專利名稱：智能車載系統(tǒng)開機電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電路結(jié)構(gòu)，尤其是一種智能車載系統(tǒng)開機電路，屬于汽車電子的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著車載電子設(shè)備的不斷發(fā)展和更新，傳統(tǒng)的開機方式已經(jīng)不能滿足日益發(fā)展的電子元器的發(fā)展速度?，F(xiàn)在汽車車主可以通過網(wǎng)絡(luò)、電話、短信、RF遙控、及其它車身信號來實現(xiàn)對車輛的開啟，實現(xiàn)駕駛正常開機、遠程控制和異常處理等，但是現(xiàn)有的開機的電路復(fù)雜，可靠性低，難以滿足現(xiàn)代汽車發(fā)展的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種智能車載系統(tǒng)開機電路，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述智能車載系統(tǒng)開機電路，包括開機控制電路；所述開機控制電路的輸入端與信號處理電路連接，信號處理電路的輸入端與信號源產(chǎn)生電路連接；信號源產(chǎn)生電路接收檢測汽車點火信號及遠程開機信號，并根據(jù)所述汽車點火信號或遠程開機信號向信號處理電路輸入電源開關(guān)信號，信號處理電路根據(jù)所述電源開關(guān)信號向開機控制電路內(nèi)輸入復(fù)位開機信號，以使得開機控制電路根據(jù)所述復(fù)位開機信號啟動開機。所述信號源產(chǎn)生電路包括第一三極管，所述第一三極管的基極端與第二二極管的陽極端、第一電容的一端及第三電阻的一端連接，第一三極管的發(fā)射極端與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端與第一電容的另一端及第三電阻的另一端連接，且第一電阻的另一端與待機電源連接；第一三極管的集電極端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第一二極管的陽極端、第三二極管的陰極端、第四二極管的陰極端及第二三極管的集電極端連接；第二三極管的發(fā)射極端接地，第二三極管的基極端與第四電阻的一端及第五電阻的一端連接，第四電阻的另一端接地，第四電阻的另一端與3V3電源連接。所述信號處理電路包括第五二極管，所述第五二極管的陰極端與第十電阻的一端連接，第十電阻的另一端與第五電容的一端、第十一電阻的一端、第六二極管的陰極端及第
一MOS管的柵極端連接，第五電容的另一端、第十一電阻的另一端、第六二極管的陽極端及第一 MOS管的源極端均接地；
第一 MOS管的漏極端與第六電阻的一端及第二電容的一端連接，第六電阻的另一端與第七電阻的一端、第八電阻的一端及第九電阻的一端連接，第七電阻的另一端與第二電容的另一端連接，且第七電阻的另一端及第二電容的另一端與第三三極管的基極端連接，第八電阻的另一端與第三三極管的發(fā)射極端連接，第三三極管的集電極端與第四電容的一端及第十二電阻的一端連接，第十二電阻的另一端接地；第四電容的另一端與第十三電阻的一端及第二 MOS管的柵極端連接，第十三電阻的另一端接地；第二 MOS管的源極端接地，第二MOS管的漏極端與第九電阻的另一端及第三電容的一端連接，第三電容的另一端接地。本發(fā)明的優(yōu)點在車輛泊車后，車載系統(tǒng)進入低功耗狀態(tài)。當(dāng)需要對車載系統(tǒng)開機時，將汽車點火或通過3G模塊接收遠程控制信號，信號源產(chǎn)生電路檢測信號輸入并產(chǎn)生電源開關(guān)信號，，信號處理電路根據(jù)所述電源開關(guān)信號向開機控制電路內(nèi)輸入復(fù)位開機信號，以使得開機控制電路根據(jù)所述復(fù)位開機信號啟動開機，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本發(fā)明信號源產(chǎn)生電路的電路原理圖。圖3為本發(fā)明信號處理電路的電路原理圖。附圖標(biāo)記說明1_信號源產(chǎn)生電路、2-信號處理電路及3-開機控制電路。
具體實施例方式下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示為了使得車載系統(tǒng)能滿足現(xiàn)代汽車發(fā)展的要求，本發(fā)明包括開機控制電路3 ;所述開機控制電路3的輸入端與信號處理電路2連接，信號處理電路2的輸入端與信號源產(chǎn)生電路1連接；信號源產(chǎn)生電路1接收檢測汽車點火信號及遠程開機信號，并根據(jù)所述汽車點火信號或遠程開機信號向信號處理電路2輸入電源開關(guān)信號，信號處理電路2根據(jù)所述電源開關(guān)信號向開機控制電路3內(nèi)輸入復(fù)位開機信號，以使得開機控制電路3根據(jù)所述復(fù)位開機信號啟動開機。如圖2所示所述信號源產(chǎn)生電路I包括第一三極管Q1，所述第一三極管Ql的基極端與第二二極管D2的陽極端、第一電容Cl的一端及第三電阻R3的一端連接，第一三極管Ql的發(fā)射極端與第一電阻Rl的一端連接，第一電阻Rl的另一端與第一電容Cl的另一端及第三電阻R3的另一端連接，且第一電阻Rl的另一端與待機電源連接；第一三極管Ql的集電極端與第二電阻R2的一端連接，第二電阻R2的另一端與第一二極管Dl的陽極端、第三二極管D3的陰極端、第四二極管D4的陰極端及第二三極管Q2的集電極端連接；第二三極管Q2的發(fā)射極端接地，第二三極管Q2的基極端與第四電阻R4的一端及第五電阻R5的一端連接，第四電阻R5的另一端接地，第四電阻R4的另一端與3V3電源連接。具體地，通過第四二極管D4的陽極端接收3G (第三代移動通信)模塊的遠程控制信號，通過第三二極管D3的陽極端接收高電壓信號，通過第二二極管D2的陰極端接收低電壓信號，待機電源為3. 3電壓，3V3電源為3. 3V電壓，通過第一二極管Dl的陰極端輸出電源開關(guān)信號。如圖3所示所述信號處理電路2包括第五二極管D5，所述第五二極管D5的陰極端與第十電阻RlO的一端連接，第十電阻RlO的另一端與第五電容C5的一端、第十一 電阻Rll的一端、第六二極管D6的陰極端及第一 MOS管Q4的柵極端連接，第五電容C5的另一端、第十一電阻Rll的另一端、第六二極管D6的陽極端及第一 MOS管Q4的源極端均接地；
第一 MOS管Q4的漏極端與第六電阻R6的一端及第二電容C2的一端連接,第六電阻R6的另一端與第七電阻R7的一端、第八電阻R8的一端及第九電阻R9的一端連接，第七電阻R7的另一端與第二電容C2的另一端連接，且第七電阻R7的另一端及第二電容C2的另一端與第三三極管Q3的基極端連接，第八電阻R8的另一端與第三三極管Q3的發(fā)射極端連接，第三三極管Q3的集電極端與第四電容C4的一端及第十二電阻R12的一端連接，第十二電阻R12的另一端接地；第四電容C4的另一端與第十三電阻R13的一端及第二 MOS管Q5的柵極端連接，第十三電阻Rl3的另一端接地；第二 MOS管Q5的源極端接地，第二 MOS管Q5的漏極端與第九電阻R9的另一端及第三電容C3的一端連接，第三電容C3的另一端接地。具體地，通過第五二極管D5的陽極端接收電源開關(guān)信號，第五二極管D5的陰極端連接外部復(fù)位信號，第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8及第九電阻R9連接的一端與3V3待機電源連接，第二 MOS管Q5的漏極端輸出復(fù)位開機信號NRST。開機控制電路3內(nèi)包括MCU，所述復(fù)位開機信號NRST輸入MCU內(nèi)，以使得開機控制電路3進行開機。本發(fā)明在車輛泊車后，車載系統(tǒng)進入低功耗狀態(tài)。當(dāng)需要對車載系統(tǒng)開機時，將汽車點火或通過3G模塊接收遠程控制信號，信號源產(chǎn)生電路I檢測信號輸入并產(chǎn)生電源開關(guān)信號，，信號處理電路2根據(jù)所述電源開關(guān)信號向開機控制電路3內(nèi)輸入復(fù)位開機信號，以使得開機控制電路3根據(jù)所述復(fù)位開機信號啟動開機。
權(quán)利要求
1.一種智能車載系統(tǒng)開機電路，包括開機控制電路(3);其特征是所述開機控制電路(3)的輸入端與信號處理電路(2)連接，信號處理電路(2)的輸入端與信號源產(chǎn)生電路(I)連接；信號源產(chǎn)生電路(I)接收檢測汽車點火信號及遠程開機信號，并根據(jù)所述汽車點火信號或遠程開機信號向信號處理電路(2)輸入電源開關(guān)信號，信號處理電路(2)根據(jù)所述電源開關(guān)信號向開機控制電路(3)內(nèi)輸入復(fù)位開機信號，以使得開機控制電路(3)根據(jù)所述復(fù)位開機信號啟動開機。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能車載系統(tǒng)開機電路，其特征是所述信號源產(chǎn)生電路(I)包括第一三極管(Q1)，所述第一三極管(Ql)的基極端與第二二極管(D2)的陽極端、第一電容(Cl)的一端及第三電阻(R3)的一端連接，第一三極管(Ql)的發(fā)射極端與第一電阻(Rl)的一端連接，第一電阻(Rl)的另一端與第一電容(Cl)的另一端及第三電阻(R3)的另一端連接，且第一電阻(Rl)的另一端與待機電源連接；第一三極管(Ql)的集電極端與第二電阻(R2)的一端連接，第二電阻(R2)的另一端與第一二極管(Dl)的陽極端、第三二極管(D3)的陰極端、第四二極管(D4)的陰極端及第二三極管(Q2)的集電極端連接；第二三極管(Q2)的發(fā)射極端接地，第二三極管(Q2)的基極端與第四電阻(R4)的一端及第五電阻(R5)的一端連接，第四電阻(R5)的另一端接地，第四電阻(R4)的另一端與3V3電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能車載系統(tǒng)開機電路，其特征是所述信號處理電路(2)包括第五二極管(D5)，所述第五二極管(D5)的陰極端與第十電阻(RlO)的一端連接，第十電阻(RlO)的另一端與第五電容(C5)的一端、第^ 電阻(Rll)的一端、第六二極管(D6)的陰極端及第一 MOS管(Q4)的柵極端連接，第五電容(C5)的另一端、第十一電阻(Rll)的另一端、第六二極管(D6)的陽極端及第一 MOS管(Q4)的源極端均接地； 第一 MOS管(Q4)的漏極端與第六電阻(R6)的一端及第二電容(C2)的一端連接，第六電阻(R6)的另一端與第七電阻(R7)的一端、第八電阻(R8)的一端及第九電阻(R9)的一端連接，第七電阻(R7)的另一端與第二電容(C2)的另一端連接，且第七電阻(R7)的另一端及第二電容(C2)的另一端與第三三極管(Q3)的基極端連接，第八電阻(R8)的另一端與第三三極管(Q3)的發(fā)射極端連接，第三三極管(Q3)的集電極端與第四電容(C4)的一端及第十二電阻(R12)的一端連接，第十二電阻(R12)的另一端接地；第四電容(C4)的另一端與第十三電阻(R13)的一端及第二 MOS管(Q5)的柵極端連接，第十三電阻(R13)的另一端接地；第二 MOS管(Q5)的源極端接地，第二 MOS管(Q5)的漏極端與第九電阻(R9)的另一端及第三電容(C3)的一端連接，第三電容(C3)的另一端接地。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電路結(jié)構(gòu)，尤其是一種智能車載系統(tǒng)開機電路，屬于汽車電子的技術(shù)領(lǐng)域。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述智能車載系統(tǒng)開機電路，包括開機控制電路；所述開機控制電路的輸入端與信號處理電路連接，信號處理電路的輸入端與信號源產(chǎn)生電路連接；信號源產(chǎn)生電路接收檢測汽車點火信號及遠程開機信號，并根據(jù)所述汽車點火信號或遠程開機信號向信號處理電路輸入電源開關(guān)信號，信號處理電路根據(jù)所述電源開關(guān)信號向開機控制電路內(nèi)輸入復(fù)位開機信號，以使得開機控制電路根據(jù)所述復(fù)位開機信號啟動開機。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高。
文檔編號G05B19/04GK102981427SQ20121054349
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者郎繼軍, 李高, 蔡鋒, 楊雷, 文陶春 申請人:江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司