壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型公開了一種稱重系統(tǒng)，尤其是公開了壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路建設(shè)的飛速建設(shè)發(fā)展，對公路橋梁的養(yǎng)護和管理成為了一個大的工程，如何系統(tǒng)化、科學(xué)化地對現(xiàn)有的道路橋梁進行管理也成為了智能交通的一個重要分支。交通系統(tǒng)動態(tài)稱重主要包括兩大領(lǐng)域:科技治超和計重收費。動態(tài)稱重系統(tǒng)的主要原理為:車輪壓過傳感器時，壓電薄膜傳感器輸出與車輪壓力相對應(yīng)的電信號，經(jīng)過放大后，通過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，輸出到計算機進行分析、處理從而得出車輛重量。
[0003]傳統(tǒng)的動態(tài)稱重系統(tǒng)傳感器一般采用如圖3所示的水平埋設(shè)方法，這種方案解決了跨道稱重的問題，同時提高了稱重精度。但是存在以下缺點:傳感器在埋設(shè)時由于受到路面平整度和埋設(shè)工藝的影響，傳感器在長度方向上的一致性很難保證。即同一車輛以相同的速度壓過傳感器時，當(dāng)壓的位置不同，傳感器輸出的電荷值不同。如果采用一個標(biāo)定值計算，則計算所得結(jié)果和實際值有較大偏差。因此，采用傳統(tǒng)的方式是無法精確的標(biāo)定傳感器長度方向上每個位置的參數(shù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，旨在提供一種稱重更準(zhǔn)確的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)，包括多個傳感器，多個所述傳感器分兩列橫向鋪設(shè)于稱重車道，任意一列所述傳感器不能全部水平設(shè)置，也不能全部傾斜設(shè)置。
[0006]兩列所述傳感器錯位設(shè)置或水平設(shè)置。
[0007]任意一列所述傳感器在行車方向按照水平與傾斜交替設(shè)置。
[0008]還包括放大電路、A/D轉(zhuǎn)換電路和稱重處理器，所述傳感器輸出相應(yīng)電信號發(fā)送至所述放大電路，電信號經(jīng)過放大后傳送至所述A/D轉(zhuǎn)換電路，經(jīng)轉(zhuǎn)換后傳送到所述稱重處理器，所述稱重處理器對信號進行處理。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下有益效果:
[0010]1.稱重更準(zhǔn)確。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過增加斜埋傳感器，計算同一軸輪胎通過斜埋傳感器的時間差，計算出車輛的行駛速度，再計算同一側(cè)輪胎通過水平傳感器和斜埋傳感器的時間差，從而計算出兩個壓點之間的距離。再根據(jù)傳感器斜埋角度計算出稱重傳感器上的壓點位置。理論上可以計算出任意一個壓點的位置。另外，由于計算誤差和干擾因素，我們可以將壓點位置分為某個單位長度的范圍值經(jīng)行分別標(biāo)定，具體長度單位可根據(jù)硬件系統(tǒng)的采樣精度經(jīng)行分段標(biāo)定，從而進一步提高稱重精度。
【附圖說明】
[0011]圖1是兩排傳感器錯位水平埋設(shè)的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)示意圖。
[0012]圖2是三排傳感器水平埋設(shè)的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)示意圖。
[0013]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中傳感器埋設(shè)方式示意圖。
[0014]圖4是壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)工作流程圖。
[0015]圖5三排傳感器水平埋設(shè)的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)示意圖。
[0016]圖6三排傳感器水平交錯埋設(shè)的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)描述，以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0018]圖1和圖2分別為優(yōu)選的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)傳感器，包括多個傳感器1，多個傳感器1分兩列橫向鋪設(shè)于稱重車道，任意一列傳感器1不能全部水平設(shè)置，也不能全部傾斜設(shè)置。
[0019]兩列傳感器1錯位設(shè)置或水平設(shè)置。
[0020]任意一列傳感器1在行車方向按照水平與傾斜交替設(shè)置。
[0021]還包括放大電路2、A/D轉(zhuǎn)換電路3和稱重處理器4，傳感器1輸出相應(yīng)電信號發(fā)送至放大電路2，電信號經(jīng)過放大后傳送至A/D轉(zhuǎn)換電路3，經(jīng)轉(zhuǎn)換后傳送到稱重處理器4，稱重處理器4對信號進行處理。
[0022]圖1所示為兩列傳感器交錯水平埋設(shè)，任意一列傳感器的數(shù)量為2條，任意一列的2條傳感器一條水平設(shè)置，另一條傾斜設(shè)置。圖2為兩列傳感器水平埋設(shè)，任意一列傳感器的數(shù)量為3條且沿行車方向第一條和第三條水平設(shè)置，第二條傾斜設(shè)置。
[0023]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:包括多個傳感器(1)，多個所述傳感器(1)分兩列橫向鋪設(shè)于稱重車道，任意一列所述傳感器(1)不能全部水平設(shè)置，也不能全部傾斜設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:兩列所述傳感器(1)錯位設(shè)置或水平設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:任意一列所述傳感器(1)在行車方向按照水平與傾斜交替設(shè)置。4.如權(quán)利要求1-3之一所述的壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:還包括放大電路(2)、A/D轉(zhuǎn)換電路(3)和稱重處理器(4)，所述傳感器(1)輸出相應(yīng)電信號發(fā)送至所述放大電路(2)，電信號經(jīng)過放大后傳送至所述A/D轉(zhuǎn)換電路(3)，經(jīng)轉(zhuǎn)換后傳送到所述稱重處理器(4 )，所述稱重處理器(4 )對信號進行處理。
【專利摘要】本實用新型公開了一種稱重系統(tǒng)，尤其是公開了壓點定位式動態(tài)稱重系統(tǒng)。本實用新型采用的技術(shù)方案為：包括多個傳感器，多個所述傳感器分兩列橫向鋪設(shè)于稱重車道，任意一列所述傳感器不能全部水平設(shè)置，也不能全部傾斜設(shè)置。兩列所述傳感器錯位設(shè)置或水平設(shè)置。還包括放大電路、A/D轉(zhuǎn)換電路和稱重處理器，所述傳感器輸出相應(yīng)電信號發(fā)送至所述放大電路，電信號經(jīng)過放大后傳送至所述A/D轉(zhuǎn)換電路，經(jīng)轉(zhuǎn)換后傳送到所述稱重處理器，所述稱重處理器對信號進行處理。本實用新型具有稱重更準(zhǔn)確的特點。
【IPC分類】G01G19/03
【公開號】CN205066904
【申請?zhí)枴緾N201520852461
【發(fā)明人】楊秀全
【申請人】太原磅管家科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月30日