車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置，涉及鐵路技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：包括安裝件及檢測單體；檢測單體包括遮光罩、面光源及圖像采集裝置；所述檢測單體中的遮光罩固定于安裝件上；面光源及圖像采集裝置固定安裝于遮光罩內(nèi)；所述面光源用于向軌道發(fā)射出平面光，且發(fā)射出的平面光所在的平面與軌道徑向垂直；所述圖像采集裝置用于拍攝平面光與軌道相交形成的光線；遮光罩上開有走線孔，走線孔中布設(shè)有面光源的線纜及圖像采集裝置的線纜。
【專利說明】
車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及鐵路技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國軌道輪廓檢測技術(shù)主要采用機(jī)械設(shè)備接觸式測量(如卡尺等)，這種設(shè)備完全依靠人工測量，該方法工作量大、環(huán)境惡劣、效率低，檢測結(jié)果不精確，并且檢測數(shù)據(jù)無法自動存檔、分析和比較。為了解決這一問題人們開發(fā)了機(jī)械和電子、可編程技術(shù)等結(jié)合開發(fā)的檢測設(shè)備，這種檢測方法的優(yōu)點(diǎn)是檢測設(shè)備可以自動檢測，不需要人工手持設(shè)備;其缺點(diǎn)在于該方式斷面采樣點(diǎn)少，檢測速度慢，檢測時需要人工調(diào)節(jié)，受操作人員的影響較大，容易帶來人為誤差。同時，該設(shè)備需要現(xiàn)場人員攜帶筆記本人工進(jìn)行廓形對齊、數(shù)據(jù)讀取等工作，從而容易帶來人工上的主觀誤差，且操作十分不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種無需人工干預(yù)的軌道廓形檢測裝置。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:包括安裝件及檢測單體;檢測單體包括遮光罩、面光源及圖像采集裝置;所述檢測單體中的遮光罩固定于安裝件上;面光源及圖像采集裝置固定安裝于遮光罩內(nèi)；所述面光源用于向軌道發(fā)射出平面光，且發(fā)射出的平面光所在的平面與軌道徑向垂直;所述圖像采集裝置用于拍攝平面光與軌道相交形成的光線；遮光罩上開有走線孔，走線孔中布設(shè)有面光源的線纜及圖像采集裝置的線纜。
[0005]優(yōu)選地，所述遮光罩的頂面為一矩形，頂面面積小于底面面積，且底面開口；頂面通過螺栓、螺孔配合的方式固定于安裝件上。
[0006]優(yōu)選地，所述面光源的數(shù)量為2，圖像采集裝置的數(shù)量為2;兩個面光源安裝于固定梁的兩端，兩個面光源的方位可調(diào)；固定梁通過螺栓、螺孔配合的方式與遮光罩固定；
[0007]兩個圖像采集裝置分別安裝于遮光罩頂面的同一側(cè)邊上兩個頂角處，兩個圖像采集裝置的方位可調(diào)；
[0008]固定梁與遮光罩頂面的所述同一側(cè)邊平行。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝件為檢測梁;所述檢測單體為兩套，分別安裝于檢測梁的兩端。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝件通過螺栓、螺孔配合的方式安裝于軌道打磨車相連。
[0011]優(yōu)選地，所述圖像采集裝置為面陣相機(jī)。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1、本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)軌道斷面非接觸光學(xué)測量提供了檢測的硬件裝置，使更加精確便捷的非接觸式軌道斷面檢測成為可能，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，具有較好的市場前景。
[0014]2、本實(shí)用新型將面光源與圖像采集裝置安裝于遮光罩內(nèi)，即使在白天光線強(qiáng)烈的環(huán)境下也能獲得較好的檢測效果。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型遮光罩的仰視圖。
[0018]圖4為平面光與鋼軌相交的效果示意圖。
[0019]圖中標(biāo)記:I為安裝件;2為遮光罩;3為面光源;4為圖像采集裝置;5為相交光線;31為固定梁。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型一個具體實(shí)施例包括安裝件I及檢測單體;檢測單體包括遮光罩2、面光源3及圖像采集裝置4。
[0023]所述檢測單體中的遮光罩2固定于安裝件I上;面光源3及圖像采集裝置4固定安裝于遮光罩內(nèi)；所述面光源3用于向軌道發(fā)射出平面光，且發(fā)射出的平面光所在的平面與軌道徑向垂直，參見圖4;所述圖像采集裝置用于拍攝平面光與軌道相交形成的光線；遮光罩上開有走線孔，面光源的電源線及圖像采集裝置的信號線、電源線穿過走線孔與后端的圖像處理設(shè)備、電源相連。
[0024]參見圖2，安裝件I為檢測梁。所述檢測單體為兩個，分別安裝于檢測梁的兩端。以便同時檢測左右兩根軌道的廓形。
[0025]參見圖3，在一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述圖像采集裝置為面陣相機(jī)。所述遮光罩2的頂面為一矩形，頂面面積小于底面面積，且底面開口；頂面通過螺栓、螺孔配合的方式固定于安裝件I上。
[0026]所述面光源的數(shù)量為2，圖像采集裝置的數(shù)量為2;兩個面光源安裝于固定梁31的兩端，兩個面光源的方位可調(diào)；固定梁31通過螺栓、螺孔配合的方式與遮光罩2固定。
[0027]兩個圖像采集裝置4分別安裝于遮光罩頂面的同一側(cè)邊上兩個頂角處，兩個圖像采集裝置的方位可調(diào)。
[0028]固定梁31與遮光罩頂面的所述同一側(cè)邊平行。
[0029]使用時，所述安裝件I通過螺栓、螺孔配合的方式安裝于軌道打磨車。調(diào)整面光源2的出光方向，使一個檢測單體中的兩個面光源的射出的光平面能夠重合，以便光線能覆蓋到軌道的全斷面廓形。調(diào)整檢測單體內(nèi)兩個圖像采集裝置3的方位，使兩個圖像采集裝置拍攝到的面光源射出的平面光與軌道相交的光線能夠反應(yīng)軌道的全斷面廓形。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置，其特征在于，包括安裝件及檢測單體； 檢測單體包括遮光罩、面光源及圖像采集裝置； 所述檢測單體中的遮光罩固定于安裝件上;面光源及圖像采集裝置固定安裝于遮光罩內(nèi)； 所述面光源用于向軌道發(fā)射出平面光，且發(fā)射出的平面光所在的平面與軌道徑向垂直;所述圖像采集裝置用于拍攝平面光與軌道相交形成的光線； 遮光罩上開有走線孔，走線孔中布設(shè)有面光源的線纜及圖像采集裝置的線纜。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述遮光罩的頂面為一矩形，頂面面積小于底面面積，且底面開口；頂面通過螺栓、螺孔配合的方式固定于安裝件上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述面光源的數(shù)量為2，圖像采集裝置的數(shù)量為2;兩個面光源安裝于固定梁的兩端，兩個面光源的方位可調(diào)；固定梁通過螺栓、螺孔配合的方式與遮光罩固定； 兩個圖像采集裝置分別安裝于遮光罩頂面的同一側(cè)邊上兩個頂角處，兩個圖像采集裝置的方位可調(diào)； 固定梁與遮光罩頂面的所述同一側(cè)邊平行。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任意一項(xiàng)所述的車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述安裝件為檢測梁;所述檢測單體為兩套，分別安裝于檢測梁的兩端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述安裝件通過螺栓、螺孔配合的方式安裝于軌道打磨車相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載鋼軌全斷面廓形動態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述圖像采集裝置為面陣相機(jī)。
【文檔編號】G01B11/24GK205482827SQ201620134100
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】占棟, 金友濤, 蒲繼華, 陳棟, 王建龍
【申請人】成都唐源電氣有限責(zé)任公司