專利名稱：電源管理系統(tǒng)、車載終端和關(guān)閉車輛終端設(shè)備的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載導(dǎo)航技術(shù)，尤其涉及一種電源管理系統(tǒng)、車載終端和關(guān)閉車輛終端設(shè)備的方法。
背景技術(shù)：
車載導(dǎo)航技術(shù)是在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPQ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一項(xiàng)新型技術(shù)， 隨著汽車日趨深入人們的日常生活，車載導(dǎo)航技術(shù)也得到了長足的發(fā)展?，F(xiàn)有的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)包括安裝于車輛上的車載終端，所述車載終端用于接收GPS 衛(wèi)星的經(jīng)緯度信息，并將所述經(jīng)緯度信息反映到電子地圖上，車載終端將所述經(jīng)緯度信息與電子地圖結(jié)合并進(jìn)行處理，最終將車輛在地圖上的具體位置反映在車載終端的顯示裝置中，供用戶參考使用。車載終端包括電源和車載終端設(shè)備，所述車載終端設(shè)備包括多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)不同功能的工作單元，所述電源用于向車載終端設(shè)備供電。參考圖1，示出了現(xiàn)有技術(shù)車載終端電源管理系統(tǒng)的示意圖。所述車載終端電源管理系統(tǒng)包括電源11，用于向車載終端設(shè)備13提供工作電壓；車載終端設(shè)備13包括與 GPS衛(wèi)星進(jìn)行信息交換的通訊模塊、向用戶展示信息的顯示裝置等；電源管理單元12，用于控制電源11與車載終端設(shè)備13之間的連通和切斷，使車載終端處于不同的工作狀態(tài)。專利號(hào)為ZL200710000859. 2的中國專利中，就公開了一種電源管理系統(tǒng)的技術(shù)方案，所述電源管理系統(tǒng)在車輛引擎關(guān)閉后，切斷電源與車載終端設(shè)備的電連接，以減小電源功耗。然而，在車輛引擎關(guān)閉后用戶還是會(huì)使用車載終端的，例如用戶通過車載終端聽音樂或搜索車輛周邊信息點(diǎn)。所述專利的技術(shù)方案中，在車輛引擎關(guān)閉后就切斷電源與車載終端設(shè)備的連接，會(huì)影響用戶對(duì)車載終端的使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決是避免車輛引擎關(guān)閉后，用戶無法使用車輛終端的問題。為解決上述問題，本發(fā)明提供一種電源管理系統(tǒng)，其與車輛引擎和車載終端設(shè)備相連，所述電源管理系統(tǒng)，所述電源管理系統(tǒng)包括電源，用于向車載終端設(shè)備及車輛引擎提供工作電壓；臨時(shí)開機(jī)單元，用于控制電源與車載終端設(shè)備之間的連通和切斷，使車載終端設(shè)備處于不同的工作狀態(tài)；在車輛引擎關(guān)閉的第一時(shí)間時(shí)，切斷電源和車載終端設(shè)備間的電連接?？蛇x地，所述臨時(shí)開機(jī)單元包括判斷器和執(zhí)行器，其中，所述判斷器與車輛引擎相連，用于在車輛引擎關(guān)閉的第一時(shí)間時(shí)，做出切斷電源和車載終端設(shè)備間電連接的判斷，并向執(zhí)行器發(fā)出切斷命令；所述執(zhí)行器與電源、車載終端設(shè)備相連，在收到判斷器的切斷命令時(shí)，切斷電源和車載終端設(shè)備之間的電連接。 可選地，所述判斷器包括計(jì)時(shí)器、比較器，其中，所述計(jì)時(shí)器與車輛引擎相連，用于記錄車輛引擎的閑置時(shí)間；所述比較器與執(zhí)行器相連，用于判斷所述閑置時(shí)間是否達(dá)到第一時(shí)間，并在閑置時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間時(shí)，向執(zhí)行器發(fā)送切斷命令?？蛇x地，所述電源管理系統(tǒng)還包括連接于電源和車輛引擎的第一時(shí)間檢測(cè)單元， 所述第一時(shí)間檢測(cè)單元用于通過檢測(cè)電源電量獲得第一時(shí)間，在車輛引擎關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)，第一時(shí)間檢測(cè)單元檢測(cè)到的電源電量大于等于車輛引擎啟動(dòng)所需電量?？蛇x地，所述電源管理系統(tǒng)還包括連接于電源和車輛引擎的第一時(shí)間模擬單元， 所述第一時(shí)間模擬單元用于通過電源電量、車輛引擎啟動(dòng)所需電量、用戶使用車載終端最大功耗獲得第一時(shí)間最大值，其中，第一時(shí)間最大值正比于電源電量和車輛引擎啟動(dòng)所需電量的差與用戶使用車載終端最大功耗的比值。相應(yīng)地，本發(fā)明還一種包括所述任意一電源管理系統(tǒng)的車載終端。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種關(guān)閉車輛終端設(shè)備方法，包括在車輛引擎關(guān)閉時(shí)，開始記錄車輛引擎的閑置時(shí)間；判斷閑置時(shí)間是否達(dá)到第一時(shí)間；在閑置時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間，關(guān)閉車輛終端設(shè)備?？蛇x地，在所述第一時(shí)間內(nèi)，電源電量大于等于車輛引擎啟動(dòng)所需電量?？蛇x地，在引擎關(guān)閉時(shí)，開始檢測(cè)電源電量，所述電源電量大于等于車輛引擎啟動(dòng)
所需電量?？蛇x地，通過計(jì)算電源電量和車輛引擎啟動(dòng)所需電量的差與用戶使用車載終端最大功耗的比值，獲得第一時(shí)間最大值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)所述臨時(shí)開機(jī)單元在車輛引擎關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)，使車載終端仍處于打開狀態(tài)，用戶在所述第一時(shí)間內(nèi)仍可使用車載終端，因此在車輛引擎關(guān)閉后，用戶對(duì)車載終端的使用不會(huì)受到較多限制。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)電源管理系統(tǒng)的示意圖；圖2是本發(fā)明電源管理系統(tǒng)一實(shí)施方式的示意圖；圖3是本發(fā)明電源管理系統(tǒng)一實(shí)施例的示意圖；圖4是圖3所示判斷器一實(shí)施例的示意圖；圖5是本發(fā)明電源管理系統(tǒng)另一實(shí)施例的示意圖；圖6是本發(fā)明電源管理系統(tǒng)另一實(shí)施例的示意圖；圖7是本發(fā)明關(guān)閉車輛終端設(shè)備方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。正如背景技術(shù)部分所述，現(xiàn)有技術(shù)中在車輛引擎關(guān)閉時(shí)，車載終端設(shè)備也處于關(guān)閉狀態(tài)，這會(huì)影響用戶對(duì)車載終端的使用，但是如果車輛引擎關(guān)閉時(shí)，車載終端設(shè)備仍處于打開狀態(tài)，用戶對(duì)車載終端的過度使用會(huì)造成電源電量耗盡，從而導(dǎo)致車輛引擎無法再次正常啟動(dòng)。針對(duì)上述問題，本發(fā)明提供一種電源管理系統(tǒng)，參考圖2，示出了本發(fā)明電源管理系統(tǒng)一實(shí)施方式的示意圖，所述電源管理系統(tǒng)與車輛引擎104和車載終端設(shè)備103相連，所述電源管理系統(tǒng)包括電源101、臨時(shí)開機(jī)單元102，其中，電源101，用于向車載終端設(shè)備103及車輛引擎104提供工作電壓；臨時(shí)開機(jī)單元102，用于控制電源101與車載終端設(shè)備103之間的連通和切斷，使車載終端設(shè)備處于不同的工作狀態(tài)，具體地，所述臨時(shí)開機(jī)單元102，用于在車輛引擎104 關(guān)閉的第一時(shí)間時(shí)，切斷電源101和車載終端設(shè)備103間的電連接，從而使車輛終端設(shè)備 103處于關(guān)閉狀態(tài)。需要說明的是，車輛引擎104，用于為車輛運(yùn)行提供動(dòng)力，所述車輛引擎104在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可對(duì)電源101充電；車載終端設(shè)備103，用于向用戶提供車輛導(dǎo)航、視聽等服務(wù)。本發(fā)明提供的電源管理系統(tǒng)包括臨時(shí)開機(jī)單元，可使車輛引擎關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)，車載終端仍處于可用狀態(tài)，因此在車輛引擎關(guān)閉后，用戶仍可使用車載終端。下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。參考圖3，示出了本發(fā)明電源管理系統(tǒng)一實(shí)施例的示意圖。其中，電源101為蓄電池，所述蓄電池用于向車載終端設(shè)備103和車輛引擎104提供工作電壓；所述臨時(shí)開機(jī)單元102包括判斷器105和執(zhí)行器106 ；所述判斷器105與車輛引擎104相連，用于做出切斷電源101和車載終端設(shè)備103 間電連接的判斷，并向執(zhí)行器106發(fā)出切斷命令。所述執(zhí)行器106與電源101和車載終端設(shè)備103相連，在收到判斷器105的切斷命令時(shí)，切斷電源101和車載終端設(shè)備103之間的電連接。參考圖4，示出了圖3所示判斷器一實(shí)施例的示意圖。在所述實(shí)施例中，所述判斷器105包括計(jì)時(shí)器1051、比較器1052。所述計(jì)時(shí)器1051與車輛引擎104相連，用于記錄車輛引擎的閑置時(shí)間，具體地，計(jì)時(shí)器1051從車輛引擎104關(guān)閉的時(shí)間開始計(jì)時(shí)，并將記錄到的時(shí)間發(fā)送至比較器1052 ；所述比較器1052，用于判斷所述閑置時(shí)間是否達(dá)到第一時(shí)間，并在閑置時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間時(shí)，向執(zhí)行器106發(fā)送切斷命令，所述第一時(shí)間可由用戶自行設(shè)置。然而，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用蓄電池作為電源，如果車輛引擎關(guān)閉后不關(guān)閉車載終端，用戶過度使用車載終端容易造成蓄電池的電量耗盡，使車輛引擎再次啟動(dòng)時(shí)因沒有足夠的電量而無法點(diǎn)火成功。針對(duì)用戶過度使用車載終端會(huì)造成電源電量耗盡的問題，本發(fā)明提供本發(fā)明的優(yōu)化技術(shù)方案，在所述優(yōu)化技術(shù)方案中，在車輛引擎關(guān)閉的第一時(shí)間內(nèi)，電源剩余電量需大于等于車輛引擎啟動(dòng)所需電量，以保證車輛引擎再次成功啟動(dòng)。參考圖5，示出了本發(fā)明電源管理系統(tǒng)另一實(shí)施例的示意圖，所述電源管理系統(tǒng)還包括連接于電源101和車輛引擎104的第一時(shí)間檢測(cè)單元200，所述第一檢測(cè)單元200用于通過檢測(cè)電源電量獲得第一時(shí)間，在車輛引擎104關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)，第一時(shí)間檢測(cè)單元200檢測(cè)到的電源電量大于等于車輛引擎104啟動(dòng)所需電量。所述第一時(shí)間檢測(cè)單元200可以在車輛引擎104關(guān)閉后，實(shí)時(shí)檢測(cè)電源電量，保證電源電量大于等于車輛引擎104啟動(dòng)所需電量。參考圖6，示出了本發(fā)明電源管理系統(tǒng)另一實(shí)施例的示意圖，所述電源管理系統(tǒng)還包括連接于電源101和車輛引擎104的第一時(shí)間模擬單元300，所述第一時(shí)間模擬單元 300用于通過電源電量、車輛引擎104啟動(dòng)所需電量、用戶使用車載終端最大功耗獲得第一時(shí)間最大值，其中，第一時(shí)間最大值正比于電源電量和車輛引擎啟動(dòng)所需電量的差與用戶使用車載終端最大功耗的比值。用戶設(shè)置的第一時(shí)間需小于等于第一時(shí)間模擬單元獲得的第一時(shí)間最大值。從而可以避免電源電量耗盡，無法再次正常啟動(dòng)車輛引擎的問題。例如，比較器中設(shè)置的時(shí)間閾值為30分鐘，在車輛引擎關(guān)閉后，用戶在30分鐘的時(shí)間內(nèi)仍可以使用車輛終端，例如通過車輛終端聽音樂或者查找車輛所在位置附近的電影院信息等，但是在30分鐘后，車輛終端切換到關(guān)閉狀態(tài)以保留電源電量，此時(shí)用戶不能再使用車輛終端。本發(fā)明還提供一種車載終端，所述車載終端包括上述電源管理系統(tǒng)，在所述電源管理系統(tǒng)的控制下，用戶在引擎關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)使用車載終端，在第一時(shí)間后，則車載終端切換至關(guān)閉狀態(tài)以保留電源電量，所以在車輛引擎關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)，車載終端仍處于可用狀態(tài)。此外，電源管理系統(tǒng)還對(duì)引擎關(guān)閉后，用戶使用車載終端的第一時(shí)間進(jìn)行限制，以保留部分電源電量，可以避免電源電量不足造成的車輛引擎無法正常啟動(dòng)的問題。本發(fā)明還提供一種關(guān)閉車輛終端設(shè)備的方法，用于在車輛引擎關(guān)閉后，關(guān)閉車載終端。參考圖7，示出了所述關(guān)閉車輛終端設(shè)備方法的流程圖，包括步驟Si，在車輛引擎關(guān)閉時(shí)，開始記錄車輛引擎的閑置時(shí)間；步驟s2，判斷閑置時(shí)間是否達(dá)到第一時(shí)間；步驟S3，如果閑置時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間，關(guān)閉車輛終端設(shè)備；步驟s4，如果閑置時(shí)間未達(dá)到第一時(shí)間，返回步驟Si，繼續(xù)記錄車輛引擎的閑置時(shí)間。在所述關(guān)閉車輛終端設(shè)備的方法中，在車輛引擎關(guān)閉的第一時(shí)間內(nèi)沒有關(guān)閉車輛終端設(shè)備，用戶仍可使用車載終端。此外，為了避免車輛引擎光閉后，電源電量耗盡所造成的車輛引擎無法再次啟動(dòng)的問題。在引擎關(guān)閉時(shí)，開始檢測(cè)電源電量，保證電源電量大于等于車輛引擎啟動(dòng)所需電量?；蛘?，基于計(jì)算電源電量和車輛引擎啟動(dòng)所需電量的差與用戶使用車載終端最大功耗的比值，獲得第一時(shí)間最大值，用戶設(shè)置的第一時(shí)間需小于等于第一時(shí)間最大值。綜上，本發(fā)明提供一種電源管理系統(tǒng)、車載終端和關(guān)閉車輛終端設(shè)備的方法，所述電源管理系統(tǒng)包括臨時(shí)開機(jī)單元，所述臨時(shí)開機(jī)單元在車輛引擎關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)，使車載終端仍處于打開狀態(tài)，用戶在所述第一時(shí)間內(nèi)仍可使用車載終端，因此在車輛引擎關(guān)閉后，用戶對(duì)車載終端的使用不會(huì)受到較多限制；此外，所述臨時(shí)開機(jī)單元在車輛引擎關(guān)閉的第一時(shí)間后，關(guān)閉車載終端設(shè)備，從而
6保留電源電量，所述電源電量用于后續(xù)車輛引擎的啟動(dòng)，從而避免了車載終端過度用電所造成的車輛弓I擎無法正常啟動(dòng)的問題。 本發(fā)明雖然已以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電源管理系統(tǒng)，其與車輛引擎和車載終端設(shè)備相連，所述電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管理系統(tǒng)包括電源，用于向車載終端設(shè)備及車輛引擎提供工作電壓；臨時(shí)開機(jī)單元，用于控制電源與車載終端設(shè)備之間的連通和切斷，使車載終端設(shè)備處于不同的工作狀態(tài)；在車輛引擎關(guān)閉的第一時(shí)間時(shí)，切斷電源和車載終端設(shè)備間的電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述臨時(shí)開機(jī)單元包括判斷器和執(zhí)行器，其中，所述判斷器與車輛引擎相連，用于在車輛引擎關(guān)閉的第一時(shí)間時(shí)，做出切斷電源和車載終端設(shè)備間電連接的判斷，并向執(zhí)行器發(fā)出切斷命令；所述執(zhí)行器與電源、車載終端設(shè)備相連，在收到判斷器的切斷命令時(shí)，切斷電源和車載終端設(shè)備之間的電連接。
3.如權(quán)利要求2所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷器包括計(jì)時(shí)器、比較器， 其中，所述計(jì)時(shí)器與車輛引擎相連，用于記錄車輛引擎的閑置時(shí)間；所述比較器與執(zhí)行器相連，用于判斷所述閑置時(shí)間是否達(dá)到第一時(shí)間，并在閑置時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間時(shí)，向執(zhí)行器發(fā)送切斷命令。
4.如權(quán)利要求1所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管理系統(tǒng)還包括連接于電源和車輛引擎的第一時(shí)間檢測(cè)單元，所述第一時(shí)間檢測(cè)單元用于通過檢測(cè)電源電量獲得第一時(shí)間，在車輛引擎關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)，第一時(shí)間檢測(cè)單元檢測(cè)到的電源電量大于等于車輛引擎啟動(dòng)所需電量。
5.如權(quán)利要求1所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管理系統(tǒng)還包括連接于電源和車輛引擎的第一時(shí)間模擬單元，所述第一時(shí)間模擬單元用于通過電源電量、車輛引擎啟動(dòng)所需電量、用戶使用車載終端最大功耗獲得第一時(shí)間最大值，其中，第一時(shí)間最大值正比于電源電量和車輛引擎啟動(dòng)所需電量的差與用戶使用車載終端最大功耗的比值。
6.一種包括權(quán)利要求1 5任一電源管理系統(tǒng)的車載終端。
7.一種關(guān)閉車輛終端設(shè)備方法，其特征在于，包括在車輛引擎關(guān)閉時(shí)，開始記錄車輛引擎的閑置時(shí)間；判斷閑置時(shí)間是否達(dá)到第一時(shí)間；在閑置時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間，關(guān)閉車輛終端設(shè)備。
8.如權(quán)利要求7所述的關(guān)閉車輛終端設(shè)備方法，其特征在于，在所述第一時(shí)間內(nèi)，電源電量大于等于車輛引擎啟動(dòng)所需電量。
9.如權(quán)利要求8所述的關(guān)閉車輛終端設(shè)備方法，其特征在于，在引擎關(guān)閉時(shí)，開始檢測(cè)電源電量，所述電源電量大于等于車輛引擎啟動(dòng)所需電量。
10.如權(quán)利要求8所述的關(guān)閉車輛終端設(shè)備方法，其特征在于，通過計(jì)算電源電量和車輛引擎啟動(dòng)所需電量的差與用戶使用車載終端最大功耗的比值，獲得第一時(shí)間最大值。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電源管理系統(tǒng)、車載終端和關(guān)閉車輛終端設(shè)備的方法，所述電源管理系統(tǒng)與車輛引擎和車載終端設(shè)備相連，所述電源管理系統(tǒng)包括電源，用于向車載終端設(shè)備及車輛引擎提供工作電壓；臨時(shí)開機(jī)單元，用于控制電源與車載終端設(shè)備之間的連通和切斷，使車載終端設(shè)備處于不同的工作狀態(tài)；在車輛引擎關(guān)閉的第一時(shí)間時(shí)，切斷電源和車載終端設(shè)備間的電連接。在車輛引擎關(guān)閉后的第一時(shí)間內(nèi)，車載終端仍處于可用狀態(tài)，因此在車輛引擎關(guān)閉后，用戶仍可使用車載終端。
文檔編號(hào)G05B15/02GK102485542SQ20101057250
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者吳哲, 張曄暉, 李婷, 王小華 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司