一種判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及無(wú)線通信領(lǐng)域，尤其涉及一種判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著出行工具的多元話，各種代步車(chē)也應(yīng)用而生，其中，對(duì)于身體健全的人來(lái)說(shuō)出行并不是一件難事，但對(duì)于身體不方便的殘障人事來(lái)說(shuō)，由于身體的原因日常出行變得非常困難，需要乘坐代步車(chē)出行，目前較方便出行是使用代步車(chē)，可以在出行時(shí)不需要專(zhuān)人去推，但是由于代步車(chē)對(duì)道路的特出要求，以及代步車(chē)電量的限制，如果使用者在出行時(shí)，無(wú)法獲知出代步車(chē)的剩余電量能否到達(dá)目的地，那么當(dāng)剩余電量不足以到達(dá)目的地時(shí)，則有可能將使用者困在路途上，非常的不安全，甚至?xí)猩ｋU(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題現(xiàn)提供一種能夠使代步車(chē)使用人在出行前就可以提前得知代步車(chē)的剩余電量是否能夠到達(dá)目的地的一種判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法。
[0004]具體的技術(shù)方案是:
[0005]—種判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，適用于智能終端，其中，在代步車(chē)上設(shè)置第一定位裝置，以獲取所述代步車(chē)的當(dāng)前位置信息并輸出，以及
[0006]在對(duì)應(yīng)的智能終端上設(shè)置第二定位裝置，以接收所述第一定位裝置發(fā)送的所述當(dāng)前位置信息；
[0007]所述判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法具體包括:
[0008]步驟S100、所述智能終端實(shí)時(shí)接收所述代步車(chē)發(fā)送的所述當(dāng)前位置信息，并將第一次接收得到的所述當(dāng)前位置信息作為關(guān)聯(lián)于所述智能終端當(dāng)前的起始位置信息并保存；
[0009]步驟S200、檢測(cè)所述代步車(chē)的剩余電量，所述智能終端根據(jù)所述剩余電量以及關(guān)聯(lián)于所述代步車(chē)的預(yù)設(shè)平均速度，計(jì)算得到所述代步車(chē)當(dāng)前可行駛的最大直線距離，并根據(jù)當(dāng)前的所述起始位置信息以及預(yù)設(shè)倍數(shù)的所述最大直線距離于地圖數(shù)據(jù)上劃定一目的地址可選范圍。
[0010]步驟S300、所述智能終端根據(jù)接收的外部輸入指令獲取目的位置信息，計(jì)算與所述起始位置信息之間的直線距離；
[0011]步驟S400、所述智能終端判斷所述目的位置信息對(duì)應(yīng)的目的地址是否包括在所述目的地址可選范圍內(nèi)，并在包括在所述目的地址可選范圍內(nèi)時(shí)將所述目的位置信息設(shè)置為處于可被選擇的第一狀態(tài)，隨后退出。
[0012]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟S400中，若所述目的地址未包括在所述目的地址可選范圍內(nèi)時(shí)，則所述智能終端將相應(yīng)的所述目的位置信息設(shè)置為處于不可被選擇的第二狀態(tài)。
[0013]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟S200中，所述預(yù)設(shè)倍數(shù)為1。
[0014]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟S200中，所述預(yù)設(shè)倍數(shù)為1/2。
[0015]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟200中，于所述代步車(chē)上設(shè)置一電量傳感器，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述代步車(chē)的所述剩余電量，并將用于表示所述剩余電量的信息發(fā)送至所述智能終端。
[0016]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟200中，所述智能終端通過(guò)外部輸入的指令預(yù)先設(shè)置所述平均速度；或者
[0017]于所述代步車(chē)上設(shè)置一速度傳感器，所述代步車(chē)通過(guò)所述速度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)得到所述代步車(chē)的當(dāng)前速度，并將所述當(dāng)前速度發(fā)送至所述智能終端，以作為當(dāng)前的所述平均速度；或者
[0018]所述智能終端將所述代步車(chē)于之前的一預(yù)設(shè)的時(shí)段內(nèi)的平均行駛速度作為所述平均速度。
[0019]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，步驟S200中，所述起始位置信息為圓心，并以所述步驟S200中的預(yù)設(shè)倍數(shù)的所述最大直線距離為半徑，于所述智能終端內(nèi)置的地圖數(shù)據(jù)上劃定一圓形范圍，以作為所述目的地址可選范圍。
[0020]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，步驟S400中，若所述目的位置信息對(duì)應(yīng)的所述目的地址處于所述第二狀態(tài)時(shí)，則所述智能終端提示使用者需要對(duì)所述代步車(chē)進(jìn)行充電。
[0021]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，設(shè)定一預(yù)設(shè)的更新時(shí)間間隔，每隔所述更新時(shí)間間隔，所述智能終端根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)得到的所述起始位置信息以及所述剩余電量，對(duì)所述目的地址可選范圍進(jìn)行一次更新。
[0022]優(yōu)選的，上述的判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，其中，所述智能終端實(shí)時(shí)判斷當(dāng)前的所述目的地址信息對(duì)應(yīng)的所述目的地址是否包括在當(dāng)前的所述目的地址可選范圍內(nèi)，并在所述目的地址未包括在所述目的地址可選范圍內(nèi)時(shí)提示使用者需要對(duì)所述代步車(chē)進(jìn)行充電。
[0023]本發(fā)明的有益效果是:用戶在出行前通過(guò)對(duì)目的地的查找，就可以提前知道代步車(chē)的剩余電量是否能夠到達(dá)目的地，如果顯示不能到達(dá)可以提前對(duì)代步車(chē)進(jìn)行充電等處理，從而避免了因電量不足而困在路途中的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中，判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本發(fā)明的限定。
[0028]如圖1所示，
[0029]—種判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法，適用于智能終端，其特征在于，在代步車(chē)上設(shè)置第一定位裝置，以獲取代步車(chē)的當(dāng)前位置信息并輸出，以及
[0030]在對(duì)應(yīng)的智能終端上設(shè)置第二定位裝置，以接收第一定位裝置發(fā)送的當(dāng)前位置信息;
[0031]通過(guò)對(duì)代步車(chē)設(shè)置一定位裝置，對(duì)代步車(chē)進(jìn)行定位，同時(shí)在智能終端上也設(shè)置一定位裝置，用于實(shí)時(shí)接收代步車(chē)的當(dāng)前位置，定位裝置可以是安裝GPS裝置進(jìn)行定位，或者是通過(guò)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等用作定位作用的系統(tǒng)或是裝置，即使代步車(chē)與智能終端不在同一位置，智能終端仍然可以通過(guò)定位裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到代步車(chē)的當(dāng)前位置，對(duì)于行動(dòng)不便的殘障人士來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)智能終端找尋代步車(chē)的位置。
[0032]上述的智能終端可以是人們較常使用的各類(lèi)智能終端，也可以是具有可操作功能的顯示屏，顯示屏可以搭載在代步車(chē)上，方便行動(dòng)不便的用戶使用。
[0033]上述代步車(chē)一般指電動(dòng)代步車(chē)，其包括多種出行工具，如電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)代步車(chē)、兩輪自動(dòng)平衡代步車(chē)，以及適用于行動(dòng)不便人士出行的電動(dòng)輪椅車(chē)等。
[0034]判斷代步車(chē)剩余電量行駛距離的方法具體包括:
[0035]步驟S100、智能終端實(shí)時(shí)接收代步車(chē)發(fā)送的當(dāng)前位置信息，并將第一次接收得到的當(dāng)前位置信息作為關(guān)聯(lián)于智能終端當(dāng)前的起始位置信息并保存；
[0036]監(jiān)控代步車(chē)的方法中，首先通過(guò)代步車(chē)上設(shè)置的定位裝置對(duì)代步車(chē)進(jìn)行定位，并將定位的當(dāng)前位置信息傳輸給智能終端，當(dāng)打開(kāi)智能終端的應(yīng)用程序時(shí)，就能知道代步車(chē)的當(dāng)前位置；
[0037]步驟S200、檢測(cè)代步車(chē)的剩余電量，智能終端根據(jù)剩余電量以及關(guān)聯(lián)于代步車(chē)的預(yù)設(shè)平均速度，計(jì)算得到代步車(chē)當(dāng)前可行駛的最大直線距離，并根據(jù)當(dāng)前的起始位置信息以及預(yù)設(shè)倍數(shù)的最大直線距離于地圖數(shù)據(jù)上劃定一目的地址可選范圍。
[0038]檢測(cè)代步車(chē)的剩余電量，根據(jù)預(yù)設(shè)平均速度，首先計(jì)算出代步車(chē)的可以出行的最大直線距離，計(jì)算最大直線距離是為了直觀地在智能終端內(nèi)置的地圖數(shù)據(jù)上測(cè)繪出以起始位置信息為圓心，以上述最大直線距離為半徑形成的一圓形覆蓋面，該圓形覆蓋面就是代步車(chē)出行的目的地址可選范圍，該范圍是一個(gè)大致范圍，到達(dá)越靠近圓心的目的地，所需耗電量越低，到達(dá)越遠(yuǎn)離圓心的目的地，所需耗電量越高，以此作為代步車(chē)使用者出行的參考。
[0039]其中，通過(guò)對(duì)最大直線距離設(shè)定預(yù)設(shè)倍數(shù)來(lái)改變最大直線距離的長(zhǎng)度，用以在目的地址可選范圍上劃分出代步車(chē)就剩余電量是否可往返行駛的范圍。
[0040]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，步驟S200中，起始位置信息為圓心，并以步驟S200中的預(yù)設(shè)倍數(shù)的最大直線距離為半徑，于智能終端內(nèi)置的地圖數(shù)據(jù)上劃定一圓形范圍，以作為目的地址可選范圍。
[0041 ] 本發(fā)明較佳實(shí)施例中，步驟S200中，預(yù)設(shè)倍數(shù)為1。
[0042]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，步驟S200中，預(yù)設(shè)倍數(shù)為1/2。
[0043]當(dāng)預(yù)設(shè)倍數(shù)為1/2時(shí)，由起始位置信息為圓心，以最大直線距離的一半為半徑形成的圓形覆蓋面是可返程范圍，是在目的地址可選范圍的基礎(chǔ)上劃分出代步車(chē)從起始位置出發(fā)到目的地，同時(shí)，其剩余電量仍然夠代步車(chē)返回起始位置的可返程范圍，這樣對(duì)于代步車(chē)的使用者如果在不考慮充電的情況下，可以選擇在可返程范圍內(nèi)的目的地。
[0044]當(dāng)預(yù)設(shè)倍