用于監(jiān)控拖車接線盒的裝置和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控車輛的拖車接線盒的裝置，車輛拖車的車載電網(wǎng)可連接在該拖車接線盒上。
【背景技術(shù)】
[0002]為了在攜帶拖掛在牽引車上的拖車的情況下可以參與市內(nèi)交通，拖車必須配備符合規(guī)定的照明設(shè)備。因此，車輛拖車具有車載電網(wǎng)，不同的燈連接在該車載電網(wǎng)中。通常規(guī)定右邊的和左邊的尾燈、右邊的和左邊的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈，附加地可以安裝倒車燈和后霧燈。所述不同的燈必須能夠從牽引車控制。這一般通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即，將拖車的每個(gè)燈經(jīng)由自身的導(dǎo)線連接于牽引車中的控制設(shè)備。各制動(dòng)燈經(jīng)由一條共同的導(dǎo)線連接于控制設(shè)備。這些導(dǎo)線經(jīng)由在牽引車與拖車之間的插塞連接導(dǎo)通。在牽引車側(cè)作為插塞連接的部分設(shè)置拖車接線盒，該拖車接線盒與在拖車側(cè)的作為插塞連接的部分的插頭配合作用。在拖車接線盒中和在插頭中都設(shè)置多個(gè)觸點(diǎn)，經(jīng)由這些觸點(diǎn)，各導(dǎo)線的區(qū)段一方面可以連接在控制設(shè)備與接線盒之間而另一方面可以連接在插頭與各燈之間。
[0003]在申請(qǐng)人方面已知的用于監(jiān)控開頭所述型式的拖車接線盒的裝置包括多個(gè)電路，這些電路按以下方式和型式設(shè)計(jì):
[0004]每個(gè)電路具有:
[0005]——一個(gè)用于與車輛的車載電網(wǎng)的電壓的正電位連接的第一接頭，
[0006]——用于與拖車接線盒的一個(gè)觸點(diǎn)連接的一個(gè)第二接頭，
[0007]—一設(shè)置在第一與第二觸點(diǎn)之間的測(cè)量電阻，
[0008]--第一電壓傳感器和第一電壓分配器，它們被設(shè)置用于測(cè)量在測(cè)量電阻的第一側(cè)上的電壓，
[0009]—一第二電壓傳感器和第二電壓分配器，它們被設(shè)置用于測(cè)量在測(cè)量電阻的第二側(cè)上的電壓，和
[0010]一一與測(cè)量電阻串聯(lián)的可控的開關(guān)。
[0011]由申請(qǐng)人已知的該裝置的這些電路一方面與車輛的車載電網(wǎng)的電壓的正電位連接而另一方面與拖車接線盒的一個(gè)觸點(diǎn)連接。因?yàn)樵诂F(xiàn)代的PKW拖車中最多存在拖車的七個(gè)燈(各制動(dòng)燈就此而言被算作一個(gè)燈，因?yàn)檫@些制動(dòng)燈經(jīng)由一條共同的導(dǎo)線與牽引車中的控制設(shè)備連接)，所以在接線盒中也必須存在至少七個(gè)觸點(diǎn)。必須/可以監(jiān)控接線盒的這七個(gè)觸點(diǎn)，因此在由申請(qǐng)人已知的裝置中存在上述型式的多達(dá)七個(gè)電路。在更早的拖車模式中可以通過適配器將由車輛提供的13個(gè)極性的拖車接線盒(按DIN)減到7個(gè)極性的接頭(按DIN)，在該接頭中，不是所有七個(gè)光通道都被支持。在這種情況下，不可檢驗(yàn)的光通道被識(shí)別為不存在。
[0012]即使為了識(shí)別拖車是否拖掛在牽引車上或拖車是否與牽引車電連接也應(yīng)該只需在四條導(dǎo)線上或在四個(gè)觸點(diǎn)上的測(cè)量，所以對(duì)于拖車識(shí)別仍僅需四個(gè)上述電路。然而在具有四個(gè)上述型式的電路的裝置中不可能監(jiān)控所有的燈。
[0013]由于特別是激活的構(gòu)件數(shù)量大的原因，由申請(qǐng)人已知的裝置是非常耗費(fèi)的。此外，在一個(gè)具有兩個(gè)電壓傳感器的電路中的測(cè)量是耗時(shí)的并且在對(duì)測(cè)量進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)需要高的計(jì)算耗費(fèi)。由于測(cè)量所需的構(gòu)件數(shù)目大，也提高了測(cè)量誤差。這些測(cè)量誤差還可能受到溫度波動(dòng)和老化過程的不利影響。通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的偏差同樣導(dǎo)致測(cè)量值失真。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]因此，本發(fā)明的目的在于，提出用于監(jiān)控車輛的拖車接線盒的一種裝置和一種方法，該裝置比由申請(qǐng)人已知的裝置優(yōu)越，或者該方法比利用該由申請(qǐng)人已知的裝置可實(shí)施的方法優(yōu)越。
[0015]關(guān)于裝置，通過如下方式實(shí)現(xiàn)該目的，S卩，該裝置包括電路，該電路包括:
[0016]—一一個(gè)用于與車輛的車載電網(wǎng)電壓的正電位連接的第一接頭，
[0017]——用于與拖車接線盒的多個(gè)觸點(diǎn)連接的多個(gè)第二接頭，
[0018]——一個(gè)電流和/或電壓傳感器，
[0019]—一多個(gè)可控的第一開關(guān)，這些第一開關(guān)與各一個(gè)第二接頭串聯(lián)，
[0020]其中，每一個(gè)第二接頭在與該第二接頭串聯(lián)的第一開關(guān)的閉合狀態(tài)下經(jīng)由該第一開關(guān)連接于一個(gè)第一節(jié)點(diǎn)，并且第一節(jié)點(diǎn)經(jīng)由電流和/或電壓傳感器連接于第一接頭。
[0021]在按照本發(fā)明的裝置中足夠的是，存在一個(gè)具有上述特征的電路。利用這樣的只具有一個(gè)傳感器的電路可以按照第一開關(guān)的位置實(shí)施如下識(shí)別:拖車是否拖掛在或電連接在牽引車上，或者在拖車中的各燈是否可以導(dǎo)通電流，該電流是為了按規(guī)定運(yùn)行各燈所必需的。
[0022]按照本發(fā)明的裝置的電路可以具有一個(gè)可控的第二開關(guān)，該第二開關(guān)與電流和/或電壓傳感器和第一接頭串聯(lián)地設(shè)置。利用該第二開關(guān)可以將電路激活或置于準(zhǔn)備狀態(tài)，在該準(zhǔn)備狀態(tài)下不可以進(jìn)行測(cè)量。在準(zhǔn)備狀態(tài)下可以阻止電路中的電流消耗，或至少可以相對(duì)于電路的激活狀態(tài)減少電流消耗，在該激活狀態(tài)下可以進(jìn)行測(cè)量。
[0023]電路可以具有一個(gè)二極管，該二極管與電流和/或電壓傳感器、第一接頭和必要時(shí)第二開關(guān)串聯(lián)。該二極管針對(duì)裝置在車載電網(wǎng)上的錯(cuò)誤連接形成簡(jiǎn)單的保護(hù)(反極性保護(hù)二極管)。
[0024]按照本發(fā)明的裝置的電路的第一節(jié)點(diǎn)可以經(jīng)由一個(gè)可控的第三開關(guān)連接于用于與車載電網(wǎng)的接地電位連接的第三接頭?？梢耘c第三開關(guān)串聯(lián)地設(shè)置電阻。該電阻可以是基準(zhǔn)電阻?；鶞?zhǔn)電阻可以在第一開關(guān)斷開并且第三開關(guān)閉合時(shí)導(dǎo)通基準(zhǔn)電流，該基準(zhǔn)電流由電流和/或電壓傳感器檢測(cè)，以便實(shí)施傳感器的校準(zhǔn)或電路功能的可信性檢驗(yàn)。
[0025]按照本發(fā)明的裝置有利地具有控制裝置，該控制裝置與各第一開關(guān)的和必要時(shí)第二和/或第三開關(guān)的控制接頭連接。通過由控制裝置控制第二開關(guān)可以將電路從準(zhǔn)備狀態(tài)轉(zhuǎn)到激活狀態(tài)并且反之亦然，其中，在電路的激活狀態(tài)下利用電流和/或電壓傳感器可實(shí)施測(cè)量。一個(gè)第一開關(guān)或成組的第一開關(guān)可以借助于控制裝置來控制用以閉合。
[0026]在一種按照本發(fā)明的方法中，為了利用按照本發(fā)明的上述裝置監(jiān)控拖車接線盒而可以閉合可定義的成組的第一開關(guān)，以便檢驗(yàn)，車輛拖車的車載電網(wǎng)是否連接在接線盒上。這些開關(guān)例如可以是第一開關(guān)，電流經(jīng)由這些第一開關(guān)流向轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和后燈。這些電流的總和接著也流經(jīng)電路的電流和/或電壓傳感器。如果總電流大于預(yù)定的例如40mA的閾值，那么將拖車識(shí)別為被拖掛或電連接。相反，如果總電流小于預(yù)定的閾值，那么未識(shí)別到拖車。
[0027]通過有順序地閉合第一開關(guān)可以檢驗(yàn)，導(dǎo)電的負(fù)載是否連接在與閉合的開關(guān)串聯(lián)的第二接頭上，特別是是否存在能正常工作的燈。如果由電流和/或電壓傳感器檢測(cè)到超過閾值的電流，那么認(rèn)定，拖車的連接的燈無瑕疵地正常工作。否則可以顯示燈的失效。
[0028]電流和/或電壓傳感器可以是集成的開關(guān)電路。可以的是，開關(guān)電路包括測(cè)量電阻。同樣可以的是，測(cè)量電阻是與集成的開關(guān)電路連接的單獨(dú)的構(gòu)件。
[0029]按照本發(fā)明的裝置可以包括評(píng)價(jià)單元，在該評(píng)價(jià)單元中評(píng)價(jià)由電流和/或電壓傳感器提供的測(cè)量信號(hào)。評(píng)價(jià)單元可以是微控制器。相比于由申請(qǐng)人至今已知的技術(shù)可以更簡(jiǎn)單地配備評(píng)價(jià)單元，因?yàn)橹豁氃u(píng)價(jià)一個(gè)傳感器的信號(hào)。
[0030]相比于由申請(qǐng)人在先已知的技術(shù)可以減少電路所需的結(jié)構(gòu)空間。按照本發(fā)明的裝置也可以以更高的精度來識(shí)別拖車是否被拖掛，這如同減少的結(jié)構(gòu)空間那樣直接取決于所使用的構(gòu)件數(shù)量。
【附圖說明】
[0031]接下來借助附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中:
[0032]圖1示出按照本發(fā)明的裝置的電路的簡(jiǎn)化的電路圖，和
[0033]圖2示出用于拖車識(shí)別的方法的簡(jiǎn)化的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]按照本發(fā)明的裝置的電路具有一個(gè)第一接頭VBB。該第一接頭在裝入車輛中的裝置中與車載電網(wǎng)電壓的正電位連接。在機(jī)動(dòng)車中這通常貼靠在被稱為接線柱30的蓄電池/發(fā)電機(jī)接線柱上。
[0035]第一接頭連接于一個(gè)反極性保護(hù)二極管Dl的負(fù)極，其正極連接于一個(gè)第二開關(guān)S2。第二開關(guān)S2優(yōu)選可由裝置的未示出的控制裝置控制。
[0036]—個(gè)電流傳感器SI與二極管Dl和第二開關(guān)S2串聯(lián)地設(shè)置。更準(zhǔn)確地說，電流傳感器SI具有測(cè)量電阻，該測(cè)量電阻串聯(lián)于二極管Dl和第二開關(guān)S2。除測(cè)量電阻之外，電流傳感器還具有集成的開關(guān)電路，該開關(guān)電路檢測(cè)通過測(cè)量電阻的電流并且將其轉(zhuǎn)換成指示該電流的信號(hào)。
[0037]在遠(yuǎn)離第二開關(guān)S2的一側(cè)，電流傳感器SI在第一節(jié)點(diǎn)K上連接于七個(gè)第一開關(guān)SlU…、S17和一個(gè)第三開關(guān)S3。各第一開關(guān)S11、…、S17設(shè)置在第一節(jié)點(diǎn)與多個(gè)第二接頭BrkL、PosLL、PosLR、TurnSL、TurnSR、RevUFogL之間。各第二接頭用于將電路與機(jī)動(dòng)車的接線盒的多個(gè)觸點(diǎn)連接。詳細(xì)地，接頭BrkL用于連接于用于與拖車的制動(dòng)燈連接的接線盒觸點(diǎn)，接頭PosLL用于連接于用于與左邊的后燈連接的觸點(diǎn)，接頭PosLR用于連接于用于與右邊的后燈連接的觸點(diǎn)，接頭TurnSL用于連接于用于與左邊的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈連接的觸點(diǎn)，接頭TurnSR用于連接于用于與右邊的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈連接的觸點(diǎn)，接頭RevL用于連接于用于與倒車燈連接的觸點(diǎn)，并且