專利名稱：：防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置及方法，更具體地說(shuō)，涉及一種適用于防止當(dāng)汽車在行駛中，由于駕駛者有意或無(wú)意的誤操作，而引起電動(dòng)踏板電子調(diào)整的防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置和方法。
背景技術(shù)：
：通常，手動(dòng)檔汽車裝備有提高汽車速度的加速踏板，操縱制動(dòng)器的制動(dòng)踏板和操縱離合器的離合踏板。然而，這些踏板是根據(jù)駕駛者的平均身高來(lái)安裝的，所以根據(jù)駕駛者的身高、座位的高度和到儀表盤(pán)的距離，操縱這些踏板是很困難的且由于踏板的位置不恰當(dāng)，如果駕駛者和方向盤(pán)間的距離太近，那么在汽車事故中駕駛者受傷的可能性就大大增加了。為減少不便和安全危險(xiǎn)，近來(lái)人們開(kāi)發(fā)了駕駛者本人根據(jù)自己的身高、體重、和座位，直接調(diào)整踏板位置的電動(dòng)踏板設(shè)備。上述的常規(guī)電動(dòng)踏板設(shè)備的缺點(diǎn)在于汽車在行駛過(guò)程中，踏板會(huì)因駕駛者的誤操作而不顧其本意對(duì)踏板進(jìn)行電子調(diào)整，因此增加了發(fā)生事故的可能性。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置和方法，適用于在汽車在行駛時(shí)，避免由于駕駛者的誤操作而引起對(duì)踏板的電子調(diào)整。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置可通過(guò)操作一個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)換操作從而改變踏板的位置，該裝置包括檢測(cè)變速器變速階段的檢測(cè)單元和檢測(cè)停車制動(dòng)器鎖定狀態(tài)的停車制動(dòng)器檢測(cè)單元?？刂破髟O(shè)定來(lái)自變速階段檢測(cè)單元檢測(cè)的變速階段和停車制動(dòng)器檢測(cè)單元檢測(cè)的停車鎖定狀態(tài)的輸入?yún)?shù)，并將輸入?yún)?shù)輸入到預(yù)先設(shè)定好的映象表(maptable)中，然后根據(jù)其結(jié)果輸出一個(gè)允許或不允許電動(dòng)調(diào)整踏板位置的控制信號(hào)。轉(zhuǎn)換單元通過(guò)控制器輸出的控制信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換來(lái)阻斷或提供來(lái)自電動(dòng)執(zhí)行器的操作能量。根據(jù)本發(fā)明另外一個(gè)實(shí)施例，防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的方法通過(guò)操作一個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)換操作從而改變踏板的位置并因此防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備，它包括以下步驟檢測(cè)變速階段；檢測(cè)停車制動(dòng)器的鎖定狀態(tài)；如果停車制動(dòng)器處于鎖定狀態(tài)且變速階段處于空檔階段或停車階段則提供電動(dòng)執(zhí)行器以操作電源，如果停車制動(dòng)器不處于鎖定狀態(tài)或變速階段不處于空檔或停車階段則阻斷操作電源。根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例，防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的方法通過(guò)操作一個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)換操作從而改變踏板的位置并因此防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備，它包括以下步驟檢測(cè)變速階段；檢測(cè)停車制動(dòng)器的鎖定狀態(tài)；如果變速階段處于停車階段或者停車制動(dòng)器處于鎖定狀態(tài)則提供操作電源給電動(dòng)執(zhí)行器；如果變速階段不處于停車階段且停車制動(dòng)器不處于鎖定狀態(tài)則阻斷操作電源。附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明為更好地理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，現(xiàn)參照附圖作詳細(xì)說(shuō)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，配有防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的自動(dòng)檔汽車用踏板組件的透視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用于防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是如圖2所示控制器的運(yùn)算流程圖；和圖4是根據(jù)圖2所示控制器的運(yùn)算流程，以踏板調(diào)整安全繼電器的運(yùn)行狀態(tài)為例的時(shí)序圖表。具體實(shí)施例方式現(xiàn)參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中本實(shí)施例并不限制本發(fā)明的范圍，而僅是為了說(shuō)明的目的。如圖1和圖2所示，設(shè)置于制動(dòng)器踏板1左邊的加速踏板2，帶有一個(gè)電動(dòng)踏板設(shè)備10，在此提供作為例子。電動(dòng)踏板設(shè)備10用于根據(jù)電纜11提供的電流向前和向后旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)12以旋轉(zhuǎn)鉸鏈13并改變加速踏板2的位置。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述的防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置包括電池(B)，保險(xiǎn)絲(F)，電動(dòng)機(jī)12，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)踏板設(shè)備的電路20，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)100，交流發(fā)電機(jī)110，限制開(kāi)關(guān)120，停車制動(dòng)器開(kāi)關(guān)130，控制器140，轉(zhuǎn)換控制晶體管150和踏板調(diào)整安全繼電器160。所述的電動(dòng)踏板設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電路20包括由駕駛者操縱的操作開(kāi)關(guān)21；第一和第二驅(qū)動(dòng)繼電器22和23，通過(guò)操作開(kāi)關(guān)21的開(kāi)和關(guān)操作來(lái)轉(zhuǎn)換通過(guò)保險(xiǎn)絲(F)的電池(B)的電流方向，并將所述電流供給電動(dòng)機(jī)12。也就是說(shuō)，當(dāng)駕駛者把操作開(kāi)關(guān)21轉(zhuǎn)向左側(cè)時(shí)，第一繼電器22接通電池(B)提供的電流，而第二繼電器23是斷開(kāi)的，這樣電池(B)的電流沿實(shí)線箭頭指示方向輸入到電動(dòng)機(jī)12中并驅(qū)動(dòng)其向前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)，隨后踏板2繞鉸鏈13旋轉(zhuǎn)改變其位置。此外，當(dāng)駕駛者把操作開(kāi)關(guān)21轉(zhuǎn)向右側(cè)時(shí)，第二繼電器23接通，而第一繼電器22斷開(kāi)，這樣電池(B)的電流沿虛線箭頭指示方向供給電動(dòng)機(jī)12并驅(qū)動(dòng)其向相反方向旋轉(zhuǎn)，隨后踏板2繞鉸鏈13旋轉(zhuǎn)改變其位置。同時(shí)，當(dāng)駕駛者通過(guò)鍵控操作向汽車每個(gè)設(shè)備提供電池電源時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)100選擇待命狀態(tài)，且當(dāng)電池電源提供給發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)100處于起動(dòng)狀態(tài)。駕駛者通過(guò)鍵控操作將鍵控信號(hào)輸入到控制器140中。交流發(fā)電機(jī)110是將已起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并輸出所述電能的裝置，控制器140檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)110輸出的電壓。限制開(kāi)關(guān)120的作用是檢測(cè)變速桿的位置，并發(fā)送相應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)給控制器140，停車制動(dòng)器開(kāi)關(guān)130的作用是檢測(cè)停車制動(dòng)器操縱桿的鎖定狀態(tài)并發(fā)送相應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)給控制器140。當(dāng)輸入來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)100的鍵控信號(hào)時(shí)，控制器140檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)110的輸出電壓，同時(shí)檢測(cè)變速桿的位置來(lái)響應(yīng)限制開(kāi)關(guān)120輸入的信號(hào)，而且根據(jù)停車制動(dòng)器開(kāi)關(guān)130提供的信號(hào)判別停車制動(dòng)器操縱桿是否鎖定。此外，控制器140將檢測(cè)到的交流發(fā)電機(jī)110輸出電壓、變速桿位置和停車制動(dòng)器操縱桿鎖定狀態(tài)設(shè)定為輸入?yún)?shù)，并將輸入?yún)?shù)輸入到預(yù)先設(shè)定的映象表中，然后根據(jù)映象表的結(jié)果輸出允許或不允許電子調(diào)整踏板位置的控制信號(hào)。轉(zhuǎn)換控制晶體管150通過(guò)自身的接通或斷開(kāi)來(lái)響應(yīng)來(lái)自控制器140的控制信號(hào)從而控制踏板調(diào)整安全繼電器160的開(kāi)關(guān)操作。踏板調(diào)整安全繼電器160根據(jù)轉(zhuǎn)換控制晶體管150進(jìn)行轉(zhuǎn)換，選擇是提供還是阻斷電池(B)的電源輸送給電動(dòng)踏板設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電路20。下面，將參照附圖對(duì)本發(fā)明所述的操作進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中S代表步驟。當(dāng)輸入來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)100的鍵控信號(hào)時(shí)，控制器140初始化，在此狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換控制晶體管150和踏板調(diào)整安全繼電器160是斷開(kāi)的，因此電池(B)的電源沒(méi)有提供給電動(dòng)踏板設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電路20(S10)。因此，即使駕駛者操作了操作開(kāi)關(guān)21，電動(dòng)機(jī)12不會(huì)起動(dòng)，踏板位置也不會(huì)改變。初始化的控制器140檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)110的輸出電壓，同時(shí)檢測(cè)變速桿的位置以響應(yīng)限制開(kāi)關(guān)120提供的檢測(cè)信號(hào)，并根據(jù)停車制動(dòng)器開(kāi)關(guān)130輸入的檢測(cè)信號(hào)判別停車制動(dòng)器操縱桿是否處于鎖定狀態(tài)。首先，控制器140判斷交流發(fā)電機(jī)110輸出的電壓是否高于規(guī)定電壓(Vs)(S20)。作為S20判斷的結(jié)果，如果交流電動(dòng)機(jī)110的輸出電壓低于規(guī)定電壓(Vs)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于非起動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)變速桿處于停車狀態(tài)(P)(30)，或停車制動(dòng)器起動(dòng)時(shí)(S40)時(shí)，換言之，當(dāng)滿足上述兩個(gè)條件之一時(shí)，其中這兩個(gè)條件包括變速桿處于停車狀態(tài)(P)和停車制動(dòng)器處于鎖定狀態(tài)，控制器140輸出一個(gè)控制信號(hào)接通轉(zhuǎn)換控制晶體管150。當(dāng)轉(zhuǎn)換控制晶體管150和踏板調(diào)整安全繼電器160都被接通時(shí)(S50)，電池(B)的電源提供給電動(dòng)踏板設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電路20，這樣當(dāng)駕駛者操作操作開(kāi)關(guān)21時(shí)，電動(dòng)機(jī)12起動(dòng)來(lái)改變踏板的位置。作為S20的判斷結(jié)果，如果交流發(fā)電機(jī)110的輸出電壓大于規(guī)定電壓(Vs)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，如果變速桿處于停車狀態(tài)(P)或空檔狀態(tài)(N)(S60)(S70)，且停車制動(dòng)器已起動(dòng)，換言之，如果出現(xiàn)上述兩個(gè)條件之一時(shí)，這里兩個(gè)條件包括變速桿處于停車狀態(tài)(P)或空檔狀態(tài)(N)，且停車制動(dòng)器已起動(dòng)，控制器140輸出一個(gè)控制信號(hào)接通轉(zhuǎn)換晶體管150。當(dāng)接通轉(zhuǎn)換控制晶體管150并從而接通踏板調(diào)整安全繼電器160時(shí)(S50)，電池(B)的電源提供給電動(dòng)踏板設(shè)備驅(qū)動(dòng)電路20，這樣駕駛者操作操作開(kāi)關(guān)21時(shí)，電動(dòng)機(jī)12起動(dòng)來(lái)改變踏板位置。換言之，在本發(fā)明中，發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)起動(dòng)要通過(guò)交流發(fā)電機(jī)110的輸出電壓來(lái)判別，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)，就降低了駕乘人員遭受事故的危險(xiǎn)性，如果能滿足兩個(gè)條件之一，就允改變?cè)S踏板位置，這里的兩個(gè)條件包括變速桿處于停車狀態(tài)(P)和停車制動(dòng)器已起動(dòng)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)時(shí)，增加了駕乘人員遭受事故的危險(xiǎn)性，如果能滿足兩個(gè)條件之一時(shí)，也允許改變踏板位置，這里兩個(gè)條件包括變速桿處于停車狀態(tài)(P)和變速桿處于空檔狀態(tài)(N)，且停車制動(dòng)器已起動(dòng)，也就是說(shuō)，如果變速桿不處于駕駛模式且停車制動(dòng)器已起動(dòng)。下面，參照?qǐng)D4對(duì)上述的根據(jù)每個(gè)輸入?yún)?shù)改變踏板位置的可能條件進(jìn)行描述。如果交流發(fā)電機(jī)110的輸出電壓不高于規(guī)定電壓(Vs)(OFF)，在變速桿處于停車狀態(tài)(P)或者停車制動(dòng)器處于起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，踏板調(diào)整安全繼電器160被接通以允許踏板改變其位置。在附圖4中顯而易見(jiàn)，即使變速桿處于停車狀態(tài)(P)，如果交流發(fā)電機(jī)110輸出電壓超過(guò)規(guī)定電壓(Vs)，則踏板調(diào)整安全繼電器160斷開(kāi)使踏板不可能改變位置。如果交流發(fā)電機(jī)110的輸出電壓高于規(guī)定電壓(Vs)(ON)，只有在停車制動(dòng)器處于鎖定狀態(tài)，且變速桿處于停車狀態(tài)(P)或者空檔狀態(tài)(N)時(shí)，踏板調(diào)整安全繼電器160才會(huì)接通以使踏板能夠調(diào)整位置。如前所述的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例出于解釋說(shuō)明的目的進(jìn)行描述。在此不是窮舉的或用于將本發(fā)明限制于公開(kāi)的具體形式，根據(jù)上述教導(dǎo)和本發(fā)明的實(shí)踐進(jìn)行修改和變化是可能的。本發(fā)明的范圍意欲由所附權(quán)利要求書(shū)和其等價(jià)物進(jìn)行限制。在上述描述提及的本發(fā)明中，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的條件，變速桿的位置和停車制動(dòng)器起動(dòng)條件，且僅僅在檢測(cè)到汽車沒(méi)有行駛的安全條件下，才將電源傳送給電動(dòng)踏板設(shè)備以允許電子調(diào)整踏板。綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備及其方法的優(yōu)點(diǎn)在于可事先避免在汽車行駛中由于誤操作電動(dòng)踏板設(shè)備而可能引起的交通事故。權(quán)利要求1.一種防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置，所述裝置的構(gòu)造使得通過(guò)操作電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)換操作從而改變踏板的位置，所述裝置包括一個(gè)檢測(cè)變速器變速階段的變速階段檢測(cè)單元；一個(gè)檢測(cè)停車制動(dòng)器鎖定狀態(tài)的停車制動(dòng)器檢測(cè)單元；一個(gè)控制器，所述控制器用于設(shè)定來(lái)自所述變速階段檢測(cè)單元檢測(cè)的變速階段和所述停車制動(dòng)器檢測(cè)單元檢測(cè)的所述停車制動(dòng)器鎖定狀態(tài)的輸入?yún)?shù)，將所述輸入?yún)?shù)輸入到預(yù)先設(shè)定的映象表中，然后根據(jù)映象表的結(jié)果輸出一個(gè)允許或不允許電動(dòng)調(diào)整踏板位置的控制信號(hào)；和一個(gè)轉(zhuǎn)換單元，其通過(guò)控制器輸出的控制信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以阻斷或提供所述電動(dòng)執(zhí)行器輸入的操作能量。2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于還包括一個(gè)用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)檢測(cè)單元，其中所述的控制器將所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)檢測(cè)單元檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定為附加輸入?yún)?shù)，將所述的附加輸入?yún)?shù)輸入到預(yù)先設(shè)定的映象表中，并計(jì)算出結(jié)果。3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)檢測(cè)單元是一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的交流發(fā)電機(jī)，所述控制器檢測(cè)所述交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓然后判別發(fā)動(dòng)機(jī)是否已起動(dòng)。4.一種用來(lái)防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的方法，所述方法通過(guò)操作電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)換操作從而改變踏板的位置，因而防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備，其中所述方法包括以下步驟檢測(cè)變速階段；檢測(cè)停車制動(dòng)器的鎖定狀態(tài)；和如果所述停車制動(dòng)器處于鎖定狀態(tài)并且變速階段處于空檔或停車階段時(shí)，則提供操作電源給所述的電動(dòng)執(zhí)行器；如果所述停車制動(dòng)器不處于鎖定狀態(tài)或變速階段不處于空檔階段或停車階段，則阻斷操作電源。5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于還包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的步驟，其中僅在發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)時(shí)電源控制步驟才執(zhí)行。6.一種用來(lái)防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的方法，所述方法通過(guò)操作電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)換操作從而改變踏板的位置，因而防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備，其中所述方法包括以下步驟檢測(cè)變速階段；檢測(cè)停車制動(dòng)器的鎖定狀態(tài)；和如果變速階段處于停車狀態(tài)或如果停車制動(dòng)器處于鎖定狀態(tài)，則提供操作電源給所述的電動(dòng)執(zhí)行器，如果所述變速階段不處于鎖定狀態(tài)或停車制動(dòng)器不處于鎖定狀態(tài)，則阻斷操作電源。7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于還包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的步驟，其中僅當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)時(shí)電源控制步驟才執(zhí)行。全文摘要一種防止誤操作汽車電動(dòng)踏板設(shè)備的裝置和方法，其中檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)條件，變速桿的位置和停車制動(dòng)器起動(dòng)條件。當(dāng)檢測(cè)到汽車沒(méi)有行駛的安全條件時(shí)，將電源傳送給電動(dòng)踏板設(shè)備允許電子調(diào)整踏板，這樣就防止了在汽車行駛過(guò)程中可能引起交通事故的誤操作電動(dòng)踏板設(shè)備，從而事先避免了事故的發(fā)生。文檔編號(hào)G05G1/40GK1583450SQ20041003904公開(kāi)日2005年2月23日申請(qǐng)日期2004年1月20日優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日發(fā)明者安吉宰申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社