一種導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，特別是涉及一種導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)，往往需要定期更新客戶端的地圖，然后基于數(shù)字道路地圖按照不同準(zhǔn)則來計(jì)算在起點(diǎn)與目的地之間的優(yōu)化的線路。如果用戶怠于更新客戶端，而道路情況發(fā)生變化的情況下，則會(huì)造成出行的不便。
[0003]雖然，近年來出現(xiàn)了百度地圖等網(wǎng)絡(luò)地圖，然，其也僅能解決如何獲取最近地圖及路線的問題。至于，任意時(shí)段的具體路段是否擁堵、是否有突發(fā)事件、是否路面維護(hù)、是否有特定時(shí)間段的限行、是否有信號(hào)燈等因素由于無法被考慮在內(nèi)，在該任意時(shí)段的最佳路線仍舊無法準(zhǔn)確獲得。
[0004]且此類導(dǎo)航系統(tǒng)僅能設(shè)定當(dāng)下的實(shí)時(shí)路線，未能對(duì)未來某個(gè)具體時(shí)間的出行進(jìn)行模擬預(yù)出行路線的設(shè)定。因此，對(duì)于商務(wù)出行或自駕出游等人士來說，無法獲取更為精準(zhǔn)的出行路線。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中能根據(jù)道路的多方位的信息獲取最優(yōu)化的導(dǎo)航路線的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種導(dǎo)航優(yōu)化方法，包括如下步驟:預(yù)先采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、突發(fā)事故、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度；根據(jù)收到的一導(dǎo)航請(qǐng)求，獲取出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址；根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。
[0007]于本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，所述根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線的步驟包括:根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，獲取不存在限行的可行路線；計(jì)算各可行路線的路程、且對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估，以獲取行駛時(shí)間最少以及行駛路程最短可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。
[0008]于本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，所述對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估的步驟包括:當(dāng)所述可行路線不存在擁堵路段時(shí)，根據(jù)所述限行速度預(yù)估所述行駛時(shí)間；當(dāng)所述可行路線存在擁堵路段時(shí)，根據(jù)所述擁堵信息以及各道路的限行速度預(yù)估所述行駛時(shí)間。
[0009]于本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，當(dāng)接收到的所述導(dǎo)航請(qǐng)求還包括一實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航信息時(shí)，在執(zhí)行根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，獲取不存在限行的可行路線的步驟后，還包括如下步驟:計(jì)算各可行路線的路程、且對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估，以根據(jù)行駛時(shí)間由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進(jìn)行時(shí)間優(yōu)先級(jí)由高到低的排序，且根據(jù)行駛路程由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進(jìn)行路程優(yōu)先級(jí)由高到低的排序；獲取實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)所述行駛時(shí)間排序，判斷時(shí)間優(yōu)先級(jí)最高的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇時(shí)間優(yōu)先級(jí)次之的可行路線進(jìn)行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的時(shí)間最優(yōu)可行路線；同時(shí)，判斷路程優(yōu)先級(jí)最尚的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇路程優(yōu)先級(jí)次之的可行路線進(jìn)行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的路程最優(yōu)可行路線；獲取所述時(shí)間最優(yōu)可行路線以及所述路程最優(yōu)可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果，獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。
[0010]于本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，以一預(yù)設(shè)的時(shí)間周期采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，據(jù)以更新所述各路段的路況信息。
[0011 ] 為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明還提供一種導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)，包括:采集存儲(chǔ)模塊，用以預(yù)先采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、突發(fā)事故、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度；請(qǐng)求接收模塊，用以根據(jù)收到的一導(dǎo)航請(qǐng)求，獲取出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址；路線獲取模塊，與所述采集存儲(chǔ)模塊以及所述請(qǐng)求接收模塊連接，用以根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。
[0012]于本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，所述路線獲取模塊還用以根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，獲取不存在限行的可行路線；且計(jì)算各可行路線的路程、且對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估，以獲取行駛時(shí)間最少以及行駛路程最短可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。
[0013]于本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，所述路線獲取模塊對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估的方式包括:1)當(dāng)所述可行路線不存在擁堵路段時(shí)，根據(jù)所述限行速度預(yù)估所述行駛時(shí)間；以及2)當(dāng)所述可行路線存在擁堵路段時(shí)，根據(jù)所述擁堵信息以及各道路的限行速度預(yù)估所述行駛時(shí)間。
[0014]于本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，所述路線獲取模塊當(dāng)判斷所述請(qǐng)求接收模塊接收到的所述導(dǎo)航請(qǐng)求還包括一實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航信息時(shí)，在根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，獲取不存在限行的可行路線的后，還用以:計(jì)算各可行路線的路程、且對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估，以根據(jù)行駛時(shí)間由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進(jìn)行時(shí)間優(yōu)先級(jí)由高到低的排序，且根據(jù)行駛路程由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進(jìn)行路程優(yōu)先級(jí)由高到低的排序；獲取實(shí)時(shí)路況信息，且根據(jù)所述行駛時(shí)間排序，判斷時(shí)間優(yōu)先級(jí)最高的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇時(shí)間優(yōu)先級(jí)次之的可行路線進(jìn)行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的時(shí)間最優(yōu)可行路線；同時(shí)，判斷路程優(yōu)先級(jí)最高的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇路程優(yōu)先級(jí)次之的可行路線進(jìn)行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的路程最優(yōu)可行路線；且獲取所述時(shí)間最優(yōu)可行路線以及所述路程最優(yōu)可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果，獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。
[0015]于本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，所述采集存儲(chǔ)模塊以一預(yù)設(shè)的時(shí)間周期采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，據(jù)以更新所述各路段的路況信息。
[0016]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，與如上任一項(xiàng)所述的采集存儲(chǔ)模塊連接，且包括如上任一項(xiàng)所述的請(qǐng)求接收模塊以及路線獲取模塊。
[0017]如上所述，本發(fā)明的導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備，預(yù)先采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度；根據(jù)收到的一導(dǎo)航請(qǐng)求，獲取出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址；根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。即可根據(jù)客戶的未來出行時(shí)間，根據(jù)道路情況等進(jìn)行優(yōu)選道路的篩選，來提供優(yōu)選的預(yù)設(shè)出行路線。且避免路況、限行等因素對(duì)出行的影響，綜合考慮上述影響因素，進(jìn)行優(yōu)選出行路線的選擇。
【附圖說明】
[0018]圖1顯示為本發(fā)明的導(dǎo)航優(yōu)化方法在一具體實(shí)施例中的流程示意圖。
[0019]圖2顯示為本發(fā)明的導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)在一具體實(shí)施例中的模塊示意圖。
[0020]元件標(biāo)號(hào)說明
[0021]1導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)
[0022]11采集存儲(chǔ)模塊
[0023]12請(qǐng)求接收模塊
[0024]13路線獲取模塊
[0025]