口與出液口，制動(dòng)液從進(jìn)液口進(jìn)入，出液口流出。
[0041 ] 在空腔圓管5a內(nèi)設(shè)置有工字型活塞5d，工字型活塞5d與空腔圓管5a過(guò)渡配合。工字型活塞5d為一兩個(gè)活塞面通過(guò)一金屬連接桿固定在一起的液壓活塞，工字型活塞5d上有兩個(gè)密封膠圈，分別套在兩個(gè)活塞面上。密封膠圈有一定的彈性，既可以起到密封作用，防止液體流入工字型活塞5d兩個(gè)活塞面之間的空間，也可以在液壓作用上，促進(jìn)工字型活塞5d移動(dòng)。
[0042]在工字型活塞5d的連接桿上垂直設(shè)置有金屬桿5c，在金屬桿5c的頂端設(shè)置有直線(xiàn)位移傳感器5c;具體的說(shuō)，直線(xiàn)位移傳感器5b的滑塊與金屬桿5c的頂端固定，通過(guò)滑塊在直線(xiàn)位移傳感器5b移動(dòng)改變電路中電信號(hào)，從而獲取位移量。
[0043]直線(xiàn)位移傳感器5b，具體采用KTF直線(xiàn)位移傳感器。其測(cè)量長(zhǎng)度為75-3000mm，兩端均有4mm緩沖行程，線(xiàn)性精度0.05 %?0.04 %FS，最大移動(dòng)速度10m/s，正常工作溫度60°C_150°C之間。
[0044]直線(xiàn)位移傳感器5b與空腔圓管5a內(nèi)壁固定連接。
[0045]在試驗(yàn)開(kāi)始前，使空腔圓管5a內(nèi)除工字型活塞5d兩活塞面之間的空間外的空間充滿(mǎn)制動(dòng)液。當(dāng)需液量測(cè)試裝置工作時(shí)，人力腳踏制動(dòng)踏板3，提供動(dòng)力，推動(dòng)制動(dòng)主缸2的制動(dòng)液流淌;先經(jīng)過(guò)制動(dòng)硬管4a，隨后流過(guò)制動(dòng)軟管4b，緊接著通過(guò)空腔圓管5a的進(jìn)液口流入空腔圓管5a內(nèi)，從而在工字型活塞5d的活塞面上產(chǎn)生液壓，推動(dòng)工字型活塞5d運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)焊接在工字型活塞5d連接桿上的金屬桿5c移動(dòng)。由于直線(xiàn)位移傳感器5b的滑塊與金屬桿5c的頂端固定在一起，帶動(dòng)直線(xiàn)位移傳感器5b的滑塊在直線(xiàn)位移傳感器5b上產(chǎn)生位移量，從而獲得制動(dòng)輪缸6的第一需液量。
[0046]其中需液量V是利用式(I)計(jì)算獲得:
[0047]V = SXL (I)
[0048]式(I)中，S表示工字型活塞5d的橫截面積;L表示直線(xiàn)位移傳感器5b的位移量。
[0049]同時(shí)將空腔圓管5a內(nèi)的制動(dòng)液通過(guò)空腔圓管5a的出液口流入制動(dòng)輪缸6中。通過(guò)液壓組成動(dòng)力，促使制動(dòng)器7工作，利用物體間的摩擦作用，達(dá)到制動(dòng)停車(chē)的目的。
[0050]實(shí)施例2:如圖3所示，一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置的應(yīng)用，在制動(dòng)硬管4a與制動(dòng)軟管4b之間再設(shè)置第二需液量測(cè)試裝置8;
[0051]通過(guò)實(shí)施例1的工作流程進(jìn)行試驗(yàn)，獲得第一需液量測(cè)試裝置的第一需液量與第二需液量測(cè)試裝置的第二需液量。
[0052]對(duì)第一需液量測(cè)試裝置所獲得的第一需液量與第二需液量測(cè)試裝置所獲得的第二需液量進(jìn)行比較，探究它們之間的擬合關(guān)系。
[0053]由于制動(dòng)軟管4b是橡膠材料的，有一定的伸縮性。當(dāng)制動(dòng)液流經(jīng)制動(dòng)軟管4b時(shí)，高溫的制動(dòng)液使得制動(dòng)軟管4b擴(kuò)張，制動(dòng)軟管4b半徑增大，從而制動(dòng)軟管4b管內(nèi)容積增加，能夠容納更多的制動(dòng)液，導(dǎo)致流入制動(dòng)輪缸6的制動(dòng)液減少，進(jìn)行多次試驗(yàn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，找出兩者間的擬合關(guān)系。
[0054]實(shí)施例3:如圖4所示，第二種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置的應(yīng)用，是在需液量測(cè)試裝置所在的制動(dòng)硬管4a上設(shè)置一壓力傳感器9，由需液量測(cè)試裝置5和壓力傳感器9構(gòu)成制動(dòng)輪缸6的P-V特性測(cè)試裝置。
[0055]在試驗(yàn)開(kāi)始前，使空腔圓管5a內(nèi)除工字型活塞5d兩活塞面之間的空間外的空間充滿(mǎn)制動(dòng)液。當(dāng)需液量測(cè)試裝置工作時(shí)，人力腳踏制動(dòng)踏板3，提供動(dòng)力，推動(dòng)制動(dòng)主缸2的制動(dòng)液流淌。制動(dòng)液先經(jīng)過(guò)制動(dòng)硬管4a，隨后流經(jīng)壓力傳感器9，此時(shí)壓力傳感器9獲得制動(dòng)硬管4a內(nèi)的壓強(qiáng)值P，由于管道是互通的，故制動(dòng)輪缸6內(nèi)的壓強(qiáng)也是P。然后流經(jīng)制動(dòng)軟管4b進(jìn)入需要量測(cè)試裝置5。制動(dòng)液通過(guò)空腔圓管5a的進(jìn)液口流入空腔圓管5a內(nèi)，從而在工字型活塞5d的活塞面上產(chǎn)生液壓，推動(dòng)工字型活塞5d運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)焊接在工字型活塞5d連接桿上的金屬桿5c移動(dòng)。由于直線(xiàn)位移傳感器5b的滑塊與金屬桿5c的頂端固定在一起，帶動(dòng)直線(xiàn)位移傳感器5b的滑塊在直線(xiàn)位移傳感器5b上產(chǎn)生位移量，從而獲得制動(dòng)輪缸6的需液量；
[0056]同時(shí)將空腔圓管5a內(nèi)的制動(dòng)液通過(guò)空腔圓管5a的出液口流入制動(dòng)輪缸6中，通過(guò)液壓作為動(dòng)力，促使制動(dòng)器7工作，利用物體間的摩擦作用，達(dá)到制動(dòng)的目的。通過(guò)多次試驗(yàn)，獲取大量數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)解析分析，從而獲得制動(dòng)輪缸的P-V特性。
[0057]實(shí)施例4:第三種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置的應(yīng)用，根據(jù)制動(dòng)踏板3的行程不同來(lái)測(cè)試第一需液量測(cè)試裝置所產(chǎn)生的第一需液量;通過(guò)實(shí)施例的工作流程進(jìn)行多次試驗(yàn)，制動(dòng)踏板3的行程由小到大不斷增加，記錄下第一需液量測(cè)試裝置所產(chǎn)生的第一需液量，等到一個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，即使增加制動(dòng)踏板3的行程，第一需液量測(cè)試裝置所產(chǎn)生的第一需液量也不會(huì)變化。此時(shí)作用在制動(dòng)踏板3上的力的效率最大，從而確定制動(dòng)踏板3的最佳行程;以最佳行程產(chǎn)生最優(yōu)制動(dòng)力。
[0058]以上公開(kāi)的僅僅是發(fā)明的實(shí)施例，但并非用來(lái)限制其本身，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，能根據(jù)其本質(zhì)思想進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)等，在不違背本發(fā)明精神的情況下，都應(yīng)該落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置，所述汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括:制動(dòng)油液槽(I)、制動(dòng)主缸(2)、制動(dòng)踏板(3)、制動(dòng)硬管(4a)、制動(dòng)軟管(4b)、制動(dòng)輪缸(6)和制動(dòng)器(7);所述制動(dòng)踏板(3)與制動(dòng)主缸(2)相連;所述制動(dòng)油液槽(I)通過(guò)管道與制動(dòng)主缸(2)相連，所述制動(dòng)主缸(2)通過(guò)所述制動(dòng)硬管(4a)和制動(dòng)軟管(4b)與四個(gè)制動(dòng)輪缸(6)相連;所述制動(dòng)輪缸(6)與制動(dòng)器(7)相連;其特征是， 在所述制動(dòng)軟管(4b)與制動(dòng)輪缸(6)的接口處設(shè)置有第一需液量測(cè)試裝置(5); 所述第一需液量測(cè)試裝置包括:空腔圓管(5a)、直線(xiàn)位移傳感器(5b)、金屬桿(5c)和工字型活塞(5d); 所述空腔圓管(5a)分別與所述制動(dòng)軟管(4b)與制動(dòng)輪缸(6)的接口螺紋連接； 在所述空腔圓管(5a)內(nèi)設(shè)置有所述工字型活塞(5d);所述工字型活塞(5d)與所述空腔圓管(5a)過(guò)渡配合;在所述工字型活塞(5d)的連接桿上垂直設(shè)置有所述金屬桿(5c);在所述金屬桿(5c)的頂端設(shè)置有所述直線(xiàn)位移傳感器(5b);所述直線(xiàn)位移傳感器(5b)與所述空腔圓管(5a)內(nèi)壁固定連接； 所述第一需液量測(cè)試裝置是利用所述制動(dòng)踏板(3)推動(dòng)所述制動(dòng)主缸(2)的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)所述制動(dòng)硬管(4a)流入所述空腔圓管(5a)內(nèi)，從而推動(dòng)所述工字型活塞(5d)運(yùn)動(dòng)，將所述制動(dòng)軟管(4b)內(nèi)的制動(dòng)液壓入所述制動(dòng)輪缸(6)中，并使得所述金屬桿(5c)能帶動(dòng)所述直線(xiàn)位移傳感器(5b)上的滑塊在所述直線(xiàn)位移傳感器(5b)上產(chǎn)生位移量;從而獲得所述制動(dòng)輪缸(6)的第一需液量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置，其特征是，所述第一需液量V是利用式(I)計(jì)算獲得: V = SXL(I) 式(I)中，S表示所述工字型活塞(5d)的橫截面積;L表示所述直線(xiàn)位移傳感器(5b)的位移量。3.—種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置的應(yīng)用，其特征是，在所述制動(dòng)硬管(4a)與所述制動(dòng)軟管(4b)之間再設(shè)置第二需液量測(cè)試裝置； 對(duì)所述第一需液量測(cè)試裝置所獲得的第一需液量(5)與第二需液量測(cè)試裝置(8)所獲得的第二需液量進(jìn)行比較，從而獲得擬合關(guān)系。4.一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置的應(yīng)用，其特征是，根據(jù)所述制動(dòng)踏板(I)的行程不同來(lái)測(cè)試所述第一需液量測(cè)試裝置(5)所產(chǎn)生的第一需液量;從而確定所述制動(dòng)踏板(I)的最佳行程;以所述最佳行程產(chǎn)生最優(yōu)制動(dòng)力。5.—種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置的應(yīng)用，其特征是，在需液量測(cè)試裝置所在的制動(dòng)硬管(4a)上設(shè)置一壓力傳感器(9)，由需液量測(cè)試裝置(5)和壓力傳感器(9)構(gòu)成制動(dòng)輪缸(6)的P-V特性測(cè)試裝置； 由所述第一需液量測(cè)試裝置(5)所獲得的第一需液量與壓力傳感器(9)所獲得的制動(dòng)硬管(4a)的壓強(qiáng)，從而獲得所述制動(dòng)輪缸(6)的P-V特性。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液需液量測(cè)試裝置及其應(yīng)用，包括：空腔圓管、直線(xiàn)位移傳感器、工字型活塞和金屬桿；空腔圓管的兩端分別與制動(dòng)硬管和制動(dòng)軟管的接口螺紋連接；在空腔圓管內(nèi)設(shè)置有一工字型活塞；工字型活塞與空腔圓管過(guò)渡配合；在工字型活塞的連接桿上垂直設(shè)置有一金屬桿；在金屬桿的頂端設(shè)置有直線(xiàn)位移傳感器，且直線(xiàn)位移傳感器的滑塊與金屬桿頂端固定在一起；直線(xiàn)位移傳感器與空腔圓管內(nèi)壁固定連接。本發(fā)明原理簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，精確度高，適用于小流量大壓力制動(dòng)需液量的準(zhǔn)確測(cè)試。
【IPC分類(lèi)】G01M17/007
【公開(kāi)號(hào)】CN105547713
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610054781
【發(fā)明人】張小龍, 曾云峰, 劉鵬飛, 王恒, 丁文俊
【申請(qǐng)人】安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日