一種基于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)，屬于車(chē)輛路徑選擇技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車(chē)擁有量的增加，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，不斷惡化的交通狀況越來(lái)越困擾著世界各國(guó)的大城市。如何在城市交通中，特別是在高峰時(shí)段避開(kāi)擁堵路段，減少駕駛時(shí)間，已成為現(xiàn)階段車(chē)輛路徑導(dǎo)航系統(tǒng)的研究重點(diǎn)。
[0003]車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)是傳統(tǒng)的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)(MANET)在交通道路上的應(yīng)用，是一種特殊的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)。移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)是一種移動(dòng)通信和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，是移動(dòng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的一種，用戶(hù)終端可以在網(wǎng)內(nèi)隨意移動(dòng)而保持通信。網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)終端可以自由移動(dòng)，地位相等，不需要現(xiàn)有信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的支持，可以在任何時(shí)候、任何地點(diǎn)快速構(gòu)建。車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)具有移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)的各種特點(diǎn)，比如自治性和無(wú)固定結(jié)構(gòu)、多跳路由、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膭?dòng)態(tài)變化、網(wǎng)絡(luò)容量有限、良好的可擴(kuò)展性等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:通過(guò)對(duì)道路的實(shí)時(shí)擁堵?tīng)顩r作出判斷，有效地幫助駕駛員避開(kāi)交通相對(duì)擁堵的路段，以保證行車(chē)的流暢性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供了一種基于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在每輛車(chē)輛中的智能終端，該智能終端包括CPU、GPS模塊、測(cè)距模塊、通信模塊和顯示模塊，CPU分別連接GPS模塊、測(cè)距模塊、通信模塊和顯示模塊，任意兩個(gè)智能終端之間通過(guò)通信模塊建立通信，從而在各個(gè)車(chē)輛之間組成一個(gè)分布式的網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)智能終端先通過(guò)GPS模塊獲得當(dāng)前車(chē)輛的周?chē)窂椒植紙D，再利用測(cè)距模塊獲得當(dāng)前車(chē)輛與前車(chē)的車(chē)間距，然后利用通信模塊將需要檢測(cè)的路徑上的車(chē)間距的數(shù)據(jù)傳送到車(chē)輛上的智能終端上，然后通過(guò)特定的算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理計(jì)算，以對(duì)道路的擁塞程度作出判斷，協(xié)助司機(jī)選擇合適的路徑。
[0006]優(yōu)選地，還包括語(yǔ)音提示模塊，語(yǔ)音提示模塊與所述CPU相連。
[0007]本發(fā)明利用了車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)，并借助嵌入式的平臺(tái)，解決了城市道路情況特別復(fù)雜的情況下，行車(chē)路徑的選擇問(wèn)題。通過(guò)在嵌入式平臺(tái)內(nèi)對(duì)相應(yīng)的信息進(jìn)行采集、運(yùn)算，構(gòu)建出一種實(shí)時(shí)直觀有效的判斷道路擁塞情況的系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0009]1、一種適用于城市交通環(huán)境下的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)，可準(zhǔn)確有效及時(shí)的幫助司機(jī)對(duì)周?chē)缆返慕煌顩r作出最實(shí)時(shí)的判斷，以保證行車(chē)的流暢性和舒適性。本發(fā)明體積小、質(zhì)量輕、成本少、易于實(shí)現(xiàn)。
[0010]2、本發(fā)明利用了車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)，可以使得通信范圍內(nèi)的任意兩個(gè)終端節(jié)點(diǎn)之間能夠穩(wěn)定、高質(zhì)量地進(jìn)行通信，由于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的免費(fèi)性，可以有效減少花銷(xiāo)。
[0011]3、本發(fā)明采用的算法計(jì)算速度快，復(fù)雜度較低，能夠準(zhǔn)確快速的對(duì)道路的交通情況作出判斷，然后分別通過(guò)顯示模塊和語(yǔ)音模塊對(duì)司機(jī)進(jìn)行人性化的提示。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明中的智能終端的電路框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本發(fā)明更明顯易懂，茲以?xún)?yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0014]本發(fā)明提供的一種基于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)，包括包括設(shè)置在每輛車(chē)輛中的智能終端，如圖1所示，每個(gè)智能終端包括CPU、GPS模塊、通信模塊、測(cè)距模塊、顯示模塊和語(yǔ)音提示模塊。CPU分別與GPS模塊、通信模塊、測(cè)距模塊、顯示模塊和語(yǔ)音提示模塊相連接。
[0015]—輛車(chē)欲從起始地到目的地，先使用GPS模塊獲得車(chē)輛的周?chē)缆贩植紙D，如此例，發(fā)現(xiàn)兩條道路可以從起始地到目的地，然后通過(guò)自組織網(wǎng)絡(luò)和通信模塊將兩條道路上的每輛車(chē)的車(chē)間距數(shù)據(jù)傳送至起始點(diǎn)車(chē)輛的智能終端，經(jīng)過(guò)智能終端的CPU利用相應(yīng)算法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理計(jì)算，分別判斷出兩條道路上的車(chē)輛擁塞狀況，然后將結(jié)果輸出，通過(guò)顯示模塊和語(yǔ)音模塊對(duì)司機(jī)進(jìn)行人性化提示，實(shí)時(shí)幫助司機(jī)對(duì)路徑的選擇提供參考。
[0016]所述的車(chē)輛密度分析算法描述如下:(1)計(jì)算不同路徑上的車(chē)輛密度進(jìn)行直接比較(2)對(duì)車(chē)間距數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，看其服從什么或者近似的服從什么分布(3)對(duì)車(chē)間距數(shù)據(jù)求和取平均，平均值最小的為最好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在每輛車(chē)輛中的智能終端，該智能終端包括CPU、GPS模塊、測(cè)距模塊、通信模塊和顯示模塊，CPU分別連接GPS模塊、測(cè)距模塊、通信模塊和顯示模塊，任意兩個(gè)智能終端之間通過(guò)通信模塊建立通信，從而在各個(gè)車(chē)輛之間組成一個(gè)分布式的網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)智能終端先通過(guò)GPS模塊獲得當(dāng)前車(chē)輛的周?chē)窂椒植紙D，再利用測(cè)距模塊獲得當(dāng)前車(chē)輛與前車(chē)的車(chē)間距，然后利用通信模塊將需要檢測(cè)的路徑上的車(chē)間距的數(shù)據(jù)傳送到車(chē)輛上的智能終端上，然后通過(guò)特定的算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理計(jì)算，以對(duì)道路的擁塞程度作出判斷，協(xié)助司機(jī)選擇合適的路徑。2.如權(quán)利要求1所述的一種基于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)，其特征在于，還包括語(yǔ)音提示模塊，語(yǔ)音提示模塊與所述CPU相連。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種基于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)，此系統(tǒng)將具有無(wú)線(xiàn)通信功能的智能終端放置到每個(gè)車(chē)輛中，通過(guò)車(chē)載單元進(jìn)行通信。每輛車(chē)都對(duì)其前方的車(chē)輛進(jìn)行車(chē)距檢測(cè)，將檢測(cè)到的距離匯總到每一個(gè)智能終端上進(jìn)行算法判斷，實(shí)時(shí)判斷出車(chē)輛的擁堵程度，供司機(jī)參考。本發(fā)明利用車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，借助于嵌入式的平臺(tái)，解決了城市道路情況復(fù)雜時(shí)的道路選擇的問(wèn)題，通過(guò)在嵌入式平臺(tái)內(nèi)對(duì)相應(yīng)的信息進(jìn)行收集和運(yùn)算，構(gòu)建了一種基于車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛路徑實(shí)時(shí)選擇系統(tǒng)。
【IPC分類(lèi)】G01C21/28, G01C21/36, G01C21/34
【公開(kāi)號(hào)】CN105241468
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510713798
【發(fā)明人】余園林, 崔照遠(yuǎn), 李德敏, 胡楊, 郭暢
【申請(qǐng)人】東華大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日