機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于彈簧測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的彈簧測(cè)試都是集中于彈簧的壓縮與拉伸，最簡單的方法是利用氣缸等裝置對(duì)彈簧進(jìn)行反復(fù)的拉伸與壓縮。雖然這樣能夠測(cè)試出彈簧的一些特性，但是由于該種測(cè)試環(huán)境與實(shí)際使用環(huán)境不同，因此測(cè)試的說服力并不大。舉個(gè)例子來說，機(jī)動(dòng)車用彈簧是在汽車顛簸的環(huán)境下使用的，其顛簸的幅度、方向等均與汽車實(shí)際行駛的路面相關(guān)，而傳統(tǒng)的測(cè)試并未考慮到汽車實(shí)際行駛的路面情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提出一種機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置，以盡量真實(shí)地反映出機(jī)動(dòng)車用彈簧在實(shí)際使用環(huán)境下的壽命。
[0004]本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置包括底座及通過支架安裝于底座上的振動(dòng)架，所述底座設(shè)有第一固定部，所述振動(dòng)架設(shè)有第二固定部；振動(dòng)架的激勵(lì)源與一個(gè)控制單元相連，所述控制單元預(yù)存有路譜數(shù)據(jù)或者設(shè)有可以讀取路譜數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)。
[0005]應(yīng)用上述的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試方法包括如下步驟:
[0006]A:獲取路譜數(shù)據(jù)；
[0007]B:利用第一固定部、第二固定部將待測(cè)彈簧的兩端固定；
[0008]C:控制單元根據(jù)路譜數(shù)據(jù)來控制激勵(lì)源，使得振動(dòng)架的振動(dòng)情況與路譜數(shù)據(jù)相符。
[0009]在上述測(cè)試中，通過路譜數(shù)據(jù)來控制振動(dòng)架的振動(dòng)，使得彈簧一端的振動(dòng)情況與實(shí)際路面的情況相同，從而大大提高了測(cè)試的真實(shí)性，使得測(cè)試結(jié)果更有說服力。
[0010]進(jìn)一步地，所述支架的高度可調(diào)。在測(cè)試方法的B步驟中，在固定好待測(cè)彈簧后，調(diào)整支架的高度，使得待測(cè)彈簧的初始狀態(tài)與實(shí)際使用情況的初始狀態(tài)相同，例如說，如果待測(cè)彈簧安裝到車身上時(shí)，處于壓縮狀態(tài)，那么就要降低支架的高度，這樣振動(dòng)架對(duì)待測(cè)彈簧就會(huì)施加一定的壓力，使得待測(cè)彈簧也處于壓縮狀態(tài)；反之就要提高支架的高度，此處不再贅述。通過模擬待測(cè)彈簧的安裝狀態(tài)，可以進(jìn)一步提高測(cè)試的真實(shí)性。
[0011 ] 具體來說，所述激勵(lì)源為氣缸，控制單元通過控制氣缸的振動(dòng)情況，來控制振動(dòng)家的振動(dòng)。
[0012]本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置可以模擬真實(shí)路面情況對(duì)彈簧進(jìn)行測(cè)試，從而盡量真實(shí)地反映出機(jī)動(dòng)車用彈簧在實(shí)際使用環(huán)境下的壽命，具有很好的實(shí)用性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中未畫出控制單元)。
[0014]附圖標(biāo)示:1、底座；2、支架；3、振動(dòng)架；4、第一固定部；5、第二固定部。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016]實(shí)施例1:
[0017]如圖1所示，本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置包括底座I及通過高度可調(diào)的支架2安裝于底座I上的振動(dòng)架3，所述底座I設(shè)有第一固定部4，所述振動(dòng)架3設(shè)有第二固定部5 ;振動(dòng)架3的激勵(lì)源與一個(gè)控制單元相連，所述控制單元預(yù)存有路譜數(shù)據(jù)或者設(shè)有可以讀取路譜數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)。
[0018]應(yīng)用上述的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試方法包括如下步驟:
[0019]A:獲取路譜數(shù)據(jù)；
[0020]B:利用第一固定部4、第二固定部5將待測(cè)彈簧的兩端固定，然后調(diào)整支架2的高度，使得待測(cè)彈簧的初始狀態(tài)與實(shí)際使用情況的初始狀態(tài)相同；
[0021]C:控制單元根據(jù)路譜數(shù)據(jù)來控制激勵(lì)源，使得振動(dòng)架3的振動(dòng)情況與路譜數(shù)據(jù)相符。
[0022]在上述測(cè)試中，通過路譜數(shù)據(jù)來控制振動(dòng)架3的振動(dòng)，使得彈簧一端的振動(dòng)情況與實(shí)際路面的情況相同，從而大大提高了測(cè)試的真實(shí)性，使得測(cè)試結(jié)果更有說服力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置，其特征在于包括底座及通過支架安裝于底座上的振動(dòng)架，所述底座設(shè)有第一固定部，所述振動(dòng)架設(shè)有第二固定部；振動(dòng)架的激勵(lì)源與一個(gè)控制單元相連，所述控制單元預(yù)存有路譜數(shù)據(jù)或者設(shè)有可以讀取路譜數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置，其特征在于所述支架的高度可調(diào)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置，其特征在于所述激勵(lì)源為氣缸。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試裝置，以盡量真實(shí)地反映出機(jī)動(dòng)車用彈簧在實(shí)際使用環(huán)境下的壽命。該測(cè)試裝置包括底座及安裝于底座上的振動(dòng)架，底座設(shè)有第一固定部，振動(dòng)架設(shè)有第二固定部；振動(dòng)架的激勵(lì)源與一個(gè)控制單元相連，控制單元預(yù)存有路譜數(shù)據(jù)或者設(shè)有可以讀取路譜數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)。該機(jī)動(dòng)車用彈簧測(cè)試方法包括如下步驟：A：獲取路譜數(shù)據(jù)；B：利用第一固定部、第二固定部將待測(cè)彈簧的兩端固定；C：控制單元根據(jù)路譜數(shù)據(jù)來控制激勵(lì)源，使得振動(dòng)架的振動(dòng)情況與路譜數(shù)據(jù)相符。在上述測(cè)試中，通過路譜數(shù)據(jù)來控制振動(dòng)架的振動(dòng)，使得彈簧一端的振動(dòng)情況與實(shí)際路面的情況相同，從而大大提高了測(cè)試的真實(shí)性，使得測(cè)試結(jié)果更有說服力。
【IPC分類】G01M13/00, G01M7/02
【公開號(hào)】CN204903119
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520500184
【發(fā)明人】吳基超
【申請(qǐng)人】安徽舒城華云彈簧制造有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日