空間尺寸檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及測量領(lǐng)域，具體涉及空間尺寸檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在實(shí)際生產(chǎn)中，經(jīng)常需要檢測兩個(gè)部件之間的相對安裝位置是否正確，但由于部件的不規(guī)則性，無法采用直尺、游標(biāo)卡尺、卷尺等直接進(jìn)行測量。
[0003]例如圖1中，護(hù)風(fēng)圈1、車架2與發(fā)動(dòng)機(jī)總成3之間存在裝配關(guān)系，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)總成3的風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)圈I之間的間隙不均勻、發(fā)動(dòng)機(jī)總成3的位置不準(zhǔn)確等問題，就會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)圈I動(dòng)態(tài)干涉直至風(fēng)扇損壞，以及動(dòng)力傳動(dòng)夾角發(fā)生變化引起傳動(dòng)效率降低。但是護(hù)風(fēng)圈1、車架2與發(fā)動(dòng)機(jī)總成3裝配完成后，由于各自形狀的不規(guī)則性及各種管路布置的復(fù)雜性，無法采用卷尺等常用測量工具進(jìn)行直接測量。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中第一種檢測方式是手工間接檢測，就是檢測人員應(yīng)用直尺、角度尺、游標(biāo)卡尺、卷尺等檢測工具對護(hù)風(fēng)圈I的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)總成3的位置進(jìn)行檢測。具體操作方法如下:
[0005]在車架2的上翼面5上選定一個(gè)基點(diǎn)6作為原點(diǎn)，然后在護(hù)風(fēng)圈I上選擇一個(gè)檢測點(diǎn)4，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成3上選擇一個(gè)檢測點(diǎn)8。基點(diǎn)及檢測點(diǎn)為部件的特征點(diǎn)，例如圓孔、螺栓、凸臺等。
[0006]在測量基點(diǎn)6與檢測點(diǎn)4之間的距離時(shí)，因管路9的干擾導(dǎo)致兩點(diǎn)之間無法直線測量，此時(shí)首先用直尺測量檢測點(diǎn)4距離車架2的上翼面5的高度，需要用平面工具將檢測點(diǎn)4平移到車架2的上翼面5上方，或者將車架2的上翼面5平移到檢測點(diǎn)4下方；然后測量檢測點(diǎn)4與車架2的腹面7的距離，步驟同上；測量基點(diǎn)6到檢測點(diǎn)4所在的垂直于車架2的上翼面5和腹面7的平面的距離；最后計(jì)算基點(diǎn)6到檢測點(diǎn)4之間的空間距離，與設(shè)計(jì)圖紙中基點(diǎn)6到檢測點(diǎn)4之間的空間距離對比，即可知道護(hù)風(fēng)圈I的位置是否正確。為了避免測量誤差較大，需測量多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行對比。
[0007]對發(fā)動(dòng)機(jī)總成3的檢測點(diǎn)8與基點(diǎn)6之間的檢測過程與上述步驟類似。
[0008]該方案操作簡單，但是步驟繁瑣，檢測誤差較大，累計(jì)誤差會(huì)更大，特別是帶有角度的空間尺寸誤差較大。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)中第二種檢測方式為三坐標(biāo)測量儀測量，就是檢測人員通過三坐標(biāo)測試儀對護(hù)風(fēng)圈位置和發(fā)動(dòng)機(jī)位置進(jìn)行檢測。具體操作方法如下:
[0010]首先標(biāo)定坐標(biāo)原點(diǎn)。
[0011]然后將被檢測零部件放入檢測臺，零部件位置一旦確定，就無法移動(dòng)，否則測量數(shù)據(jù)無效。被測零部件的位置擺放非常關(guān)鍵，決定了尺寸測量的精度和難度。如果位置擺放不好，圓柱度、平面度測量誤差大，甚至這些尺寸無法測量。
[0012]然后測量數(shù)據(jù)。該三坐標(biāo)測量儀可以在X、Y、Z三個(gè)方向通過導(dǎo)軌滑動(dòng)，其探測針可以在水平面內(nèi)任意轉(zhuǎn)動(dòng)。將探測針移動(dòng)到被檢測點(diǎn)位置進(jìn)行數(shù)據(jù)感應(yīng)記錄，檢測點(diǎn)坐標(biāo)只需要測量一個(gè)點(diǎn)，測量直線一般需要測量3個(gè)點(diǎn)，測量圓度一般需要測量4個(gè)點(diǎn)，測量平面度一般需要測量5個(gè)點(diǎn)。
[0013]最后數(shù)據(jù)處理。將所感應(yīng)的點(diǎn)轉(zhuǎn)換成以坐標(biāo)系的點(diǎn)，坐標(biāo)系原點(diǎn)為標(biāo)定原點(diǎn)，然后通過測量工具測量，就能計(jì)算出所測量的尺寸。
[0014]該方案檢測精度較高，但其檢測精度受被測件擺放位置的影響，圓孔、角度、平面度等尺寸檢測步驟較為繁瑣，需要測試多個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)；三坐標(biāo)測量儀成本較高，檢測資源較少，需要專業(yè)操作人員進(jìn)行測量。如果利用三坐標(biāo)測量儀對圖1中的車架2與護(hù)風(fēng)圈1、發(fā)動(dòng)機(jī)總成3之間的相對位置進(jìn)行測量的話，需要將裝配好的整車底盤移動(dòng)到檢測臺上，受測量儀本身尺寸限制，對于卡車等大尺寸底盤無法測量，并且這些尺寸坐標(biāo)的檢測較為繁瑣，測量效率低，設(shè)備成本高，不易普遍實(shí)施。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0015]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠避免形狀及其它部件的干擾，直接對兩個(gè)部件之間的安裝位置進(jìn)行檢測的裝置。
[0016]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0017]一種空間尺寸檢測裝置，包括:第一滑桿；至少兩個(gè)第一滑塊，所述第一滑塊安裝在所述第一滑桿上并與所述第一滑桿滑動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)配合；第一鎖緊機(jī)構(gòu)，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)將所述第一滑塊與所述第一滑桿鎖緊或解鎖；每個(gè)所述第一滑塊上均固定有第二滑桿，所述第二滑桿與所述第一滑桿垂直；第二滑塊，所述第二滑塊與所述第二滑桿滑動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)配合；第二鎖緊機(jī)構(gòu)，所述第二鎖緊機(jī)構(gòu)將所述第二滑塊與所述第二滑桿鎖緊或解鎖；
[0018]檢測桿，所述檢測桿固定在所述第二滑塊上并與所述第二滑桿垂直。
[0019]優(yōu)選地，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)和/或所述第二鎖緊機(jī)構(gòu)為螺栓。
[0020]優(yōu)選地，所述檢測桿具有桿體和尖端。
[0021]優(yōu)選地，所述第一滑塊和/或所述第二滑塊上開有通孔、螺紋孔和盲孔，所述通孔與所述螺紋孔連通。
[0022]本實(shí)用新型中的第一滑塊能夠沿第一滑桿軸向滑動(dòng)或者繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，第二滑塊能夠沿第二滑桿的軸向滑動(dòng)或者繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第一滑桿與第二滑桿相互垂直，第二滑桿與檢測桿相互垂直，因此在測量時(shí)通過調(diào)整第一滑塊、第二滑塊之間的距離、角度，能夠保證兩個(gè)檢測桿順利定位在兩個(gè)部件的基點(diǎn)和檢測點(diǎn)上，然后以常用的直尺測量兩個(gè)測量桿的端點(diǎn)之間的距離，就能夠獲得基點(diǎn)與檢測點(diǎn)之間的直線距離，進(jìn)一步判段兩部件之間的安裝位置是否合適，而不用進(jìn)行間接測量和計(jì)算，也不用移動(dòng)裝配好的部件，通用性強(qiáng)，效率高、成本低。
【附圖說明】
[0023]接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0024]圖1是一種車輛底盤的局部不意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的實(shí)施例的空間尺寸檢測裝置的立體圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的第一滑塊的立體圖；
[0027]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的第一滑塊與第一鎖緊機(jī)構(gòu)的立體圖；
[0028]圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例的檢測桿的立體圖。
[0029]圖中標(biāo)記說明:1、護(hù)風(fēng)罩，2、車架，3、發(fā)動(dòng)機(jī)總成，4、檢測點(diǎn)，5、上