一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，包括夾具主體、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向拉桿、橡膠阻尼、下控制臂和彈簧減震器。以類(lèi)似于真實(shí)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)安裝的方法把制動(dòng)角總成固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，再通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與本夾持裝置連接，并通過(guò)彈簧減震器、穩(wěn)定桿、橡膠阻尼對(duì)制動(dòng)角總成施加相應(yīng)的阻尼力和力矩，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿來(lái)改變制動(dòng)角總成的前束，通過(guò)調(diào)節(jié)固定盤(pán)的角度，模擬實(shí)現(xiàn)制動(dòng)角總成的外傾角，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)制動(dòng)角總成在本夾持裝置上工作進(jìn)而獲取與實(shí)際工況類(lèi)似的制動(dòng)噪聲；具有設(shè)計(jì)科學(xué)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)試效果好等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械夾具領(lǐng)域，尤其是涉及一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]夾具指機(jī)械加工過(guò)程中用來(lái)固定測(cè)試或者加工對(duì)象，以保證加工對(duì)象處于正確的位置，進(jìn)而令加工對(duì)象接受測(cè)試或者施工的裝置。目前的各類(lèi)夾具大多都只考慮到了工作過(guò)程中保證被測(cè)對(duì)象位置精度，以及提高生產(chǎn)、測(cè)試效率，節(jié)省拆裝時(shí)間等方面。特別是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)以及性能測(cè)試工作而言，充分模擬汽車(chē)運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)工況對(duì)于在研發(fā)階段就能對(duì)產(chǎn)品的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)具有十分重大的意義。但是現(xiàn)有的用于測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持夾具不能更加接近模擬實(shí)際工況類(lèi)似的制動(dòng)噪聲，因此存在測(cè)試不準(zhǔn)確的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，可以對(duì)制動(dòng)角總成的臺(tái)架測(cè)試模擬更加接近真實(shí)工況。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，包括夾具主體、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿、橡膠阻尼、轉(zhuǎn)向拉桿、下控制臂和彈簧減震器;所述彈簧減震器的上端通過(guò)螺母與夾具主體上的螺桿相連，所述彈簧減震器的下端設(shè)有突出的銷(xiāo)孔，可與所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)螺母連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺桿，實(shí)現(xiàn)彈簧減震器的拉升或壓縮;所述轉(zhuǎn)向拉桿的一端通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣與夾具主體連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿固定銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向拉桿的移動(dòng)，可在測(cè)試過(guò)程前令制動(dòng)角總成產(chǎn)生需要的模擬前束;所述下控制臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，另一端通過(guò)下控制臂襯套與夾具主體相連;所述穩(wěn)定桿的一端通過(guò)螺母與下控制臂固定，下控制臂可以在測(cè)試過(guò)程中傳遞穩(wěn)定桿傳來(lái)的力和力矩，所述穩(wěn)定桿的另一端通過(guò)螺母與第一支撐桿的一端相連，所述第一支撐桿的另一端與夾具主體相連，與第一支撐桿相連處的穩(wěn)定桿還通過(guò)螺母與鋼繩的一端相連，所述鋼繩的另一端與拉伸裝置連接，所述拉伸裝置與夾具主體相連，通過(guò)拉伸裝置拉升和放松鋼繩，對(duì)穩(wěn)定桿產(chǎn)生一個(gè)向上的力和力矩。所述穩(wěn)定桿還通過(guò)第一穩(wěn)定桿卡扣與夾具主體固定，對(duì)穩(wěn)定桿起到固定作用，在與第一穩(wěn)定桿卡扣相對(duì)應(yīng)一側(cè)的穩(wěn)定桿上通過(guò)第二穩(wěn)定桿卡扣與第二支撐桿的一端相連，所述第二支撐桿的另一端與夾具主體相連，與第二穩(wěn)定桿卡扣相連處的穩(wěn)定桿還通過(guò)螺母與鋼繩的一端相連，所述鋼繩的另一端與拉伸裝置連接，所述拉伸裝置與夾具主體相連。通過(guò)拉伸裝置拉升和放松鋼繩，對(duì)穩(wěn)定桿產(chǎn)生一個(gè)向下的力和力矩，通過(guò)拉伸裝置，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)產(chǎn)生力矩，可模擬實(shí)際工況下另一車(chē)車(chē)輪對(duì)該車(chē)輪產(chǎn)生的力矩。在所述彈簧減震器的下方，支撐件通過(guò)支撐件固定螺母固定在固定盤(pán)上，所述固定盤(pán)通過(guò)銷(xiāo)接與夾具主體連接，所述支撐件還與下控制臂相連，在所述支撐件與轉(zhuǎn)向節(jié)之間放置橡膠阻尼，橡膠阻尼的存在，可模擬實(shí)際工況下的輪胎阻尼，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝有制動(dòng)角總成。在實(shí)際測(cè)試中，將制動(dòng)角總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與下控制臂和轉(zhuǎn)向拉桿的連接，上方彈簧減震器的固定，下方安裝有橡膠阻尼的支撐件進(jìn)行支撐，通過(guò)這幾個(gè)部分與制動(dòng)角總成實(shí)現(xiàn)位置的固定。
[0006]進(jìn)一步的，所述彈簧減震由彈簧和立柱構(gòu)成，所述彈簧的一端固定在所述立柱上，另一端焊接有鐵片，在所述鐵片上開(kāi)設(shè)螺紋孔，所述彈簧減震器的上端通過(guò)螺母固定連接在夾具主體上螺桿帶帽沿的一端，所述螺桿不帶帽沿的一端通過(guò)螺紋與夾具主體連接，螺桿通過(guò)旋轉(zhuǎn)上下移動(dòng)，使彈簧壓縮或放松，可模擬車(chē)輛軸荷，同時(shí)在測(cè)試過(guò)程中，彈簧可吸收制動(dòng)角總成工作過(guò)程中的震動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步的，所述拉伸裝置由拉鉤螺桿和帶螺紋孔的拉鉤組成，所述拉鉤螺桿位于所述拉鉤的螺紋孔內(nèi)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉鉤螺桿，伸長(zhǎng)或縮短拉伸裝置整體長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)拉緊或放松鋼繩的功能，對(duì)穩(wěn)定桿施加力。
[0008]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向拉桿通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)向拉桿兩側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿卡扣固定在夾具主體上，其中一個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣焊接在夾具主體上，所述轉(zhuǎn)向拉桿的球頭一端放置于轉(zhuǎn)向拉桿卡扣的弧形槽中，再將兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣通過(guò)螺母固定實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向拉桿的固定。所述穩(wěn)定桿卡扣、第一穩(wěn)定桿卡扣也采用此種方式將穩(wěn)定桿固定。
[0009]進(jìn)一步的，所述下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用十字銷(xiāo)連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述支撐件通過(guò)十字銷(xiāo)把支撐件與下控制臂連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述穩(wěn)定桿的長(zhǎng)度與固定點(diǎn)和實(shí)際待測(cè)制動(dòng)盤(pán)對(duì)應(yīng)車(chē)輛的穩(wěn)定桿的長(zhǎng)度一致，以便更好的模擬車(chē)輛行駛的實(shí)際工況。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置具有以下優(yōu)勢(shì):通過(guò)拉鉤螺桿的上下移動(dòng)，調(diào)節(jié)彈簧的松緊度，對(duì)制動(dòng)角總成施加力，同時(shí)也可以緩解測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)角總成產(chǎn)生的震動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)，使得制動(dòng)角總成產(chǎn)生模擬前束，通過(guò)調(diào)整固定盤(pán)的角度，使得制動(dòng)角總成產(chǎn)生模擬側(cè)傾角，通過(guò)拉鉤對(duì)穩(wěn)定桿的調(diào)節(jié)，能對(duì)制動(dòng)角總成產(chǎn)生一個(gè)力矩;通過(guò)采用以上手段，不僅實(shí)現(xiàn)了其他夾具固定被測(cè)設(shè)備的功用，還通過(guò)對(duì)車(chē)輛實(shí)際工況的模擬，使得對(duì)制動(dòng)角總成的臺(tái)架測(cè)試更加接近真實(shí)工況;具有設(shè)計(jì)科學(xué)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)試效果好等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中穩(wěn)定桿的工作狀態(tài)圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中支撐件和固定盤(pán)的工作狀態(tài)圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中彈簧減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中拉伸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中轉(zhuǎn)向拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021 ]丨-夾具主體;2-彈簧;3-螺桿;4-立柱；5-拉鉤螺桿;6-拉鉤；7_鋼繩;8_第一支撐桿;9-穩(wěn)定桿；10-第二穩(wěn)定桿卡扣；11-轉(zhuǎn)向拉桿卡扣；12-轉(zhuǎn)向拉桿;13-第一穩(wěn)定桿卡扣；14-下控制臂；15-下控制臂襯套；16-支撐件；17-十字銷(xiāo)；18-轉(zhuǎn)向拉桿固定銷(xiāo)；19-固定螺母;20-固定盤(pán);21-第二支撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0022]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0023]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0025]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0026]如圖1至3所示，一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，包括夾具主體1、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿9、橡膠阻尼、轉(zhuǎn)向拉桿12、下控制臂14和彈簧減震器;如圖4所示，所述彈簧減震由彈簧2和立柱4構(gòu)成，所述彈簧2的一端固定在所述立柱4上，另一端焊接有鐵片，在所述鐵片上開(kāi)設(shè)螺紋孔，所述彈簧減震器的上端通過(guò)螺母固定連接在夾具主體I上螺桿3帶帽沿的一端，所述螺桿3不帶帽沿的一端通過(guò)螺紋與夾具主體I連接，所述彈簧減震器的下端設(shè)有突出的銷(xiāo)孔，可與所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)螺母連接，螺桿3通過(guò)旋轉(zhuǎn)上下移動(dòng)，使彈簧2壓縮或放松，可模擬車(chē)輛軸荷，同時(shí)在測(cè)試過(guò)程中，彈簧2可吸收制動(dòng)角總成工作過(guò)程中的震動(dòng);所述轉(zhuǎn)向拉桿12的一端通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣11與夾具主體I連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿固定銷(xiāo)18與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向拉桿12的移動(dòng)，可在測(cè)試過(guò)程前令制動(dòng)角總成產(chǎn)生需要的模擬前束。所述下控制臂14的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)采用十字銷(xiāo)17相連，另一端通過(guò)下控制臂襯套15與夾具主體I相連;所述穩(wěn)定桿9的一端通過(guò)螺母與下控制臂14固定，下控制臂14可以在測(cè)試過(guò)程中傳遞穩(wěn)定桿9傳來(lái)的力和力矩，所述穩(wěn)定桿9的另一端通過(guò)螺母與第一支撐桿8的一端相連，所述第一支撐桿8的另一端與夾具主體I相連，與第一支撐桿8相連處的穩(wěn)定桿9還通過(guò)螺母與鋼繩7的一端相連，所述鋼繩7的另一端與拉伸裝置連接，所述拉伸裝置與夾具主體I相連，通過(guò)拉伸裝置拉升和放松鋼繩7，對(duì)穩(wěn)定桿9產(chǎn)生一個(gè)向上的力和力矩。所述穩(wěn)定桿9還通過(guò)第一穩(wěn)定桿卡扣13與夾具主體I固定，對(duì)穩(wěn)定桿9起到固定作用，在與第一穩(wěn)定桿卡扣13相對(duì)應(yīng)一側(cè)的穩(wěn)定桿9上通過(guò)第二穩(wěn)定桿卡扣10與第二支撐桿21的一端相連，所述第二支撐桿21的另一端與夾具主體I相連，與第二穩(wěn)定桿卡扣10相連處的穩(wěn)定桿9還通過(guò)螺母與鋼繩7的一端相連，所述鋼繩7的另一端與拉伸裝置連接，所述拉伸裝置與夾具主體I相連，通過(guò)拉伸裝置拉升和放松鋼繩7，對(duì)穩(wěn)定桿9產(chǎn)生一個(gè)向下的力和力矩。通過(guò)拉伸裝置，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)產(chǎn)生力矩，可模擬實(shí)際工況下另一車(chē)車(chē)輪對(duì)該車(chē)輪產(chǎn)生的力矩。所述穩(wěn)定桿9的長(zhǎng)度與固定點(diǎn)和實(shí)際待測(cè)制動(dòng)盤(pán)對(duì)應(yīng)車(chē)輛的穩(wěn)定桿的長(zhǎng)度一致，以便更好的模擬車(chē)輛行駛的實(shí)際工況。在所述彈簧減震器的下方，支撐件16通過(guò)支撐件固定螺母19固定在固定盤(pán)20上，所述固定盤(pán)20通過(guò)銷(xiāo)接與夾具主體I連接，所述支撐件16還通過(guò)十字銷(xiāo)17與下控制臂14相連，在所述支撐件16與轉(zhuǎn)向節(jié)之間放置所述橡膠阻尼，橡膠阻尼的存在，可模擬實(shí)際工況下的輪胎阻尼，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝有制動(dòng)角總成。在實(shí)際測(cè)試中，將制動(dòng)角總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與下控制臂14和轉(zhuǎn)向拉桿12的連接，上方彈簧減震器的固定，下方安裝有橡膠阻尼的支撐件16進(jìn)行支撐，通過(guò)這幾個(gè)部分與制動(dòng)角總成實(shí)現(xiàn)位置的固定。
[0027]如圖5所示，所述拉伸裝置由拉鉤螺桿5和帶螺紋孔的拉鉤6組成，所述拉鉤螺桿5位于所述拉鉤6的螺紋孔內(nèi)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉鉤螺桿5，伸長(zhǎng)或縮短拉伸裝置整體長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)拉緊或放松鋼繩7的功能，對(duì)穩(wěn)定桿9施加力。
[0028]如圖6所示，所述轉(zhuǎn)向拉桿12通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)向拉桿12兩側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿卡扣11固定在夾具主體I上，其中一個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣11焊接在夾具主體I上，所述轉(zhuǎn)向拉桿12的球頭一端放置于轉(zhuǎn)向拉桿卡扣11的弧形槽中，再將兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣11通過(guò)螺母固定實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向拉桿12的固定。所述穩(wěn)定桿卡扣、第一穩(wěn)定桿卡扣13也采用此種方式將穩(wěn)定桿9固定。
[0029]本實(shí)例的工作過(guò)程:將待測(cè)制動(dòng)角總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)上端通過(guò)螺母與彈簧減震器固連，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)螺母與轉(zhuǎn)向拉桿12銷(xiāo)接，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)十字銷(xiāo)17與支撐件20和下控制臂14銷(xiāo)接，通過(guò)以上3個(gè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)待測(cè)制動(dòng)角總成的固定。通過(guò)拉鉤螺桿5的上下移動(dòng)，調(diào)節(jié)彈簧2的松緊度，對(duì)制動(dòng)角總成施加力，同時(shí)也可以緩解測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)角總成產(chǎn)生的震動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)，使得制動(dòng)角總成產(chǎn)生模擬前束，通過(guò)調(diào)整固定盤(pán)20的角度，使得制動(dòng)角總成產(chǎn)生模擬側(cè)傾角，通過(guò)拉鉤6對(duì)穩(wěn)定桿9的調(diào)節(jié)，能對(duì)制動(dòng)角總成產(chǎn)生一個(gè)力矩，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)制動(dòng)角總成在本夾持裝置上工作進(jìn)而獲取與實(shí)際工況類(lèi)似的制動(dòng)噪聲。通過(guò)采用以上手段，不僅實(shí)現(xiàn)了其他夾具固定被測(cè)設(shè)備的功用，還通過(guò)對(duì)車(chē)輛實(shí)際工況的模擬，使得對(duì)制動(dòng)角總成的臺(tái)架測(cè)試更加接近真實(shí)工況。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，其特征在于:包括夾具主體、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿、橡膠阻尼、轉(zhuǎn)向拉桿、下控制臂和彈簧減震器;所述彈簧減震器的上端通過(guò)螺母與夾具主體上的螺桿相連，所述彈簧減震器的下端設(shè)有突出的銷(xiāo)孔，可與所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)螺母連接;所述轉(zhuǎn)向拉桿的一端通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣與夾具主體連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿固定銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接;所述下控制臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，另一端通過(guò)下控制臂襯套與夾具主體相連;所述穩(wěn)定桿的一端通過(guò)螺母與下控制臂固定，所述穩(wěn)定桿的另一端通過(guò)螺母與第一支撐桿的一端相連，所述第一支撐桿的另一端與夾具主體相連，與第一支撐桿相連處的穩(wěn)定桿還通過(guò)螺母與鋼繩的一端相連，所述鋼繩的另一端與拉伸裝置連接，所述拉伸裝置與夾具主體相連，所述穩(wěn)定桿還通過(guò)第一穩(wěn)定桿卡扣與夾具主體固定，在與第一穩(wěn)定桿卡扣相對(duì)應(yīng)一側(cè)的穩(wěn)定桿上通過(guò)第二穩(wěn)定桿卡扣與第二支撐桿的一端相連，所述第二支撐桿的另一端與夾具主體相連，與第二穩(wěn)定桿卡扣相連處的穩(wěn)定桿還通過(guò)螺母與鋼繩的一端相連，所述鋼繩的另一端與拉伸裝置連接，所述拉伸裝置與夾具主體相連，在所述彈簧減震器的下方，支撐件通過(guò)支撐件固定螺母固定在固定盤(pán)上，所述固定盤(pán)通過(guò)銷(xiāo)接與夾具主體連接，所述支撐件還與下控制臂相連，在所述支撐件與轉(zhuǎn)向節(jié)之間放置所述橡膠阻尼，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝有制動(dòng)角總成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，其特征在于:所述彈簧減震由彈簧和立柱構(gòu)成，所述彈簧的一端固定在所述立柱上，另一端焊接有鐵片，在所述鐵片上開(kāi)設(shè)螺紋孔，所述彈簧減震器的上端通過(guò)螺母固定連接在夾具主體上螺桿帶帽沿的一端，所述螺桿不帶帽沿的一端通過(guò)螺紋與夾具主體連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，其特征在于:所述拉伸裝置由拉鉤螺桿和帶螺紋孔的拉鉤組成，所述拉鉤螺桿位于所述拉鉤的螺紋孔內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向拉桿通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)向拉桿兩側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿卡扣固定在夾具主體上，其中一個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣焊接在夾具主體上，所述轉(zhuǎn)向拉桿的球頭一端放置于轉(zhuǎn)向拉桿卡扣的弧形槽中，再將兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣通過(guò)螺母固定實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向拉桿的固定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，其特征在于:所述下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用十字銷(xiāo)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，其特征在于:所述支撐件通過(guò)十字銷(xiāo)把支撐件與下控制臂連接。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置，其特征在于:所述穩(wěn)定桿的長(zhǎng)度與固定點(diǎn)和實(shí)際待測(cè)制動(dòng)盤(pán)對(duì)應(yīng)車(chē)輛的穩(wěn)定桿的長(zhǎng)度一致。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205538234SQ201620064638
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】周明岳, 馮天驥, 王新宇, 阿比拉涅, 馮博, 竇瑞, 陳佳俊, 寇亮
【申請(qǐng)人】中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心