接頭FogL用于連接于用于與后霧燈連接的觸點。
[0038]如果閉合第二開關S2并且閉合第一開關S11、…、S17之一，那么電流可以經(jīng)由該第一開關S11、…、S17流向拖掛的拖車的與該第一開關S11、…、S17連接的燈。如果閉合多個第一開關S11、…、S17，那么電流可以流向拖掛的拖車的所有與閉合的各第一開關SlU…、S17連接的燈。流向一個或多個開關的電流可以借助于電流傳感器SI來測量。
[0039]第一節(jié)點經(jīng)由第三開關S3和與之串聯(lián)的基準電阻Rrf連接于一個第三接頭，該第三接頭在裝置的運行中連接于機動車車載電網(wǎng)的接地電位。如果閉合第二和第三開關S2、S3并同時斷開所有第一開關S11、…、S17，那么電流經(jīng)由基準電阻Rrf流向接地。該電流可以由電流傳感器SI來測量以便校準和檢驗按照本發(fā)明的裝置的功能能力。
[0040]拖車是否被拖掛在牽引車上的檢驗例如可以按圖2中概述的方法進行。
[0041]如果電路處于準備狀態(tài)(備用)，那么首先通過信號WKUP由外部的控制設備激活裝置的控制裝置。接著由控制裝置激活電路(應用開始)，為此閉合在準備狀態(tài)下斷開的第二開關。通過閉合第二開關來接通電路(在圖2中被稱為測量電路)。接著通過控制裝置閉合第一開關S12、S13、S14、S15，而其余的第一開關S11、S16、S17和第三開關S3保持在斷開的狀態(tài)。于是電流可以經(jīng)由第二開關S2、電流傳感器SI流向第一節(jié)點K，該電流接著進行分配并經(jīng)由閉合的第一開關S12、S13、S14、S15和接頭PosLL、PosLR, TurnSL, TurnSR流向右邊的和左邊的后燈和流向右邊的和左邊的轉向信號燈。測量流過電流傳感器的電流并且在評價單元中將其與閾值、例如40mA的閾值比較。如果電流小于定義的閾值、例如40mA的閾值，那么不存在拖車。然后電路可以保留在激活的狀態(tài)或重置到準備狀態(tài)。
[0042]相反，如果超過閾值，那么識別為存在拖車。
[0043]然后可以進行循環(huán)的電流測量。為此，有順序地閉合所有的第一開關S11、…、S17，以便檢驗，拖車的連接在各第二接頭 BrkL、PosLL、PosLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL上的各燈是否可以導通電流，該電流足以運行各燈。如果已經(jīng)結束循環(huán)的檢驗，則檢驗，是應該啟動備用，還是在識別到缺少光出口(例如燈的損壞)時應該實施脫接識別。如果有這樣的要求，則檢驗是否存在拖車，亦即檢驗經(jīng)由閉合的第一開關S12、S13、S14、S15和接頭PosLL、PosLR, TurnSL, TurnSR流向右邊的和左邊的后燈和流向右邊的和左邊的轉向信號燈的電流是否大于為40mA的閾值。如果是這種情況，則檢驗，是否應該將電路置于準備狀態(tài)。如果是這種情況，則將電路置于準備狀態(tài)，為此斷開第二開關。如果不應占據(jù)準備狀態(tài)，則重復循環(huán)的電流測量。
[0044]附圖標記列表
[0045]VBB 第一接頭
[0046]BrkL 連接于用于與制動燈連接的接線盒觸點的接頭
[0047]PosLL 連接于用于與左邊的后燈連接的接線盒觸點的接頭
[0048]PosLR 連接于用于與右邊的后燈連接的接線盒觸點的接頭
[0049]TurnSL連接于用于與左邊的轉向信號燈連接的接線盒觸點的
[0050]接頭
[0051]TurnSR連接于用于與右邊的轉向信號燈連接的接線盒觸點的
[0052]接頭
[0053]RevL 連接于用于與倒車燈連接的接線盒觸點的接頭
[0054]FogL 連接于用于與后霧燈連接的接線盒觸點的接頭
[0055]Dl 反極性保護二極管
[0056]Sll 用于接通經(jīng)過制動燈的電流回路的第一開關
[0057]S12用于接通經(jīng)過左邊的后燈的電流回路的第一開關
[0058]S13用于接通經(jīng)過右邊的后燈的電流回路的第一開關
[0059]S14用于接通經(jīng)過左邊的轉向信號燈的電流回路的第一開關
[0060]S15用于接通經(jīng)過右邊的轉向信號燈的電流回路的第一開關
[0061]S16用于接通經(jīng)過倒車燈的電流回路的第一開關
[0062]S17用于接通經(jīng)過后霧燈的電流回路的第一開關
[0063]S2第二開關
[0064]S3第三開關
[0065]SI電流傳感器
[0066]K第一節(jié)點
[0067]Rrf基準電阻
【主權項】
1.用于監(jiān)控車輛的拖車接線盒的裝置，車輛拖車的車載電網(wǎng)可連接在該拖車接線盒上，該裝置包括電路，該電路包括: ——一個用于與車輛的車載電網(wǎng)電壓的正電位連接的第一接頭(VBB)， ——用于與拖車接線盒的多個觸點連接的多個第二接頭(BrkL、PosLL、PosLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)， ——一個電流和/或電壓傳感器(SI)， 一一多個可控的第一開關(S11、…、S17)，這些第一開關與各一個第二接頭(BrkL、PosLLn PosLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)串聯(lián)， 其中，每一個第二接頭(BrkL、PoSLL、PoSLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)在與該第二接頭(BrkL、PosLL、PosLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)串聯(lián)的第一開關(SI1、...、S17)的閉合狀態(tài)下經(jīng)由該第一開關(S11、…、S17)連接于第一節(jié)點(K)，并且該第一節(jié)點(K)經(jīng)由電流和/或電壓傳感器(SI)連接于一個第一接頭(VBB)。2.按照權利要求1所述的裝置，其特征在于，電路具有一個可控的第二開關(S2)，該第二開關與電流和/或電壓傳感器(SI)和第一接頭(VBB)串聯(lián)地設置。3.按照權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，電路具有一個二極管(Dl)，該二極管與電流和/或電壓傳感器(SI)、第一接頭(VBB)和必要時第二開關(S2)串聯(lián)。4.按照權利要求1至3之一所述的裝置，其特征在于，第一節(jié)點(K)經(jīng)由可控的第三開關(S3)可連接于用于與車載電網(wǎng)的接地電位連接的第三接頭。5.按照權利要求4所述的裝置，其特征在于，電阻(Rrf)與第三開關(S3)串聯(lián)地設置。6.按照權利要求1至5之一所述的裝置，其特征在于，裝置具有控制裝置，該控制裝置與各第一開關(S11-S17)的和必要時第二和/或第三開關(S2、S3)的控制接頭連接。7.按照權利要求6所述的裝置，其特征在于，電路借助于第二開關(S2)從準備狀態(tài)可轉到激活狀態(tài)并且反之亦然，其中，在電路的激活狀態(tài)下利用電流和/或電壓傳感器(SI)可實施測量。8.按照權利要求6或7所述的裝置，其特征在于，一個第一開關或成組的第一開關能借助于控制裝置來控制用以閉合。9.用于利用按照權利要求1至8之一所述的裝置監(jiān)控拖車接線盒的方法，其特征在于，閉合一組第一開關(S11、…、S17)，以便檢驗，車輛拖車的車載電網(wǎng)是否連接在接線盒上。10.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，有順序地閉合第一開關(Sll、-,S17)，以便檢驗，導電的負載是否連接在與閉合的第一開關(S11、…、S17)串聯(lián)的第二接頭(BrkL、PosLL、PosLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控車輛的拖車接線盒的裝置，車輛拖車的車載電網(wǎng)可連接在該拖車接線盒上，該裝置包括電路，該電路包括：一個用于與車輛的車載電網(wǎng)電壓的正電位連接的第一接頭(VBB)；用于與拖車接線盒的多個觸點連接的多個第二接頭(BrkL、PosLL、PosLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)；一個電流和/或電壓傳感器(SI)；多個可控的第一開關(S11、…、S17)，這些第一開關與各一個第二接頭(BrkL、PosLL、PosLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)串聯(lián)，其中，每一個第二接頭(BrkL、PoSLL、PoSLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)在與該第二接頭(BrkL、PosLL、PosLR、TurnSL、TurnSR、RevL、FogL)串聯(lián)的第一開關(S11、…、S17)的閉合狀態(tài)下經(jīng)由該第一開關(S11、…、S17)連接于一個第一節(jié)點(K)，并且該第一節(jié)點(K)經(jīng)由電流和/或電壓傳感器(SI)連接于第一接頭(VBB)。
【IPC分類】G01R31/00, G01R31/04, G01R31/02
【公開號】CN105102993
【申請?zhí)枴緾N201480019105
【發(fā)明人】J·多梅, J·施梅林格
【申請人】黑拉許克聯(lián)合股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2014年4月2日
【公告號】DE102013103307A1, WO2014161871A1