輪輞之間的扭矩傳感器發(fā)生扭轉(zhuǎn)，扭矩傳感器將傳遞的扭矩即制動(dòng)力信號(hào)輸送到扭矩測(cè)量?jī)x并實(shí)時(shí)顯示在設(shè)備操控臺(tái)的電腦屏幕上。
[0023]氣動(dòng)系統(tǒng)包括設(shè)置在設(shè)備操控臺(tái)10上的空壓機(jī)8及氣壓調(diào)節(jié)閥9，所述空壓機(jī)8通過氣壓調(diào)節(jié)閥9與驅(qū)動(dòng)橋總成11的制動(dòng)氣室連接，為驅(qū)動(dòng)橋總成11的制動(dòng)氣室提供高壓空氣，通過氣壓調(diào)節(jié)閥9配合空壓機(jī)8上的氣壓表對(duì)制動(dòng)氣壓的大小進(jìn)行調(diào)控。
[0024]設(shè)備操控臺(tái)10選擇采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化操作，于設(shè)備操控臺(tái)上對(duì)驅(qū)動(dòng)車橋總成的制動(dòng)力矩進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示和記錄。
[0025]本實(shí)用新型的操作過程如下:
[0026]本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作或自動(dòng)操作過程，檢測(cè)前先將被測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)橋總成安置在試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)橋總成支座上并通過緊固螺栓固定牢靠，驅(qū)動(dòng)橋總成兩邊的車輪輪輞部分分別與對(duì)應(yīng)的連接盤進(jìn)行連接固定，進(jìn)而與扭矩傳感器、加載的力臂總成及液壓缸相連。
[0027]手動(dòng)操作過程如下:
[0028]于設(shè)備操控臺(tái)上打開計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，控制開關(guān)選擇手動(dòng)模式，先進(jìn)行制動(dòng)啟動(dòng)，根據(jù)制動(dòng)需要，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成的左、右制動(dòng)氣室接入制動(dòng)氣管，通過空壓機(jī)及氣壓調(diào)節(jié)閥為制動(dòng)氣室充氣，使得左、右制動(dòng)器處于抱死狀態(tài)。然后在計(jì)算機(jī)上的測(cè)控軟件控制界面點(diǎn)擊檢測(cè)開始，手動(dòng)緩慢旋轉(zhuǎn)液壓站上的雙聯(lián)電控比例閥開關(guān)，液壓站產(chǎn)生的高壓油通過液壓缸動(dòng)作，推動(dòng)力臂總成經(jīng)過扭矩傳感器，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋總成輪輞克服制動(dòng)器制動(dòng)力矩轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量的扭矩信號(hào)通過扭矩測(cè)量?jī)x測(cè)量。當(dāng)液壓缸推動(dòng)力臂轉(zhuǎn)動(dòng)到達(dá)極限位置后，對(duì)制動(dòng)氣室排氣，制動(dòng)器脫開，液壓缸帶動(dòng)力臂回到初始位置，記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)，檢測(cè)結(jié)束。
[0029]自動(dòng)操作過程如下:
[0030]于設(shè)備操控臺(tái)上打開計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，控制開關(guān)選擇自動(dòng)模式，通過計(jì)算機(jī)控制選擇自動(dòng)模式，根據(jù)制動(dòng)需要，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成的左、右制動(dòng)氣室接入制動(dòng)氣管，通過空壓機(jī)及氣壓調(diào)節(jié)閥為制動(dòng)氣室充氣，使得左、右制動(dòng)器處于抱死狀態(tài)。然后在計(jì)算機(jī)上的測(cè)控軟件控制界面點(diǎn)擊試驗(yàn)開始，按下自動(dòng)按鈕，設(shè)備自動(dòng)緩慢加載，液壓站產(chǎn)生的高壓油通過液壓缸動(dòng)作，推動(dòng)力臂總成經(jīng)過扭矩傳感器，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋總成輪輞克服制動(dòng)器制動(dòng)力矩轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量的扭矩信號(hào)通過扭矩測(cè)量?jī)x實(shí)時(shí)顯示在測(cè)控軟件界面上。當(dāng)液壓缸推動(dòng)力臂轉(zhuǎn)動(dòng)到達(dá)極限位置后，系統(tǒng)發(fā)出指令，制動(dòng)氣室排氣，制動(dòng)器脫開，液壓缸帶動(dòng)力臂自動(dòng)快速回位，點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)控制界面上停止按鈕，計(jì)算機(jī)停止記錄，保存數(shù)據(jù)，檢測(cè)工作結(jié)束。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)生成并記錄該驅(qū)動(dòng)橋總成的制動(dòng)力矩加載曲線(T-t)圖，并計(jì)算左右制動(dòng)力差，并將測(cè)試結(jié)果導(dǎo)出成excel報(bào)告。
[0031]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動(dòng)橋總成制動(dòng)力矩實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)以及用于對(duì)各系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備操控臺(tái)； 所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓站以及對(duì)稱設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，任意所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)置的兩個(gè)液壓缸，所述兩個(gè)液壓缸的活塞桿端部之間固定有力臂總成，所述力臂總成為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)液壓缸的活塞桿端部分別到力臂總成中心的距離相等；所述液壓站與液壓缸通過管路連接； 所述測(cè)量系統(tǒng)包括設(shè)置于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的驅(qū)動(dòng)橋總成支座，對(duì)稱設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋總成支座兩側(cè)的兩個(gè)測(cè)量裝置總成；任意所述的測(cè)量裝置總成包括軸承座，所述軸承座上安裝有主軸，所述主軸的一端與力臂總成的中心通過法蘭連接，主軸的另一端通過聯(lián)軸器連接有扭矩傳感器，扭矩傳感器的另一端固定有用于與驅(qū)動(dòng)橋總成輪輞連接的連接盤；所述扭矩傳感器與設(shè)備操控臺(tái)上的扭矩傳感儀連接； 所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括空壓機(jī)及氣壓調(diào)節(jié)閥，所述空壓機(jī)通過氣壓調(diào)節(jié)閥與驅(qū)動(dòng)橋總成的制動(dòng)氣室連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋總成制動(dòng)力矩實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)橋總成支座包括兩個(gè)底座，底座上端固定有板簧支座，所述驅(qū)動(dòng)橋總成通過緊固螺栓固定在兩個(gè)板簧支座上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋總成制動(dòng)力矩實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述扭矩傳感器為雙法蘭扭矩傳感器，雙法蘭扭矩傳感器的一端通過法蘭式聯(lián)軸器與主軸連接，雙法蘭扭矩傳感器的另一端通過法蘭盤與連接盤連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋總成制動(dòng)力矩實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述力臂總成呈橢圓狀結(jié)構(gòu)，所述液壓缸的活塞桿端部設(shè)有與力臂總成兩端厚度相匹配的夾持部，所述力臂總成的兩端分別通過螺栓固定于對(duì)應(yīng)的夾持部?jī)?nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋總成制動(dòng)力矩實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)以及用于對(duì)各系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備操控臺(tái)；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的針對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成制動(dòng)力矩的實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可分開測(cè)單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，也可同時(shí)測(cè)兩端制動(dòng)器的制動(dòng)力矩并計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋總成兩端的制動(dòng)力和、制動(dòng)力差；由于是采用扭矩傳感器直接測(cè)量的方式，避免了現(xiàn)有技術(shù)因間接測(cè)量造成的誤差，提高了測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度；同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用液壓驅(qū)動(dòng)模式，安全系數(shù)高，噪音低，成本也大幅降低。
【IPC分類】G01L5/28
【公開號(hào)】CN204666300
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520384368
【發(fā)明人】陳強(qiáng), 馬自高, 邾枝潤(rùn), 董俊, 夏文瀾, 王志, 韓娜
【申請(qǐng)人】安徽安凱福田曙光車橋有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日