第二出風(fēng)口 21的內(nèi)壁與送風(fēng)方向A之間的夾角為10至15度。
[0077]在本實施例中，結(jié)合圖1、圖6所示，分隔部2還設(shè)有:與第一內(nèi)腔101和第二內(nèi)腔102相通的第三出風(fēng)口 22，對準(zhǔn)第二內(nèi)腔102除中央測試區(qū)間Z外的區(qū)間，并在怠速風(fēng)門4移動方向B上位于第二出風(fēng)口 21靠近開口 21的一側(cè)。這樣一來，在怠速風(fēng)門4將所述間隙密封時，主風(fēng)道11內(nèi)的氣流會由分隔部2上的第三出風(fēng)口 22流向第二內(nèi)腔102除中央測試區(qū)間Z外的區(qū)間，且該區(qū)間位于中央測試區(qū)間Z上方，能夠進(jìn)一步保證維持第二內(nèi)腔102內(nèi)溫度、濕度均勻恒定所需要的最低氣流速度。
[0078]在本實施例中，如圖4所示，怠速風(fēng)門4的數(shù)量為兩個，密封或打開所述間隙時兩個怠速風(fēng)門4沿相反的方向移動。在其他實施例中，怠速風(fēng)門4的數(shù)量也可以為一個。
[0079]在本實施例中，繼續(xù)參照圖4所示，所述怠速模擬系統(tǒng)還包括:傳動裝置8,為鏈條傳動裝置或皮帶傳動裝置。傳動裝置8包括主動輪81、從動輪82、繞在主動輪81和從動輪82上的撓性傳動件83，撓性傳動件83未繞在主動輪81、從動輪82上的兩段分別通過兩個連桿84與兩個怠速風(fēng)門4固定連接，使得主動輪81、從動輪82轉(zhuǎn)動時，兩個怠速風(fēng)門4能夠沿相反的方向移動。
[0080]在本實施例中，結(jié)合圖3所示，動力源5為電機(jī)，用于驅(qū)使主動輪81轉(zhuǎn)動。
[0081]在本實施例的變換例中，當(dāng)?shù)∷亠L(fēng)門4的數(shù)量為一個時，也可以采用上述傳動裝置8來實現(xiàn)動力源5驅(qū)使怠速風(fēng)門4移動。
[0082]在本實施例的變換例中，也可以采用其他形式的動力源來驅(qū)使怠速風(fēng)門移動。
[0083]在本實施例中，如圖4所示，怠速風(fēng)門4的邊緣包裹有密封條9。結(jié)合圖5所示，壓縮空氣管道6的噴口沿怠速風(fēng)門4高度方向C貫穿怠速風(fēng)門4底部的密封條9。在密封條9的作用下，在怠速風(fēng)門4處于關(guān)閉狀態(tài)時提高了怠速風(fēng)門4的密封性能，能夠進(jìn)一步實現(xiàn)怠速狀態(tài)時車輛表面風(fēng)速為0。另外，在兩個怠速風(fēng)門4沿方向B移動以密封所述間隙時，兩個怠速風(fēng)門4結(jié)合面處的密封條9還能起到緩沖作用，防止兩個怠速風(fēng)門4之間發(fā)生碰撞。具體地，密封條9可以為耐低溫密封條。
[0084]在本實施例中，兩個怠速風(fēng)門4的結(jié)合面S為豎直平面。
[0085]在本實施例的變換例中，如圖7所示，兩個怠速風(fēng)門4的結(jié)合面S為相互匹配的斜面。在本實施例的另一變換例中，如圖8所示，兩個怠速風(fēng)門4的結(jié)合面S為相互匹配的曲面，該曲面可以為任意形狀的非平面形狀。
[0086]通過將兩個怠速風(fēng)門4的結(jié)合面S設(shè)置為相互匹配的斜面或曲面，可以增大兩個怠速風(fēng)門4之間的結(jié)合面積，提供怠速風(fēng)門4的密封性能。這樣一來，即使兩個怠速風(fēng)門4結(jié)合面處的密封條9有損壞，怠速風(fēng)門4的密封性能仍有保證。
[0087]在上述怠速風(fēng)門的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種熱環(huán)境風(fēng)洞，其包括如上所述的怠速模擬系統(tǒng)。
[0088]雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種用于熱環(huán)境風(fēng)洞的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，包括: 試驗艙，包含艙體、以及與所述艙體固定設(shè)置的主風(fēng)道，所述主風(fēng)道與艙體的內(nèi)腔相通、且風(fēng)道入口伸出所述艙體外； 分隔部，沿所述主風(fēng)道的送風(fēng)方向位于所述主風(fēng)道的風(fēng)道出口下游，并將所述內(nèi)腔分隔為第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，所述分隔部設(shè)有與所述風(fēng)道出口對準(zhǔn)的開口，且所述開口與風(fēng)道出口沿所述送風(fēng)方向存在間隙； 導(dǎo)軌，沿所述送風(fēng)方向位于所述風(fēng)道出口下游、所述開口上游； 怠速風(fēng)門，可在垂直于所述送風(fēng)方向的水平方向上沿所述導(dǎo)軌移動，以密封或打開所述間隙； 動力源，用于驅(qū)使所述怠速風(fēng)門沿所述水平方向移動； 壓縮空氣管道，位于所述怠速風(fēng)門內(nèi)，用于沿所述怠速風(fēng)門上抬方向的反方向噴出壓縮空氣； 壓縮空氣供給源，用于向所述壓縮空氣管道供應(yīng)壓縮空氣； 所述動力源與壓縮空氣供給源接收到密封或打開所述間隙的指令時聯(lián)動:所述動力源驅(qū)使怠速風(fēng)門移動的同時，所述壓縮空氣供給源向所述壓縮空氣管道供應(yīng)壓縮空氣。2.如權(quán)利要求1所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述主風(fēng)道設(shè)有:第一出風(fēng)口，與所述第一內(nèi)腔相通； 所述第二內(nèi)腔具有中央測試區(qū)間； 所述分隔部設(shè)有:第二出風(fēng)口，與所述第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔相通，在所述怠速風(fēng)門的移動方向上位于所述開口的一側(cè)，并對準(zhǔn)所述第二內(nèi)腔除中央測試區(qū)間外的區(qū)間； 所述怠速模擬系統(tǒng)還包括:位于所述第一內(nèi)腔內(nèi)的第一、第二導(dǎo)流葉片，在所述怠速風(fēng)門的移動方向上位于所述主風(fēng)道的一側(cè)，并沿所述送風(fēng)方向存在距離以圍成導(dǎo)流通道； 所述第一、第二導(dǎo)流葉片的其中一個端部與所述主風(fēng)道固定設(shè)置，沿送風(fēng)方向，所述第一、第二導(dǎo)流葉片的所述端部均位于所述間隙的上游，所述導(dǎo)流通道的入口對準(zhǔn)所述第一出風(fēng)口、出口對準(zhǔn)所述第二出風(fēng)口。3.如權(quán)利要求2所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述第一、第二導(dǎo)流葉片呈流線型。4.如權(quán)利要求2所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述分隔部還設(shè)有:與所述第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔相通的第三出風(fēng)口，對準(zhǔn)所述第二內(nèi)腔除中央測試區(qū)間外的區(qū)間，并在所述怠速風(fēng)門移動方向上位于所述第二出風(fēng)口靠近所述開口的一側(cè)。5.如權(quán)利要求2所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，在所述怠速風(fēng)門移動方向上，所述第二出風(fēng)口的入口比出口更靠近所述開口。6.如權(quán)利要求1所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述怠速風(fēng)門移動以密封或打開所述間隙時，所述怠速風(fēng)門勻速移動，或者，所述怠速風(fēng)門的移動速度先快后慢。7.如權(quán)利要求1所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述怠速風(fēng)門的邊緣裹有密封條，所述壓縮空氣管道的噴口沿所述怠速風(fēng)門高度方向貫穿所述怠速風(fēng)門底部的密封條。8.如權(quán)利要求1至7任一項所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述怠速風(fēng)門的數(shù)量為一個；或者， 所述怠速風(fēng)門的數(shù)量為兩個，密封或打開所述間隙時兩個怠速風(fēng)門沿相反的方向移動。9.如權(quán)利要求8所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，兩個所述怠速風(fēng)門的結(jié)合面為相互匹配的斜面或曲面。10.如權(quán)利要求1至7任一項所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，還包括:傳動裝置，為鏈條傳動裝置或皮帶傳動裝置； 所述傳動裝置包括:主動輪、從動輪、繞在所述主動輪和從動輪上的撓性傳動件，所述撓性傳動件與怠速風(fēng)門固定連接； 所述動力源為電機(jī)，用于驅(qū)使所述主動輪轉(zhuǎn)動。11.如權(quán)利要求1至7任一項所述的怠速模擬系統(tǒng)，其特征在于，還包括:限位開關(guān)，用于在所述怠速風(fēng)門與限位開關(guān)接觸時向所述動力源輸入停止啟動的信號。12.一種熱環(huán)境風(fēng)洞，其特征在于，包括權(quán)利要求1至11任一項所述的怠速模擬系統(tǒng)。
【專利摘要】一種熱環(huán)境風(fēng)洞及其怠速模擬系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：試驗艙，包含艙體、與艙體固定設(shè)置的主風(fēng)道，主風(fēng)道與艙體的內(nèi)腔相通、且風(fēng)道入口伸出艙體外；分隔部，沿主風(fēng)道的送風(fēng)方向位于主風(fēng)道的風(fēng)道出口下游，并將內(nèi)腔分隔為第一和第二內(nèi)腔，分隔部設(shè)有與風(fēng)道出口對準(zhǔn)的開口，且開口與風(fēng)道出口沿送風(fēng)方向存在間隙；導(dǎo)軌，沿送風(fēng)方向位于風(fēng)道出口下游、開口上游；怠速風(fēng)門，可在垂直于送風(fēng)方向的水平方向上沿導(dǎo)軌移動，以密封或打開間隙；動力源；壓縮空氣管道；壓縮空氣供給源；動力源與壓縮空氣供給源接收到密封或打開間隙的指令時聯(lián)動：動力源驅(qū)使怠速風(fēng)門移動的同時，壓縮空氣供給源向壓縮空氣管道供應(yīng)壓縮空氣。解決了現(xiàn)有動力源消耗功率較大的問題。
【IPC分類】G01M9/04, G01M9/02
【公開號】CN105277331
【申請?zhí)枴緾N201410243212
【發(fā)明人】李國云, 周健, 魏浩然, 姜德凡
【申請人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2014年6月3日