的待測(cè)艙體的具有壓力突變的位置以及最大壓力點(diǎn)的位置處試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否有值，以及測(cè)壓試驗(yàn)中的待測(cè)艙體的具有壓力突變的位置以及最大壓力點(diǎn)處是否具有布點(diǎn)；如果是，則直接選取測(cè)壓試驗(yàn)中的該壓力突變位置的壓力數(shù)據(jù)；如果否，則進(jìn)行下述步驟:
[0023]選取計(jì)算流體力學(xué)方法中的壓力突變的位置以及最大壓力點(diǎn)的壓力數(shù)據(jù)，以及選取測(cè)壓試驗(yàn)中的其他布點(diǎn)處的壓力數(shù)據(jù)以及布點(diǎn)位置，將兩者進(jìn)行整合，從而得到整個(gè)艙體外表面壓力數(shù)據(jù)。
[0024]有利的是，對(duì)選取通過(guò)計(jì)算流體力學(xué)方法中的具有壓力突變位置處的壓力數(shù)據(jù)和最大壓力位置以及測(cè)壓試驗(yàn)中最接近該壓力突變位置處和最大壓力位置的壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，從而使得壓力突變位置處和最大壓力位置的壓力數(shù)據(jù)與與其最接近該壓力突變位置處的壓力數(shù)據(jù)之間形成平滑的連續(xù)的壓力數(shù)據(jù)。
[0025]可以理解的是，計(jì)算流體力學(xué)方法包括:將待測(cè)艙體沿其軸向劃分成多個(gè)環(huán)狀剖面，每個(gè)環(huán)狀剖面上均勻地取相等數(shù)量的點(diǎn)，并分別求得每個(gè)所述環(huán)狀剖面的壓力數(shù)據(jù)。
[0026]有利的是，根據(jù)壓力突變位置所對(duì)應(yīng)的計(jì)算流體力學(xué)方法中的環(huán)狀剖面的數(shù)量，選取計(jì)算流體力學(xué)方法中的相應(yīng)的各個(gè)環(huán)狀剖面的壓力數(shù)據(jù)。
[0027]有利的是，計(jì)算流體力學(xué)方法中的與測(cè)壓試驗(yàn)中的壓力突變位置處相對(duì)應(yīng)的壓力突變位置的壓力數(shù)據(jù)至少包括壓力突變位置處受到的最大壓力點(diǎn)處的壓力數(shù)據(jù)。
[0028]可以理解的是，艙體為與飛機(jī)連接的短艙。
[0029]有利的是，短艙的外表面的至少一部分在飛機(jī)的機(jī)翼下。這樣，其被飛機(jī)的機(jī)翼覆蓋的區(qū)域必定為壓力突變位置，且該位置很難通過(guò)試驗(yàn)方法進(jìn)行測(cè)試，即特別適用于本發(fā)明的艙體外表面壓力測(cè)試方法。
[0030]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種艙體外表面壓力測(cè)試方法，其特征在于，所述方法包括: 通過(guò)計(jì)算流體力學(xué)方法，對(duì)所述待測(cè)艙體的外表面的各個(gè)位置進(jìn)行計(jì)算，從而得到待測(cè)艙體的外表面的各個(gè)位置處的壓力數(shù)據(jù)； 通過(guò)測(cè)壓試驗(yàn)對(duì)待測(cè)艙體的試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行試驗(yàn)，從而獲得所述試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷母鱾€(gè)布點(diǎn)處的艙體外表面的壓力數(shù)據(jù)； 對(duì)計(jì)算流體力學(xué)方法以及測(cè)壓試驗(yàn)中得到的壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，從而得到艙體外表面壓力隨流向的變化規(guī)律，以及沿所述流體流向的待測(cè)艙體的同一位置處的剖面內(nèi)的壓力變化規(guī)律； 判斷計(jì)算流體力學(xué)方法所得到的數(shù)據(jù)中的待測(cè)艙體的具有壓力突變的位置以及最大壓力點(diǎn)的位置處試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否有值，以及測(cè)壓試驗(yàn)中的待測(cè)艙體的具有壓力突變的位置以及最大壓力點(diǎn)處是否具有布點(diǎn)；如果是，則直接選取所述測(cè)壓試驗(yàn)中的該壓力突變位置的壓力數(shù)據(jù)；如果否，則進(jìn)行下述步驟: 選取所述計(jì)算流體力學(xué)方法中的壓力突變的位置以及最大壓力點(diǎn)的壓力數(shù)據(jù)，以及選取測(cè)壓試驗(yàn)中的其他布點(diǎn)處的壓力數(shù)據(jù)以及布點(diǎn)位置，將兩者進(jìn)行整合，從而得到整個(gè)所述艙體外表面壓力數(shù)據(jù)。2.如權(quán)利要求1所述的艙體外表面壓力測(cè)試方法，其特征在于，對(duì)選取通過(guò)所述計(jì)算流體力學(xué)方法中的具有壓力突變位置處的壓力數(shù)據(jù)和最大壓力位置以及所述測(cè)壓試驗(yàn)中最接近該壓力突變位置處和最大壓力位置的壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，從而使得壓力突變位置處和最大壓力位置的壓力數(shù)據(jù)與與其最接近該壓力突變位置處的壓力數(shù)據(jù)之間形成平滑的連續(xù)的壓力數(shù)據(jù)。3.如權(quán)利要求1所述的艙體外表面壓力測(cè)試方法，其特征在于，所述計(jì)算流體力學(xué)方法包括:將待測(cè)艙體沿其軸向劃分成多個(gè)環(huán)狀剖面，每個(gè)環(huán)狀剖面上均勻地取相等數(shù)量的點(diǎn)，并分別求得每個(gè)所述環(huán)狀剖面的壓力數(shù)據(jù)。4.如權(quán)利要求3所述的艙體外表面壓力測(cè)試方法，其特征在于，根據(jù)所述壓力突變位置所對(duì)應(yīng)的為所述計(jì)算流體力學(xué)方法中的環(huán)狀剖面的數(shù)量，選取所述計(jì)算流體力學(xué)方法中的相應(yīng)的各個(gè)環(huán)狀剖面的壓力數(shù)據(jù)。5.如權(quán)利要求1所述的艙體外表面壓力測(cè)試方法，其特征在于，所述艙體為與飛機(jī)連接的短艙。6.如權(quán)利要求5所述的艙體外表面壓力測(cè)試方法，其特征在于，所述短艙的外表面的至少一部分在所述飛機(jī)的機(jī)翼下。7.如權(quán)利要求1所述的艙體外表面壓力測(cè)試方法，其特征在于，所述計(jì)算流體力學(xué)方法中的與所述測(cè)壓試驗(yàn)中的壓力突變位置處相對(duì)應(yīng)的壓力突變位置的壓力數(shù)據(jù)至少包括所述壓力突變位置處受到的最大壓力點(diǎn)處的壓力數(shù)據(jù)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種艙體外表面壓力測(cè)試方法。所述艙體外表面壓力測(cè)試方法包括：通過(guò)計(jì)算流體力學(xué)方法得到待測(cè)艙體的外表面的壓力數(shù)據(jù)；通過(guò)測(cè)壓試驗(yàn)對(duì)待測(cè)艙體的試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行試驗(yàn)，從而獲得試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐獗砻鎵毫?shù)據(jù)；判斷測(cè)壓試驗(yàn)中的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ椭?，具有壓力突變位置處是否具有布點(diǎn)；如果否，則選取計(jì)算流體力學(xué)方法中的與測(cè)壓試驗(yàn)中的壓力突變位置處相對(duì)應(yīng)的位置處的壓力數(shù)據(jù)，將該壓力數(shù)據(jù)作為測(cè)壓試驗(yàn)中的該壓力突變位置的壓力數(shù)據(jù)；從而將測(cè)壓試驗(yàn)中的其他布點(diǎn)處的壓力數(shù)據(jù)以及計(jì)算流體力學(xué)方法中的具有壓力突變位置處的壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，從而得到整個(gè)艙體外表面壓力數(shù)據(jù)。采用這種方法得到的艙體外表面壓力數(shù)據(jù)，壓力數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。
【IPC分類】G01M10/00
【公開號(hào)】CN105043713
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510350503
【發(fā)明人】南海燕, 郭曉娟, 歐霞
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月23日