本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是一種時間同步連接系統(tǒng)及汽車

背景技術(shù)：

汽車電子技術(shù)已經(jīng)全面覆蓋汽車行業(yè)。汽車電子時鐘和家里最普通的電子表無異。車用的電子時鐘有的是電瓶供電，電瓶大線切斷后時間就歸零了，接通電瓶后需要重新調(diào)試時間的。但也有的是電子鐘后面自帶紐扣電池的，電瓶大線切斷后時間可以儲存和保留，當(dāng)電池電能耗盡后需要更換紐扣電池。通常前者是較高端車的帶有行車電腦式整合型的電子鐘，后者是較低端車型上安裝的單一功能的小型電子鐘所用的供電方式。無論哪種方式電子時鐘也達(dá)不到與整車大屏上顯示的時鐘自動同步問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種時間同步連接系統(tǒng)及汽車，用以實現(xiàn)使得電子時鐘能夠與整車的主機(jī)系統(tǒng)同步更新時間。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供的時間同步連接系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車，包括：

主機(jī)系統(tǒng)，與車輛的娛樂總線連接；

車身控制器，與車輛的車身總線連接，且所述車身總線和所述娛樂總線通過網(wǎng)關(guān)控制器連接；

與所述車身控制器連接的電子時鐘，其中，所述電子時鐘接收所述車身控制器發(fā)送的包含有當(dāng)前時間數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)管理報文。

優(yōu)選地，所述車身控制器與所述電子時鐘通過局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線連接。

優(yōu)選地，所述時間同步連接系統(tǒng)還包括：

與動力總線連接的防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制單元和自動變速箱，所述動力總線與所述網(wǎng)關(guān)控制器連接。

優(yōu)選地，所述娛樂總線、所述車身總線和所述動力總線均為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線。

根據(jù)本實用新型的另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括的時間同步連接系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的時間同步連接系統(tǒng)，至少具有以下有益效果：

主機(jī)系統(tǒng)實時地將當(dāng)前時間信息通過娛樂總線傳輸給網(wǎng)關(guān)控制器，網(wǎng)關(guān)控制器將當(dāng)前時間信息通過車身控制器轉(zhuǎn)發(fā)給電子時鐘，實現(xiàn)了電子時鐘的時間的自動同步更新。無論是通過電瓶供電的電子時鐘還是自帶紐扣電池的電子時鐘，都能夠根據(jù)主機(jī)系統(tǒng)傳輸?shù)漠?dāng)前時間信息，實時地同步更新時間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的時間同步連接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：1、主機(jī)系統(tǒng)；2、娛樂總線；3、車身控制器；4、車身總線；5、網(wǎng)關(guān)控制器；6、電子時鐘；7、動力總線；8、防抱死系統(tǒng)；9、發(fā)動機(jī)控制單元；10、自動變速箱。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實用新型的實施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

參照圖1，本實用新型實施例提供了一種時間同步連接系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車，包括：

主機(jī)系統(tǒng)1，與車輛的娛樂總線2連接；

車身控制器3，與車輛的車身總線4連接，且所述車身總線4和所述娛樂總線2通過網(wǎng)關(guān)控制器5連接；

與所述車身控制器3連接的電子時鐘6，其中，所述電子時鐘6接收所述車身控制器3發(fā)送的包含有當(dāng)前時間數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)管理報文。

主機(jī)系統(tǒng)1實時地將當(dāng)前時間數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)管理報文EHC_3的形式發(fā)送給網(wǎng)關(guān)控制器5，網(wǎng)關(guān)控制器5接收到主機(jī)系統(tǒng)1發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文EHC_3后，對該網(wǎng)絡(luò)管理報文EHC_3進(jìn)行分析確定，以選擇適合的控制器局域網(wǎng)絡(luò)通道傳輸該網(wǎng)絡(luò)管理報文EHC_3，車身控制器3在接收到該網(wǎng)絡(luò)管理報文EHC_3后，將其轉(zhuǎn)發(fā)到電子時鐘6上，電子時鐘6根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)管理報文EHC_3中包含的當(dāng)前時間信息對內(nèi)部的時間信息進(jìn)行更新同步，并輸出到電子時鐘6的顯示屏上。

在電子時鐘6的供電源停止供電后，電子時鐘6不再計時，因此，在供電源再次供電時，電子時鐘6中記錄的時間信息即為錯誤的時間信息。通過上述的主機(jī)系統(tǒng)1發(fā)送的當(dāng)前時間數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)在電子時鐘6再次供電后的時間自動校正與更新。

本實用新型中，該電子時鐘6可以采用電瓶供電，也可以采用自帶紐扣電池供電。

優(yōu)選地，本實用新型實施例中，所述車身控制器3與所述電子時鐘6通過局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線連接。

該局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線的通信效率為19.3Kbit/s。

具體地，本實用新型實施例中，娛樂總線2、車身總線4和動力總線7的通信效率均為500Kbit/s。

優(yōu)選地，本實用新型實施例中，所述時間同步連接系統(tǒng)還包括：

與動力總線7連接的防抱死系統(tǒng)8、發(fā)動機(jī)控制單元9和自動變速箱10，所述動力總線7與所述網(wǎng)關(guān)控制器5連接。

具體的，網(wǎng)關(guān)控制器5在接收到主機(jī)系統(tǒng)1發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文EHC_3后，同時還向動力總線7上傳輸該網(wǎng)絡(luò)管理報文EHC_3，與動力總線7連接的防抱死系統(tǒng)8、發(fā)動機(jī)控制單元9和自動變速箱10在接收到該網(wǎng)絡(luò)管理報文后，同樣地對內(nèi)部存儲的時間進(jìn)行同步更新。

在防抱死系統(tǒng)8、發(fā)動機(jī)控制單元9和自動變速箱10出現(xiàn)故障時，需要準(zhǔn)確報出的上述三個部件的故障時間，通過實時地對上述三個部件中的時間進(jìn)行同步更新，能夠避免報出故障時間與整車時間差異而錯誤分析問題發(fā)生原因的風(fēng)險出現(xiàn)，保證記錄的故障時間準(zhǔn)確無誤，便于維修人員進(jìn)行后續(xù)故障原因的分析處理。

優(yōu)選地，本實用新型實施例中，所述娛樂總線2、所述車身總線4和所述動力總線7均為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線。

本實用新型實施例提供的時間同步連接系統(tǒng)，能夠保證電子時鐘6、防抱死系統(tǒng)8、發(fā)動機(jī)控制單元9和自動變速箱10的時間能夠與主機(jī)系統(tǒng)1的時間相一致，進(jìn)而保證乘員對車輛的駕乘感受較好，同時還能便于維修人員的后續(xù)維修處理。

根據(jù)本實用新型的另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的時間同步連接系統(tǒng)。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。