bào)警，同時(shí)，本地報(bào)警模塊向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)。( 二)車(chē)體模塊如圖4所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)體模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，包括依次相連的第二無(wú)線通訊單元、第二數(shù)據(jù)處理單元和第三通訊單元；并且，所述第二數(shù)據(jù)處理單元還與定位單元連接；所述車(chē)體模塊還包括第三電源單元，所述第三電源單元用于分別向所述第二無(wú)線通訊單元、所述第二數(shù)據(jù)處理單元、所述第三通訊單元和所述定位單元供電。其中，所述第二無(wú)線通訊單元用于與安裝在運(yùn)輸箱上的開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊通信，所述第三通訊單元用于所述車(chē)體模塊與所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)通信，優(yōu)選為第二 ZigBee無(wú)線通訊單元。根據(jù)實(shí)際使用的需要，第三通訊單元可以為GSM通訊單元或GPRS無(wú)線通訊單元，例如GSM通訊單元可以為Siemens公司制造的TC35I工業(yè)GSM模塊；所述定位單元可以為GPS定位單元，例如GSU-30A0GPS定位單元或Holux GR-85定位單元；第二數(shù)據(jù)處理單元可以為AT89S52模塊或MSP430F149模塊。另外，本實(shí)施例提供的第二無(wú)線通訊單元和定位單元可以集成為GPSONE定位單元，例如AnyData公司制造的DTGS-800GPS0NE定位單元。其中，GPSONE定位單元是將傳統(tǒng)GPS定位技術(shù)與CDMA網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的混合型定位技術(shù)。GPSONE采用了 GPSONE技術(shù)的移動(dòng)平臺(tái)，同時(shí)從GPS衛(wèi)星和蜂窩/PCS網(wǎng)絡(luò)收集測(cè)量數(shù)據(jù)，然后通過(guò)組合這些數(shù)據(jù)生成精確的三維定位。具有定位精度高的優(yōu)點(diǎn)。另外，GPSONE技術(shù)系統(tǒng)本身就是建立在CDMA無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的系統(tǒng)，基于GPSONE定位技術(shù)的應(yīng)用系統(tǒng)無(wú)需再建設(shè)基站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前GPSONE的定位精度達(dá)到了 5-50米，完全可以使用戶知道他們的確切位置，并可以同時(shí)上傳和下傳定位地點(diǎn)的數(shù)據(jù)，無(wú)須另外的通信通道，利用無(wú)線運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)和位置服務(wù)商的GIS，實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)應(yīng)用。GPSONE定位單元具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)定位精度高；⑵定位時(shí)間短；(3)適用范圍廣；(4)終端集成度高，定位功能集成在CDMA核心芯片中，具有低耗電和低功率的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例二本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種應(yīng)用實(shí)施例一提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)輸箱監(jiān)控方法，包括以下步驟步驟101，各個(gè)運(yùn)輸箱閉合，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)為每一個(gè)運(yùn)輸箱上鎖；步驟102，當(dāng)?shù)谝荒繕?biāo)運(yùn)輸箱被非法打開(kāi)時(shí)，所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊向所述車(chē)體、模塊發(fā)送遠(yuǎn)程報(bào)警信息，所述遠(yuǎn)程報(bào)警信息中攜帶有與所述第一目標(biāo)運(yùn)輸箱唯一對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)。[0044]具體的，由于本實(shí)用新型提供的門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元中，在運(yùn)輸箱的箱本體固定安裝有電路模塊，在運(yùn)輸箱的箱門(mén)上固定安裝有磁體模塊，正常閉合狀態(tài)下，磁體模塊通過(guò)磁力使電路模塊中的開(kāi)關(guān)單元處于斷開(kāi)狀態(tài)；因此，當(dāng)?shù)谝荒繕?biāo)運(yùn)輸箱被非法打開(kāi)時(shí)，磁體模塊遠(yuǎn)離所述開(kāi)關(guān)單元，所述開(kāi)關(guān)單元處于閉合狀態(tài)，電路模塊處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)，本地報(bào)警模塊進(jìn)行本地報(bào)警，同時(shí)，門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元向第一數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送報(bào)警信號(hào)，第一數(shù)據(jù)處理單兀合并預(yù)存的與第一目標(biāo)運(yùn)輸箱唯一對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)和該報(bào)警信號(hào)，得到遠(yuǎn)程報(bào)警信息，并將該遠(yuǎn)程報(bào)警信息發(fā)送給第一無(wú)線通訊單元，再由第一無(wú)線通訊單元將該遠(yuǎn)程報(bào)警信息發(fā)送給第二無(wú)線通訊模塊。步驟103，所述車(chē)體模塊獲取當(dāng)前運(yùn)輸車(chē)輛的位置信息，然后將接收到的所述遠(yuǎn)程報(bào)警信息和所述位置信息同時(shí)發(fā)送給所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)；其中，第二無(wú)線通訊模塊將接收到的遠(yuǎn)程報(bào)警信息發(fā)送給第二數(shù)據(jù)處理單元；同時(shí)，定位單元將接收到的來(lái)自衛(wèi)星的當(dāng)前車(chē)輛所在的位置信息發(fā)送給第二數(shù)據(jù)處理單元；第二數(shù)據(jù)處理單元將接收到的遠(yuǎn)程報(bào)警信息和位置信息同時(shí)發(fā)送給第三通訊單元，由第三通訊單元發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。步驟104，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)解析所述遠(yuǎn)程報(bào)警信息和所述位置信息，獲得所述第一目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)以及所述第一目標(biāo)運(yùn)輸箱被打開(kāi)的具體位置信息，然后對(duì)與所述第一目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)運(yùn)輸箱報(bào)警。本步驟中，由于遠(yuǎn)程報(bào)警信息中攜帶有第一目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)，因此，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠精確定位運(yùn)輸車(chē)輛的地理位置，而且還能夠準(zhǔn)確獲知被非法打開(kāi)的運(yùn)輸箱的標(biāo)識(shí)，從而能夠?yàn)檫h(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)提供了更全面的貨物運(yùn)輸中的信息，方便遠(yuǎn)程監(jiān)控終端對(duì)貨物運(yùn)輸情況進(jìn)行全面監(jiān)控。實(shí)施例三本實(shí)施例與實(shí)施例二的不同在于，本實(shí)施例提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控方法還包括解鎖的過(guò)程，具體的，包括以下步驟步驟201，各個(gè)運(yùn)輸箱閉合，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)為每一個(gè)運(yùn)輸箱上鎖。步驟202，所述車(chē)體模塊根據(jù)接收到的觸發(fā)指令向所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送解鎖請(qǐng)求消息，所述解鎖請(qǐng)求消息中攜帶有與請(qǐng)求解鎖的運(yùn)輸箱唯一對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)。需要說(shuō)明的是，設(shè)置解鎖步驟的目的為，當(dāng)運(yùn)輸箱被合法運(yùn)到目的地，或者，在運(yùn)輸途中，當(dāng)司機(jī)需要合法打開(kāi)某個(gè)運(yùn)輸箱時(shí)，需要提前向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)請(qǐng)求解鎖，從而避免打開(kāi)運(yùn)輸箱時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警。具體的，當(dāng)需合法打開(kāi)某個(gè)運(yùn)輸箱時(shí)，第二數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)接收到的觸發(fā)指令向第三通訊單元發(fā)送解鎖請(qǐng)求消息，第三通訊單元再將該解鎖請(qǐng)求消息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其中，解鎖請(qǐng)求消息中攜帶有與請(qǐng)求解鎖的運(yùn)輸箱唯一對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)。步驟203，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)接收所述解鎖請(qǐng)求消息，然后生成解鎖指令，并將該解鎖指令發(fā)送給所述車(chē)體模塊，其中，所述解鎖指令中攜帶有所述第二目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)；具體的，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)將解鎖指令發(fā)送給第三通訊單元。步驟204，所述車(chē)體模塊將所述解鎖指令發(fā)送給所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊，該解鎖指令關(guān)閉所述第二電源單元的供電電路；[0058]具體的，第三通訊單元將該解鎖指令發(fā)送給第二無(wú)線通訊單元，第二無(wú)線通訊單元再將該解鎖指令發(fā)送給第一無(wú)線通訊單元，第一無(wú)線通訊單元再將該解鎖指令發(fā)送給第一數(shù)據(jù)處理單元，由第一數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)該解鎖指令控制門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元，進(jìn)而關(guān)閉門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元的供電電路。步驟205，當(dāng)與所述第二目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)運(yùn)輸箱被打開(kāi)時(shí)，所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊通過(guò)所述車(chē)體模塊向所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送解鎖響應(yīng)消息，所述解鎖響應(yīng)消息中攜帶有所述第二目標(biāo)運(yùn)輸箱被打開(kāi)的時(shí)間信息。由于門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元的供電電路已被斷開(kāi)，所以，當(dāng)與第二目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)運(yùn)輸箱被打開(kāi)時(shí)，即不會(huì)進(jìn)行本地報(bào)警，也不會(huì)向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信息。但是，第一數(shù)據(jù)處理單元會(huì)生成解鎖響應(yīng)消息，其中，該解鎖響應(yīng)消息中攜帶有第二目標(biāo)運(yùn)輸箱被打開(kāi)的時(shí)間信息，然后將該解鎖響應(yīng)消息依次通過(guò)第一無(wú)線通訊單元、第二無(wú)線通訊單元、第二數(shù)據(jù)處理單元和第三通訊單元后發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，由遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)記錄第二目標(biāo)運(yùn)輸箱被打開(kāi)的時(shí)間。作為一種優(yōu)選方式，當(dāng)攜帶有第二目標(biāo)運(yùn)輸箱被打開(kāi)時(shí)間的解鎖響應(yīng)消息被發(fā)送給第二數(shù)據(jù)處理單元時(shí)，第二數(shù)據(jù)處理單元同時(shí)接收來(lái)自定位單元的當(dāng)前位置信息，然后該當(dāng)前位置信息和解鎖響應(yīng)消息同時(shí)發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，由遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)記錄第二目標(biāo)運(yùn)輸箱被打開(kāi)的時(shí)間信息和位置信息。從而為遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)提供更全面的貨物運(yùn)輸中的信息，方便遠(yuǎn)程監(jiān)控終端對(duì)貨物運(yùn)輸情況進(jìn)行全面監(jiān)控。在步驟205之后，還可以包括步驟206，當(dāng)與所述第二目標(biāo)運(yùn)輸箱標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)運(yùn)輸箱被關(guān)閉時(shí)，所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊導(dǎo)通所述第二電源單元的供電電路。本步驟中，當(dāng)?shù)诙繕?biāo)運(yùn)輸箱被關(guān)閉時(shí)，通過(guò)第一數(shù)據(jù)處理單元的控制，導(dǎo)通開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊，即使第二目標(biāo)運(yùn)輸箱再次自動(dòng)進(jìn)行上鎖。綜上所述，通過(guò)使用本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)及方法，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)體的準(zhǔn)確定位，而且還能實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)體內(nèi)每一個(gè)運(yùn)輸箱是否被非法開(kāi)啟的信息，同時(shí)，當(dāng)運(yùn)輸箱被非法開(kāi)啟時(shí)，還能夠向遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警。因此，本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)及方法，為遠(yuǎn)程監(jiān)控終端提供了更全面的貨物運(yùn)輸中的信息，方便遠(yuǎn)程監(jiān)控終端對(duì)貨物運(yùn)輸情況進(jìn)行全面監(jiān)控。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本實(shí)用新型對(duì)第一無(wú)線通訊單元、第二無(wú)線通訊單元、第三通訊單元的具體型號(hào)并不限制，凡是能夠進(jìn)行無(wú)線通訊的設(shè)備均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)；同樣的，本實(shí)用新型對(duì)提供的定位單元的具體型號(hào)也不限制，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)定位功能的設(shè)備均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、安裝在每一個(gè)運(yùn)輸箱上的開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊和安裝在運(yùn)輸車(chē)輛上的車(chē)體模塊；所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊和所述車(chē)體模塊無(wú)線連接，所述車(chē)體模塊和所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊包括依次相連的門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元、第一數(shù)據(jù)處理單元和第一無(wú)線通訊單元；還包括用于分別向所述門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元、所述第一數(shù)據(jù)處理單元和所述第一無(wú)線通訊單元供電的第一電源單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一無(wú)線通訊單元為第一ZigBee無(wú)線通訊單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)輸箱包括箱本體和箱門(mén)；所述門(mén)磁開(kāi)關(guān)單元包括在所述箱本體上固定安裝的電路模塊和在所述箱門(mén)上固定安裝的磁體模塊；所述電路模塊包括依次相連的本地報(bào)警模塊和開(kāi)關(guān)單元，還包括第二電源單元，所述第二電源單元用于向所述本地報(bào)警模塊和所述開(kāi)關(guān)單元供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)體模塊包括依次相連的第二無(wú)線通訊單元、第二數(shù)據(jù)處理單元和第三通訊單元；并且，所述第二數(shù)據(jù)處理單元還與定位單元連接；所述車(chē)體模塊還包括第三電源單元，所述第三電源單元用于分別向所述第二無(wú)線通訊單元、所述第二數(shù)據(jù)處理單元、所述第三通訊單元和所述定位單元供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第二無(wú)線通訊單元為第二ZigBee無(wú)線通訊單元；所述第三通訊單元為GSM通訊單元或GPRS無(wú)線通訊單元；所述定位單元為GPS定位單元；所述第二數(shù)據(jù)處理單元為AT89S52模塊或MSP430F149模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述GPS定位單元為GSU-30A0GPS定位單元或Holux GR-85定位單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述GSM通訊單元為Siemens公司制造的TC35I工業(yè)GSM模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第二無(wú)線通訊單元和所述定位單元集成為GPSONE定位單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述GPSONE定位單元為AnyData公司制造的DTGS_800GPS0ne定位單元。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、安裝在每一個(gè)運(yùn)輸箱上的開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊和安裝在運(yùn)輸車(chē)輛上的車(chē)體模塊；所述開(kāi)箱鍵觸發(fā)模塊和所述車(chē)體模塊無(wú)線連接，所述車(chē)體模塊和所述遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)線連接。因此，本實(shí)用新型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)體的準(zhǔn)確定位，而且還能實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)體內(nèi)每一個(gè)運(yùn)輸箱是否被非法開(kāi)啟的信息，同時(shí)，當(dāng)運(yùn)輸箱被非法開(kāi)啟時(shí)，還能夠向遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警。因此，本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸箱監(jiān)控系統(tǒng)，為遠(yuǎn)程監(jiān)控終端提供了更全面的貨物運(yùn)輸中的信息，方便遠(yuǎn)程監(jiān)控終端對(duì)貨物運(yùn)輸情況進(jìn)行全面監(jiān)控。
文檔編號(hào)G05B19/048GK202533775SQ20122009882
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者李鶴 申請(qǐng)人:和網(wǎng)(北京)科技有限公司, 李鶴