專利名稱：：雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的方法及其專用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的方法及其專用裝置。屬于電力系統(tǒng)的測控設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域：
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背景技術(shù)：
：超臨界鍋爐中間點溫度是指直流爐汽水通路上的能快速反映給水流量和燃料量變化的過程點，在目前的超臨界機組中，普遍選用處于鍋爐水冷壁出口的汽水分離器中工質(zhì)的溫度。在超臨界壓力下運行的鍋爐，水冷壁中工質(zhì)溫度隨吸熱量的變化而變化，而水冷壁出口工質(zhì)溫度的變化必然首先直接影響到過熱汽溫。因此，在直流爐機組中，中間點溫度作為控制鍋爐燃料量和鍋爐總給水流量平衡的一個重要指標，在特定負荷下，中間點溫度穩(wěn)定，即意味著進入鍋爐的燃料量和給水流量平衡，從而，鍋爐的過熱器出口汽溫也可穩(wěn)定在某個范圍內(nèi)。因此中間點溫度控制是直流爐機組的一個重要控制系統(tǒng)。中間點溫度控制主要用于總的煤、水比例的平衡，粗調(diào)主汽溫度和再熱器出口溫度。目前，國內(nèi)外超(超)臨界機組爐機組基本上都是采用燃料量或給水作單側(cè)校正的。金灣電廠3、4號機組的中間點溫度控制原來的設(shè)計邏輯中分兩個回路機組投入CCBF方式時，釆用給水量校正中間點溫度；機組投入CCTF方式時，采用燃料量校正中間點溫度；2個校正回路只能單獨起作用。中間點溫度設(shè)定值增加的給水側(cè)單獨校正過程如圖l所示。從中間點溫度設(shè)定值開始變化，到中間點溫度、主汽壓力和機組負荷達到新的平衡，需要10—15分鐘左右，在中間點溫度改變的過程中，機組負荷和主汽壓力均引起了額外的波動。圖2是中間點溫度設(shè)定值增加時的中間點溫度、主汽溫'度、主汽壓力和機組負荷的變化過程。同樣，單獨的燃料側(cè)中間點溫度投自動時，如中間點溫度設(shè)定值改變，也存在著一個較長和較大的擾動過程在中間點溫度設(shè)定值改變后，還是需要經(jīng)過10—15分鐘左右，中間點溫度和過熱汽溫才能過渡到新的設(shè)定值，主汽壓力和機組負荷達到新平衡狀態(tài)。在中間點溫度調(diào)節(jié)過程中，機組負荷和主汽壓力還是存在額外的波動。然而，要通過中間點溫度間接調(diào)節(jié)主汽溫和再熱汽溫，即要求合理選擇的中間點測量位置，使其能較快較靈敏地反映鍋爐給水和燃料的變化，并要求在較大的負荷范圍內(nèi)具有良好的線勝關(guān)系。但在實際中，很多直流爐機組的中間點溫度存在明顯的非線性特征，例如，在金灣電廠4號機組控制系統(tǒng)的優(yōu)化研究過程中，我們發(fā)現(xiàn)給水流量改變40—50t/h后，某些負荷段中間點溫度僅改變2"C，但在另外的負荷段，中間點溫度變化量有可能超過10°C。同樣，改變相同的燃料量，在不同的負荷段引起的中間點溫度變化也有明顯的差別。燃料量和給水量改變方向的不同引起中間點溫度變化的過渡晴間也有明顯的差異。因此，在部分機組的實際運行中，中間點溫度投入自動后穩(wěn)定主汽溫和再熱器溫的效果并不能令人滿意，在機組升降負荷過程中還需要經(jīng)常調(diào)整燃料量和給水量偏置，以保證最終的過熱器出口溫度。因此，現(xiàn)有的采用燃料量或給水作單側(cè)校正，存在明顯的實質(zhì)性缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的第一個目的，是為了提供雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的方法。本發(fā)明的第二個目的，是為了提供一種用于雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的方法的專用裝置。本發(fā)明的第一個目的可以通過采取如下措施達到雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的方法，其特征是1)采用主汽溫度控制回路結(jié)合給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路聯(lián)合調(diào)節(jié)中間點溫度和過熱汽溫，即通過給水側(cè)、燃料側(cè)雙方向修正主汽中間點溫度和過熱汽溫；2)主汽溫度控制回路根據(jù)左、右側(cè)主汽溫度測量值與設(shè)定值的偏差，產(chǎn)生中間點溫度設(shè)定值；主汽溫度控制回路將中間點溫度設(shè)定值輸出到給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路，由給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路分別自動校正燃料側(cè)和給水側(cè)中間點溫度，并分別將燃料側(cè)、給水側(cè)中間點溫度指令輸送到給燃料回路、給水回路；實現(xiàn)燃料側(cè)、給水側(cè)雙向校正中間點溫度和過熱汽溫。本發(fā)明的第二個目的可以通過采取如下措施達到雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的專用裝置，其結(jié)構(gòu)特點是包括主汽溫度控制回路、給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路；主汽溫度控制回路包括主汽溫度控制器及設(shè)置在主汽溫度控制器輸入端的手動偏置、壓力變送器、機組負荷設(shè)定端和機組(A，B)兩側(cè)溫度變送器；給水側(cè)中間點溫度控制回路包括水側(cè)中間點溫度控制器及設(shè)置在水側(cè)中間點溫度控制器輸入端的給水手動控制端、負荷控制端；燃料側(cè)中間點溫度控制回路包括燃料側(cè)中問點溫度控制器及設(shè)置在燃料側(cè)中間點溫度控制器輸入端的燃料手動控制端、負荷控制端；水側(cè)中間點溫度控制器和燃料側(cè)中間點溫度控制器輸出端連接主汽溫度控制器的反饋信號輸入端及分別外接給水指令連接端路、給燃料指令連接端。通過給水指令連接端、燃料指令連接端對外連接給水回路和給燃料回路控制端。，本發(fā)明的第二個目的還可以通過采取如下措施達到本發(fā)明第二個目的的一種實施方式是1)在壓力變送器與主汽溫度控制器之間、在機組負荷設(shè)定端與主汽溫度控制器之間分別設(shè)有慣性模塊和加法模塊；慣性模塊之一和加法模塊之一串接在壓力變送器與主汽溫度控制器的連接處，慣性模塊之二和加法模塊之二串接機組負荷設(shè)定端與主汽溫度控制器連接處；加法模塊連接手動偏置輸出端；2)在機組A側(cè)的兩個溫度變送器連接二重信號選擇器之一的輸入端，機組B側(cè)的兩個溫度變送器'連接二重信號選擇器之二的輸入端，二重信號選擇器之一和二重信號選擇器之二的輸出端連接二重信號選擇器之三的輸入端，二重信號選擇器之三的輸出端連接主汽溫度控制器的輸入端；3)主汽溫度控制器的前饋輸入端(FF端)與分離器出口壓力對應(yīng)的中間點溫度設(shè)定函數(shù)輸出連接，主汽溫度控制器的跟蹤開關(guān)輸入端(TR端)連接與門之一輸出端，該與門的兩個輸入端分別連接手動燃料校正控制端、手動給水校正端；機組負荷設(shè)定之二連接主汽溫度控制器的一個輸入端。'本發(fā)明第二個目的的一種實施方式是給水手動控制端、負荷控制端分別連接或門之二的一個輸入端，該或門的輸出端連接水側(cè)中間點溫度控制器的跟蹤輸入端(TR端)。本發(fā)明第二個目的的一種實施方式是燃料手動控制端、負荷控制端分別連接或門之四的一個輸入端，該或門的輸出端連接燃料側(cè)中間點溫度控制器的跟蹤輸入端(TR端)。本發(fā)明具有如下突出的有益效果1、本發(fā)明為了克服中間點溫度單側(cè)調(diào)節(jié)引起的主汽壓力和機組負荷的額外擾動，我們嘗試采用中間點溫度同時校正燃料和給水的雙向校正策略，實際中取得了良好的效果。中間點溫度同時校正燃料和給水，加快了中間點溫度的調(diào)節(jié)過程，同時較好地克服了中間點溫度校正對主汽壓力和機組負荷的額外擾動過程。，2、本發(fā)明由于增加了主汽溫度控制回路，大大提高了機組變負荷工況機組異常工況下主汽溫和再熱器溫的穩(wěn)定性和靈活性。目前，機組在300MW—600MW負荷范圍內(nèi)以12MW/min的負荷速率升降負荷時，最大汽溫偏差均可穩(wěn)定在l(TC以內(nèi)，取得了非常良好的效果。，圖1是現(xiàn)有中間點溫度設(shè)定值增加后給水側(cè)校正引起的參數(shù)變化過程示意圖。圖2是現(xiàn)有間點溫度設(shè)定值增加后燃料側(cè)校正引起的參數(shù)變化過程示意圖。圖3是本發(fā)明中間點溫度設(shè)定值增加后煤、水同時校正引起的參數(shù)變化過程示意圖。圖4是本發(fā)明主汽溫度閉環(huán)控制的脈沖圖'。圖5是本發(fā)明含主汽溫度閉環(huán)控制的中間點溫度燃料、給水雙向校正電路框圖。具體實施例方式具體實施例1:本實施例為雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的方法，其特征是-1)采用主汽溫度控制回路結(jié)合給水側(cè)中f'司點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路聯(lián)合調(diào)節(jié)中間點溫度和過熱汽溫，即通過給水側(cè)、燃料側(cè)雙方向修正主汽中間點溫度和過熱汽溫；2)主汽溫度控制回路根據(jù)左、右側(cè)主汽溫度測量值與設(shè)定值的偏差，產(chǎn)生中間點溫度設(shè)定值；主汽溫度控制回路將中間點溫度設(shè)定值輸出到給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路，由給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路分別自動校正燃料側(cè)和給水側(cè)中間點溫度，并分別將燃料側(cè)、給水側(cè)中間點溫度指令輸送到給燃料回路、給水回路；實現(xiàn)燃料側(cè)、給水側(cè)雙向校正中間點溫度和過熱汽溫。參見圖1和圖2，當中間點溫度增加時，給水側(cè)校正參贊數(shù)變化如下給水流量降低，一方面引水、煤比降低，進而引起中間點溫度增加、過熱汽溫增加；另一方面引起主汽壓力降低和機組負荷降低，通過校正調(diào)節(jié)作用，促使燃料、給水量增加，主汽壓力恢復(fù)，機組負荷恢復(fù)。燃料側(cè)校正參贊數(shù)變化如下總?cè)剂狭吭黾?，一方面引起水、煤比降低，進而引起中間點溫度增加、過熱汽溫增加；另一方面引起主汽壓力增加和機組負荷增加，通過校正調(diào)節(jié)作用，促使燃料、給水量降低，主汽壓力恢復(fù)，機組負荷恢復(fù)。參見圖3和圖4，中間點溫度設(shè)定值增加后，給水側(cè)和燃料側(cè)同時校正引起的參數(shù)變化過程如下當中間點溫度增加時，給水流量降低、總?cè)剂狭吭黾?，給水側(cè)的主汽壓力降低、燃料側(cè)的主汽壓力增加，水、煤比降低，引起中間點溫度增加、過熱汽溫增加，但通過雙向校正作用，達到主汽壓力平衡、機組負荷平衡的目的。參見圖5，本具體實施例的專用裝置，包括主汽溫度控制回路l、給水側(cè)中間點溫度控制回路2、燃料側(cè)中間點溫度控制回路3;主汽溫度控制回路l包括主汽溫度控制器11及設(shè)置在主汽溫度控制器11輸入端的手動偏置10、壓力變送器12、機組負荷設(shè)定端13和機組(A，B)兩側(cè)溫度變送器(14，15);給水側(cè)中間點溫度控制回路2包括水側(cè)中間點溫度控制器21及設(shè)置在水側(cè)中間點溫度控制器21輸入端的給水手動控制端22、負荷控制端23;燃料側(cè)中間點溫度控制回路3包括燃料側(cè)中間點溫度控制器31及設(shè)置在燃料側(cè)中間點溫度控制器31輸入端的燃料手動控制端32、負荷控制端33;水側(cè)中間點溫度控制器21和燃料側(cè)中間點溫度控制器31輸出端連接主汽溫度控制器11的反饋信號輸入端及分別外接給水指令連接端路、給燃料指令連接端。通過給水指令連接端路、給燃料指令連接端對外連接給水回路和給燃料回路控制端。壓力變送器12的輸出端疊加后連接主汽溫度控制器11的信號輸入端。下面結(jié)合圖5對本實施例的專用裝置作詳細說明圖5中所用部件全部為常規(guī)部件，具體說明如下PT—壓力變送器，TE—溫度變送器，LAG—慣性模塊，2SEL—二重信號選擇器，T一信號切換器，E--加法模塊，A---運行人員手動給定偏置，OR—或門，AND—與門，脈沖模塊，PID—主汽溫度控制器，PID1—水側(cè)中間點溫度控制器，PID2—燃料側(cè)中間點溫度控制器，F(xiàn)F—控制器前饋輸入端，TR—控制器跟蹤開關(guān)量輸入，KP—控制器比例增益，TI—控制器積分時間，UD—機組負荷設(shè)定值，TCO—控制器輸出指令，B—頁內(nèi)信號過渡連接，C一頁內(nèi)信號過渡連接。算法運算關(guān)系說明PT—壓力變送器，常規(guī)壓力變送器，測量量程0—30MPa;TE—溫度變送器，常規(guī)熱電偶溫度變送器，測量量程0—600。C;LAG—慣性模塊，其算法說明對輸入進行一階慣性運算，計算力、Y(S)=1/(LT*S+1)標記說明，，<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>2SEL—二重信號選擇器，算法描述本功能塊對二個輸入信號進行自動選擇或手動選擇。如果在強制方式，即Mode=4或5，則輸出值等于指定的那個輸入值，本功能塊狀態(tài)同輸入點。，(1)如果二個輸入點均為壞點，則輸出為壞點，輸出保持不變；(2)如果一個輸入點為壞點，則輸出等于另一好點之值；(3)如果二個輸入點均為好點；(a)如二者間偏差越限，則輸出為壞點，輸出保持不變；(b)JQ二者間偏差不越限，卿輸出隨Mode二0或1或2，取平均或低選或高選。標記描述<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>T—信號切換器，算法描述按輸入開關(guān)量的值選擇二個模擬量之一作為輸出，存放在OUT中。如果Z(n)==TRUE,則OUT(n)=Y(n);如果Z(n)==FAULT，則，Y(n)=N(n)。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>本功能塊輸出一個可被操作的浮點變量，接收增減輸出和置數(shù)操作指令，增減速率，由操作指令調(diào)節(jié)?？蓪敵鲞M行限幅。每收到一個操作指令，在D上輸出一個正向單脈沖。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>單脈沖定時器其邏輯順序圖參見圖6。其特性描述為只要Set信號從O變到1且復(fù)位信號不出現(xiàn)，D輸出即保持寬度為DT的脈沖信號；若計時期間Rst信號的上升沿到，D輸出立即復(fù)位，直到下一個Set信號的上升沿。標記描述<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>PID—主汽溫度控制器，PID1—水側(cè)中間點溫度控制器，PID2—燃料側(cè)中間點溫度控制器'主汽溫度控制器、水側(cè)中間點溫度控制器、燃料側(cè)中間點溫度控制器均為標準的PID運算模塊，F(xiàn)F—控制器前饋輸入端、TR—控制器跟蹤開關(guān)量輸入、KP—控制器比例增益、TI一控制器積分時間分別為PID運算模塊的外部連接信號或內(nèi)部f數(shù)。標記描述<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>算法描述EPID的拉氏變換式為在自動時，<formula>formulaseeoriginaldocumentpage10</formula>D-T時，E(S)-PV(S)陽SP(S);D-F時，E(S)=SP(S)-PV(S);在跟蹤時(TS:T)，Y(s)=TR(s)，然后，將Y限制在tH和YL之間。并確保YH〉YL。UD—機組負荷設(shè)定值，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)來的機組負荷設(shè)定值，信號量程0—700MW。TCO—控制器輸出指令，到其它控制回路的輸出信號。B—頁內(nèi)信號過渡連接，虛線框I輸出"B"到虛線框IV輸入"B"的信號連接。c一頁內(nèi)信號過渡連接，虛線框i輸出"c"到虛線框n輸入"c"的信號連接。F1(X)—F9(X)的函數(shù)關(guān)系函數(shù)F1(X)—F9(X)的函數(shù)關(guān)系是根據(jù)鍋爐廠家熱力計算書提供的參數(shù)和現(xiàn)場系統(tǒng)投運情況修正的離散型函數(shù)，對于不同型號和不同廠家的鍋爐設(shè)備和鍋爐燃燒的燃料品種，其最終整定參數(shù)可能存在差異。以某電廠使用的上海鍋爐廠生產(chǎn)的SG1913/25.40-M960型超臨界600MW機組為例，F(xiàn)1(X)—F9(X)的函數(shù)關(guān)系參考整定值如下F1(X)—分離器出口壓力到分離器出口溫度的函數(shù)分離器出口壓力(表壓，MPa)11.93.919.92U25.927.1分離器出口溫度設(shè)定值rc)344356387392.6411.8419.6F2(X)—給水側(cè)中間點溫度控制器比例帶函數(shù)負荷設(shè)定(MW)0120270350450700比例帶(％)252018182020F3(X)—給水側(cè)中間點溫度控制器積分函數(shù)負荷設(shè)定(MW)0120510700積分時間(min)8554F4(X)—燃料側(cè)中間點溫度控制器比例力昔函數(shù)負荷設(shè)定(MW)0]20700比例帶(％)201515F5(X)—燃料側(cè)中間點溫度控制器積分參數(shù)負荷設(shè)定(MW)0120300700積分時間(min)6655F6(X)—不投高加時，中間點溫度的偏移修正函數(shù)負荷設(shè)定(MW)200300600700中間點溫度修正值rc)-6-7'-11-13F7(X)—機組負荷到過熱器出口溫度的函數(shù)負荷設(shè)定(MW)068.4136.9239.5600684主汽溫度設(shè)定值rc)420518525568568571F8(X)—主汽溫度控制器比例帶函數(shù)<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>虛線框III為主汽溫度控制回路1，包括主汽溫設(shè)定、主汽溫測量選擇和中間點溫度前饋回路三部分。主汽溫度設(shè)定值回路包括四個模塊一個慣性模塊、一個函數(shù)模塊、一個加法模塊和一個手動偏置設(shè)置模塊，機組負荷設(shè)定經(jīng)慣性作用后送到函數(shù)發(fā)生器F7(X)，形成自動的主汽溫度設(shè)fe值，自動溫度設(shè)定值手動偏置值相加，形成最終的主汽溫度設(shè)定值。主汽溫度測量值回路包括三個二重信號選擇模塊A側(cè)二個主汽溫和B側(cè)二個主汽溫分別經(jīng)二重選擇后再進行二重選擇，選出最終的主汽溫度測量值信號。該選擇值可通過人工選擇或自動選擇，有高選、低選、平均值、A側(cè)、B側(cè)五個選擇類型。中間點溫度前饋回路包括一個慣性模塊、1個函數(shù)模塊和1個加法模塊。分離器出口壓力經(jīng)一階慣性后送至函數(shù)F1(X)模塊，產(chǎn)生自動的中間點溫度前饋信號，F(xiàn)1(X)模塊的輸出值是對應(yīng)壓力的飽和溫度加一定的過熱度偏置值。過熱器出口溫度選擇值與過熱器出口溫度設(shè)定值的偏差在溫度主控制器PID中運算，加上主汽溫度前饋控制器的輸入疊加，產(chǎn)生可保證主汽溫度的動態(tài)范圍的中間點溫度設(shè)定值，該設(shè)定值加上一手動偏置，形成最終的中間點溫度設(shè)定值。中間點溫i設(shè)定值分別送至給水側(cè)中間點溫度校正回路和燃料側(cè)中間點溫度校正回路。中間點溫度可同時通過給水流量和總?cè)剂狭窟M行雙向校正，條件是給水流量主控和燃料流量主控均投入自動且機組負荷大于30%。如僅有給水流量主控投自動，則給水側(cè)中間點溫度可單獨投自動；如僅有總?cè)剂狭恐骺赝蹲詣?，則燃料側(cè)中間點溫度可單獨投自動。虛線框I部分為給水側(cè)中間點溫度控制回路2，該回路共包括七個模塊一個PID模塊、二個脈沖模塊、二個或門和二個函數(shù)模塊。中間點溫度設(shè)定值和中間點溫度測量值分別送至PID1的SP端和PV端。PID1的比例帶和積分時間分別為負荷設(shè)定的函數(shù)值，通過F2(X)和F3(X)，可保證各個負荷段內(nèi)中間點溫度的控制均有較好的調(diào)節(jié)品質(zhì)。PID1的跟蹤切換條件包括給水主控手動、機組負荷低于30%。虛線框II部分為燃料側(cè)中間點溫度控制回,路3，該回路共包括四個模塊一個PID模塊、一個或門，和二個函數(shù)模塊。中間點溫度設(shè)定值和中間點溫度測量值分別送至PID2的SP端和PV端。PID2的比例帶和積分時間分別為負荷設(shè)定的函數(shù)值，通過F4PQ和F5(X)，可保證各個負荷段內(nèi)中間點溫度的控制均有較好的調(diào)節(jié)品質(zhì)。PID2的跟蹤切換條件包括燃料主控手動、機組負荷低于30%。參照圖5，本發(fā)明由于設(shè)置了主汽溫度控制回路1，其主汽溫度調(diào)節(jié)器根據(jù)左右側(cè)主汽溫度測量值與設(shè)定值的偏差，產(chǎn)生中間點溫度設(shè)定值，中問點溫度調(diào)節(jié)器輸出同時作用到給水量和燃料量控制回路。燃料側(cè)和給水側(cè)中間點溫度校正可同時起作用，也可單獨起作用。煤、水側(cè)中間點溫度校正同時起作用時，不僅加快了中間點溫度的調(diào)節(jié)過程，同時也降低了由于中間點溫度校正過程中對機組負荷和主汽壓力的額外擾動作用。。其它實施例在實際應(yīng)用中可以由主汽溫度控制回路結(jié)合給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路聯(lián)合調(diào)節(jié)中間點溫度和過熱汽溫，即通過給水側(cè)、燃料側(cè)雙方向修正主汽中間點溫度和過熱汽溫。權(quán)利要求1、雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的方法，其特征是；1)采用主汽溫度控制回路結(jié)合給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路聯(lián)合調(diào)節(jié)中間點溫度和過熱汽溫，即通過給水側(cè)、燃料側(cè)雙方向修正主汽中間點溫度和過熱汽溫；2)主汽溫度控制回路根據(jù)左、右側(cè)主汽溫度測量值與設(shè)定值的偏差，產(chǎn)生中間點溫度設(shè)定值；主汽溫度控制回路將中間點溫度設(shè)定值輸出到給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路，由給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路分別自動校正燃料側(cè)和給水側(cè)中間點溫度，并分別將燃料側(cè)、給水側(cè)中間點溫度校正指令輸送到給燃料回路、給水回路；實現(xiàn)燃料側(cè)、給水側(cè)雙向校正中間點溫度和過熱汽溫。2、雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的專用裝置，其特征是包括主汽溫度控制回路(1)、給水側(cè)中間點溫度控'制回路(2)、燃料側(cè)中間點溫度控制回路(3);主汽溫度控制回路(1)包括主汽溫度控制器(11)及設(shè)置在主汽溫度控制器(11)輸入端的手動偏置(10)、壓力變送器(12)、機組負荷設(shè)定端(13)和機組(A，B)兩側(cè)溫度變送器(14，15);給水側(cè)中間點溫度控制回路(2)包括水側(cè)中間點溫度控制器(21)及設(shè)置在水側(cè)中間點溫度控制器〈21)輸入端的給水手動控制端(22)、負荷控制端(23)、燃料側(cè)中間點溫度控制回路(3)包括燃料側(cè)中間點溫度控制器(31)及設(shè)置在燃料側(cè)中間點溫度控制器(31)輸入端的燃料手動控制端(32)、負荷控制端(33);水側(cè)中間點溫度控制器(21)和燃料側(cè)中間點溫度控制器(31)輸出端連接主汽溫度控制器(11)的反饋信號輸入端及分別外接給水校正指令連接端、燃料校正指令連接上山糊。3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的專用裝置，其特征是，1)在壓力變送器(12)與主汽溫度控制器(11)之間、在機組負荷設(shè)定端(13)與主汽溫度控制器(11)之間分別設(shè)有慣性模塊和加法模塊；慣性模塊之一和加法模塊之一串接在壓力變送器(12)與主汽溫度控制器(ll)的連接處，慣性模塊之二和加法模塊之二串接機組負荷設(shè)定端(13)與主汽溫度控制器(11)連接處；2)在機組A側(cè)的兩個溫度變送器連接二重信號選擇器之一的輸入端，機組B側(cè)的兩個溫度變送器連接二重信號選擇器之二的輸入端，二重信號選擇器之一和二重信號選擇器之二的輸出端連接二重信號選擇器之三的輸入端，二重信號選擇器之三的輸出端連接主汽溫度控制器(11)的輸入端；3)主汽溫度控制器(11)的一個輸入端連接或門之一輸出端，該或門的一個輸入端連接與門之一輸出端，該與門的兩個輸入端分別連接手動燃料校正控制端(16)、手動給水校正端(17);機組負荷設(shè)定之二(18)連接主汽溫度控制器(11)的一個輸入端。4、根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的專用裝置，其特征是給水手動控制端(22)、負荷控制端(23)分別連接或門之二的一個輸入端，該或門的輸出端連接水側(cè)中間點溫度控制器(21)的輸入端。5、根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的專用裝置，其特征是燃料手動控制端(32)、負荷控制端(33)分別連接或門之四的一個輸入端，該或門的輸出端連接燃料側(cè)中間點溫度控制器(31)的輸入端。'全文摘要本發(fā)明涉及雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的方法，其特征是1)采用主汽溫度控制回路結(jié)合給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路聯(lián)合調(diào)節(jié)中間點溫度和過熱汽溫；2)主汽溫度控制回路根據(jù)左、右側(cè)主汽溫度測量值與設(shè)定值的偏差，產(chǎn)生中間點溫度設(shè)定值；由給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路分別自動校正燃料側(cè)和給水側(cè)中間點溫度，實現(xiàn)燃料側(cè)、給水側(cè)雙向校正中間點溫度和過熱汽溫；雙向校正中間點溫度和過熱汽溫的專用裝置，包括主汽溫度控制回路、給水側(cè)中間點溫度控制回路、燃料側(cè)中間點溫度控制回路等。本發(fā)明，加快了中間點溫度的調(diào)節(jié)過程，克服了中間點溫度校正對主汽壓力和機組負荷的額外擾動過程。文檔編號G05D23/19GK101436077SQ200810198928公開日2009年5月20日申請日期2008年9月28日優(yōu)先權(quán)日2008年9月28日發(fā)明者黃衛(wèi)劍申請人:廣州粵能電力科技開發(fā)有限公司