一種便攜式鋼軌豎向激振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種便攜式鋼軌豎向激振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今社會，隨著我國經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入一個大發(fā)展時期，列車的運營里程達(dá)到前所未有的程度，因此，開展鐵路線路動力學(xué)試驗研究，尤其是對軌道結(jié)構(gòu)的激振效應(yīng)研究是必不可少的。而其中最為關(guān)鍵的技術(shù)難點是如何精確模擬列車荷載的特性，經(jīng)查詢相關(guān)的專利和科技文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫，目前尚未發(fā)現(xiàn)便攜式的具有真實輪軌幾何形狀的加載裝置。在現(xiàn)場原位測試中，模擬真實輪軌幾何形狀對于試驗精確性至關(guān)重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有室內(nèi)模型試驗和現(xiàn)場原位測試在輪軌關(guān)系模擬精確度和便攜性上的不足，本發(fā)明的目的在于為研究鐵路鋼軌在豎向列車荷載下產(chǎn)生的激振效應(yīng)，提供一種能夠模擬列車運營時產(chǎn)生的鋼軌激振的加載裝置，不僅可以更加精確地模擬輪軌關(guān)系，而且便于攜帶，單人即可完成試驗，從而實現(xiàn)在現(xiàn)場能夠簡易有效地進(jìn)行鋼軌豎向激振模擬試驗。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種便攜式鋼軌豎向激振裝置，包括控制系統(tǒng)、反力系統(tǒng)和加載裝置，所述加載裝置分別與所述控制系統(tǒng)和所述反力系統(tǒng)連接。
[0006]所述反力系統(tǒng)包括框架裝置、左前加載豎梁、左后加載豎梁、右前加載豎梁和右后加載豎梁，所述左前加載豎梁、左后加載豎梁、右前加載豎梁和右后加載豎梁豎向設(shè)置分別位于框架裝置內(nèi)四個角上，與框架裝置以第一高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。
[0007]所述加載裝置包括落錘、第一配重塊、動力裝置、第二配重塊，所述第一配重塊通過鋼絲繩與所述動力裝置進(jìn)行連接，所述第一配重塊的兩個側(cè)面上分別間隔設(shè)有兩個滑輪，所述落錘與所述第一配重塊之間設(shè)有若干個所述第二配重塊，所述第二配重塊的中央設(shè)有一個圓孔，用于盛放傳感器，所述落錘、所述第二配重塊和所述第一配重塊依次固定連接，所述傳感器與所述控制系統(tǒng)連接。
[0008]所述左前加載豎梁、所述左后加載豎梁、所述右前加載豎梁和所述右后加載豎梁上均設(shè)有用于盛放滑輪的凹槽。
[0009]所述左前加載豎梁、所述左后加載豎梁、所述右前加載豎梁和所述右后加載豎梁的材質(zhì)為方形鋼管。
[0010]所述框架裝置為一個前面、后面、左面、右面圍成的結(jié)構(gòu)，包括第一反力橫梁、第二反力橫梁、第三反力橫梁、第四反力橫梁、右反力縱梁和左反力縱梁，所述右反力縱梁為框架結(jié)構(gòu)的右面，所述左反力縱梁為框架結(jié)構(gòu)的左面，所述第一反力橫梁和所述第二反力橫梁橫向間隔設(shè)置，所述第一反力橫梁和所述第二反力橫梁的兩端分別與所述右反力縱梁和所述左反力縱梁以第二高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，所述第一反力橫梁和所述第二反力橫梁所在平面為前面，所述第三反力橫梁和所述第四反力橫梁橫向間隔設(shè)置，所述第三反力橫梁和所述第四反力橫梁的兩端分別與所述右反力縱梁和所述左反力縱梁以第二高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，所述第三反力橫梁和所述第四反力橫梁所在平面為后面。
[0011 ]所述框架裝置的材質(zhì)為方形鋼管。
[0012]所述右反力縱梁是由四根桿組成的結(jié)構(gòu)，包括第一豎桿、第二豎桿、第一橫桿和第二橫桿，所述第一豎桿和所述第二豎桿平行設(shè)置，所述第一豎桿和所述第二豎桿之間設(shè)有間隔設(shè)置的所述第一橫桿和所述第二橫桿，所述第一橫桿的兩端分別與所述第一豎桿和所述第二豎桿的一端連接，所述第二橫桿的兩端分別與所述第一豎桿和所述第二豎桿的另一端連接。
[0013]所述左反力縱梁是由四根桿組成的結(jié)構(gòu)，包括第三豎桿、第四豎桿、第三橫桿和第四橫桿，所述第三豎桿和所述第四豎桿平行設(shè)置，所述第三豎桿和所述第四豎桿之間設(shè)有間隔設(shè)置的所述第三橫桿和所述第四橫桿，所述第三橫桿的兩端分別與所述第三豎桿和所述第四豎桿的一端連接，所述第四橫桿的兩端分別與所述第三豎桿和所述第四豎桿的另一端連接。
[0014]所述滑輪分別與反力系統(tǒng)上所述左前加載豎梁、左后加載豎梁、右前加載豎梁和右后加載豎梁滑動連接。
[0015]所述動力裝置為電機(jī)。
[0016]所述第一配重塊和所述第二配重塊均由鑄鐵制成。
[0017]所述控制系統(tǒng)為計算機(jī)控制系統(tǒng)，通過線路與加載裝置相連以進(jìn)行控制。
[0018]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點和有益效果:
[0019]本發(fā)明提供的便攜式鋼軌豎向激振裝置的輪軌關(guān)系模擬精確，適用范圍廣，加載用的落錘選擇了更接近真實輪軌的幾何形狀，解決了現(xiàn)有試驗裝置由于采用簡化輪軌形狀而導(dǎo)致試驗不精確的問題，能夠提供更精確的模擬方法與試驗結(jié)果，更好地反映鐵路鋼軌在豎向列車荷載下產(chǎn)生的激振效應(yīng)。
[0020]本發(fā)明提供的便攜式鋼軌豎向激振裝置便于攜帶，操作方便，試驗裝置尺寸合理，重量較小，橫縱梁之間以高強(qiáng)螺栓連接，安裝及拆卸方便，解決了現(xiàn)有試驗裝置尺寸過大的問題，從而實現(xiàn)了單人現(xiàn)場原位測試。
[0021]本發(fā)明提供的便攜式鋼軌豎向激振裝置能夠?qū)崿F(xiàn)模擬列車對鋼軌的激振效應(yīng)，并能更精確地模擬輪軌關(guān)系，且試驗裝置便于攜帶，單人即可進(jìn)行現(xiàn)場原位測試，為進(jìn)一步開展鐵路線路動力學(xué)試驗研究，尤其是對軌道結(jié)構(gòu)的激振效應(yīng)研究提供了精確便捷的加載裝置。
[0022]本發(fā)明提供的便攜式鋼軌豎向激振裝置能夠提供更精確的模擬方法與試驗結(jié)果，更好地反映鐵路鋼軌在豎向列車荷載下產(chǎn)生的激振效應(yīng)，同時具有極好的便攜性，具有重要的工程應(yīng)用價值。
[0023]本發(fā)明提供的便攜式鋼軌豎向激振裝置由于采用可拆卸且輕質(zhì)高強(qiáng)的橫縱梁，使得整體裝置拆卸方便且便于攜帶，能夠完成單人原位測試。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明實施例提供的便攜式鋼軌豎向激振裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為圖1所示的便攜式鋼軌豎向激振裝置的主視圖。
[0026]圖3為圖1所示的便攜式鋼軌豎向激振裝置的主視圖的右視圖。
[0027]圖4為圖1所示的便攜式鋼軌豎向激振裝置中加載裝置的部分組裝示意圖。
[0028]圖5為圖4所示的加載裝置的部分的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]其中:I為落錘，2為第一配重塊，3為滑輪，41為左前加載豎梁，42為左后加載豎梁，43為右前加載豎梁，44為右后加載豎梁，51為第一反力橫梁，52為第二反力橫梁，53為第三反力橫梁，54為第四反力橫梁，611為第一豎桿，612為第二豎桿，613為第一橫桿，614為第二橫桿，621為第三豎桿，622為第四豎桿，623為第三橫桿，624為第四橫桿，7為軌枕，8為動力裝置，9為第一高強(qiáng)螺栓，10為第二高強(qiáng)螺栓，11為軌道板，12為傳感器，13為鋼絲繩，14為第二配重塊。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖所示實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0031]實施例1
[0032]如圖1?3所示，圖1為本發(fā)明實施例提供的便攜式鋼軌豎向激振裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的便攜式鋼軌豎向激振裝置的主視圖；圖3為圖1所示的便攜式鋼軌豎向激振裝置的主視圖的右視圖。一種便攜式鋼軌豎向激振裝置，包括控制系統(tǒng)、反力系統(tǒng)和加載裝置，所述加載裝置分別與所述控制系統(tǒng)和所述反力系統(tǒng)連接。
[0033]所述控制系統(tǒng)為計算機(jī)控制系統(tǒng)，通過線路與加載裝置相連以進(jìn)行控制。
[0034]所述反力系統(tǒng)包括框架裝置、左前加載豎梁41、左后加載豎梁42、右前加載豎梁43和右后加載豎梁44，所述左前加載豎梁41、左后加載豎梁42、右前加載豎梁43和右后加載豎梁44豎向設(shè)置分別位于框架裝置內(nèi)四個角上，與框架裝置以第一高強(qiáng)螺栓9進(jìn)行連接。在附圖1中，左前加載豎梁41上端與框架裝置上的第一反力橫梁51連接，左前加載豎梁41下端與框架裝置上的第二反力橫梁52連接，左后加載豎梁42上端與框架裝置上的第四反力橫梁54連接，左后加載豎梁42下端與框架裝置上的第三反力橫梁53連接，右前加載豎梁43上端與框架裝置上的第一反力橫梁51連接，右前加載豎梁43下端與框架裝置上的第二反力橫梁52連接，右后加載豎梁44上端與框架裝置上的第四反力橫梁54連接連接，右后加載豎梁44下端與框架裝置上的第三反力橫梁53連接連接。
[0035]所述左前加載豎梁41、所述左后加載豎梁42、所述右前加載豎梁43和所述右后加載豎梁44上均設(shè)有用于盛放滑輪3的凹槽。
[0036]所述左前加載豎梁41、所述左后加載豎梁42、所述右前加載豎梁43和所述右后加載豎梁44的材質(zhì)為方形鋼管。
[0037]所述框架裝置為一個前面、后面、左面、右面圍成的結(jié)構(gòu)，包括第一反力橫梁51、第二反力橫梁52、第三反力橫梁53、第四反力橫梁54、右反力縱梁和左反力縱梁，所述右反力縱梁為框架結(jié)構(gòu)的右面，所述左反力縱梁為框架結(jié)構(gòu)的左面，所述第一反力橫梁51和所述第二反力橫梁52橫向間隔設(shè)置，所述第一反力橫梁51和所述第二反力橫梁52的兩端分別與所述右反力縱梁和所述左反力縱梁以第二高強(qiáng)螺栓10進(jìn)行